BMW 5 serijos universalas, ypač 530 modelis, ilgą laiką išlieka populiariu pasirinkimu dėl savo dizaino, dinamikos ir komforto. Net ir būdamas vyresnis nei 10 metų, prižiūrėtas automobilis su gera spalva atrodo geriau ir įdomiau nei daugelis naujų biudžetinių automobilių. Jis pasižymi komfortu ir geru valdymu, o žiemą slidžiame kelyje, pasak kai kurių savininkų, net nereikia
Bendrieji įspūdžiai ir dizainas
Automobilio salonas laikomas neblogu, džiugina elektronikos smulkmenos ir įvairūs priedai. Nors kai kurie savininkai teigia, kad pakaba yra kietoka ir tai gali būti nepatrauklu komforto mėgėjams. Taip pat pažymima, kad automobilis yra gana didelis ir ne visada patogus statant. Kai kuriems nepatinka automatinė pavarų dėžė. Kritikuojama, kad salonas neatitinka tradicinės BMW ideologijos, nes prietaisų skydelis nėra pasuktas į vairuotoją, o daiktų susidėjimo vietų yra nedaug, pavyzdžiui, akinių dėklas porankyje vertinamas kaip „nonsensas“.
Variklių pasirinkimas ir eksploatacija
Benzininiai varikliai
Daugelis pirkėjų atsakingai renkasi BMW 5 serijos universalą, nes rinkoje apstu įvairių būklės automobilių. Ypač vertinamas M54 3.0i benzininis variklis dėl savo patvarumo. Šiame variklyje, lyginant su dyzeliniais analogais, nėra problemų su sklendėmis, kolektoriais, turbinomis ar žvakėmis, o jo aptarnavimas yra žymiai pigesnis. Dviejų „vanos“ sistema užtikrina puikią trauką prie mažų apsukų, sukurdama nuolatinio turbinos veikimo pojūtį.
Nors benzininio variklio sąnaudos gali būti didesnės nei dyzelinio, mažesnis priežiūros poreikis ir gedimų skaičius ilguoju laikotarpiu gali atsipirkti. Kuro sąnaudos trasoje siekia apie 8 L/100 km, o mieste - 13-14 L/100 km. Tačiau, esant žemoms kuro kainoms, benzininis variantas gali būti geresnis pasirinkimas. Svarbu atkreipti dėmesį, kad N53 190KW variklis, gamintas apie 3 metus (iki 2008 m.), turi daug problemų, ypač su grandinėmis, todėl M54 yra laikomas patikimesniu.
Per metus nuvažiavus 15 000 km su 3.0 benzininiu varikliu, rimtų problemų nebuvo, teko keisti generatoriaus diržą ir įtempėjus (65 EUR), alkūninio veleno daviklį ir priekinį guolį (140 EUR).
Dyzeliniai varikliai
Vienas iš pavyzdžių yra BMW 530d 2008 m. 173 kW modelis. Iš pradžių, per pirmuosius metus, automobilis veikė be problemų. Tačiau vėliau, šiek tiek pašalus, užlūžo kuro siurblys, kurio remontas kainavo 2000 Lt. Taip pat prieš pardavimą prastai veikė du purkštukai. Su dyzeliniais varikliais dažnai siejamos didesnės priežiūros išlaidos dėl jautrių komponentų, tokių kaip turbinos ir purkštukai.
Važiuoklė ir valdymas
BMW E60 važiuoklė yra gan atspari Lietuvos keliams, nepalyginamai geresnė nei E39 modelio, kuris greitai susidėvi. Važiuojant jaučiamas stabilumas, automobilis gerai valdomas, važiuoja minkštai ir tuo pačiu standžiai. Nors palyginus su 7 serijos BMW, E60 važiuoklė yra kiek kietesnė, tačiau pasižymi sportiškesniu valdymu.
Vienintelis važiuoklės minusas yra vairo kolonėlė, kuri atlaiko iki ±150 000 km. Tačiau ją restauravus, galima toliau važinėti be problemų. Rekomenduojama vengti „active steering“ (aktyvaus vairo) sistemos, nes su ja dažnai pasitaiko problemų, susijusių su pačia kolonėle ir jutikliais.
Kaip pakeisti priekinė pakabos spyruoklė BMW E60 [AUTODOC PAMOKA]
Elektronikos problemos
BMW E60 modeliuose dažnai pasitaiko elektronikos gedimų, kurie gali tapti nuolatinių investicijų šaltiniu. Savininkai mini, kad blogai rodė temperatūrą ir kuro sąnaudas, taip pat nuolat užsidegdavo transmisijos gedimo simbolis, net jei pati greičių dėžė buvo tvarkinga. Kartais automobilio nepavykdavo užkurti dėl elektronikos gedimų, kurių tikslią priežastį sunku nustatyti net servisuose.
Borto kompiuteris, jutikliai ir kiti elektroniniai komponentai yra brangūs, todėl prieš perkant būtina patikrinti visą elektros sistemą. Vienas iš paminėtų gedimų buvo neveikiantis MENIU mygtukas, tačiau jis buvo sutvarkytas nebrangiai. Automatinė pavarų dėžė taip pat gali turėti problemų, pavyzdžiui, leidžiančią karterio tarpinę. BMW yra kaltinami klaidinantys vartotojus dėl alyvos keitimo automatiniuose dėžėse, todėl jos laikomos „tiksinčia bomba“.
Interjero ir kėbulo kokybė
Kai kurie savininkai kritikuoja salono detalių kokybę: sėdynių apačioje gali atsirasti įtrūkimų, panelės apdaila atšokti dėl nulūžusių laikiklių, o pats plastikas laikomas nekokybišku ir linkusiu skilti.
BMW 5 serija pasižymi gera garso izoliacija, leidžiančia lengvai susikalbėti net važiuojant 200 km/h greičiu. Automobilis didelis, todėl greitis visai nesijaučia, nevargina ilgesnėje kelionėje.
Patarimai perkant ir eksploatuojant
- Atidžiai tikrinkite automobilio būklę: rinkoje pilna „sudrožtų“ variantų. Geriau investuoti į geros būklės automobilį, nei vėliau skirti daug pinigų remontui.
- Rida: nebijokite didelės ridos, geriau tikra 350 000 km rida, nei atsukta nuo 500 000 km iki 250 000 km.
- Elektronika: būtina patikrinti visą elektros sistemą, nes elektronikos remontas yra itin brangus.
- Variklis: rekomenduojama rinktis benzininius variklius, ypač patikimą M54, ir vengti „čipuotų“ variantų, nes neaišku, kokiu tikslu buvo atliktas patobulinimas ir kokią įtaką tai turėjo variklio ilgaamžiškumui.
- Pavarų dėžė: mechaninė pavarų dėžė gali būti ekonomiškesnis pasirinkimas. Jei renkatės automatą, patariama ieškoti nuo 2007 metų gamybos su „džoistiku“.
- Komplektacija: rekomenduojama rinktis variantus su ksenoniniais žibintais ir odiniu salonu. Didelis ekranas yra pageidautinas, nes mažasis laikomas beverčiu.
- Kėbulo spalva: atkreipkite dėmesį į retesnes spalvas, pavyzdžiui, auksinę su šviesiu kreminiu salonu, kad automobilis išsiskirtų iš minios.
- Vengti: aktyvaus vairo („active steering“) sistemos ir pirkimo „sudėtų iš trijų ar daugiau donorų“ automobilių.
BMW 5 serija išlieka unikaliu automobiliu, kurio greitis ir dinamika nepakartojama, o valdymas sunkiai sulyginamas su kitais automobiliais. Greičio pojūtis dažnai dingsta, ir važiuojant 190 km/h atrodo, kad visi kiti stovi. Tai tikras „žvėris“, kuris džiugina vairavimo malonumu, tačiau reikalauja atidaus pasirinkimo ir nuolatinių investicijų.