BMW 3 serija, Mercedes-Benz C klasė ir Audi A4: detali palyginamoji analizė

Nepaisant to, kad gyvename visureigių (SUV) eroje, sedanai išlieka svarbiu segmentu tiek automobilių gamintojams, tiek vartotojams. Šiame straipsnyje apžvelgsime tris populiariausius šios kategorijos aukščiausios klasės automobilius: BMW 3 seriją, Audi A4 ir Mercedes-Benz C klasę. Nors visi trys yra aukščiausios klasės automobiliai, išskirti aiškų nugalėtoją yra sudėtinga, nes kiekvienas iš jų turi unikalių savybių, patrauklių skirtingiems vairuotojams.

Istorija ir pozicionavimas

BMW 3 serija: ilgametė sportiškumo tradicija

BMW 3 serija turi beveik 50 metų istoriją ir yra simbolinis gamintojo automobilis. Pirmoji karta buvo pristatyta 1975 m., o septintoji rinkoje pasirodė 2019 m. „Daugeliui mūsų klientų 3 serija atspindi geriausią BMW ir prekės ženklo įvaizdį“, - sakė Adrianas van Hooydonkas, BMW Group dizaino skyriaus viceprezidentas. BMW 3 serijos šūkis yra: „Nesileisk valdomas technologijų. Valdyk jas pats!“ Nuo 2011 m. pristatytos šeštosios kartos BMW 3 serija pasiūlė ir hibridinius, ir elektrinius variantus (ActiveHybrid 3, vėliau 330e iPerformance). Visi varikliai taip pat buvo su turbokompresoriumi.

Audi A4: sėkmės istorija po krizės

Dešimtajame dešimtmetyje Audi pradėjo puikiai, pasiekdama rekordinius pardavimus po Berlyno sienos griuvimo ir Vokietijos susivienijimo. Tačiau šis pakilimas greitai dingo, ir, kaip pasakojo Audi istorikas Ralfas Friese, „nuo 1993 m. Audi susidūrė su finansinėmis problemomis. Gamintojas pradėjo mažinti darbo laiką ir atleidinėti darbuotojus. Tada pasirodė modelis A4“. Audi A4 tapo „gelbėjimosi ratu“ prekės ženklui. Pirmoji karta pasirodė 1994 m. ir pakeitė modelį Audi 80. Tai buvo tikra sėkmė: 1995 m. vien Vokietijoje buvo parduota 120 000 vienetų. Šiuo metu Audi A4 pasiekė penktąją kartą ir yra populiariausias Ingolštato gamintojo sedanas.

Mercedes-Benz C klasė: komforto ir elegancijos etalonas

1993 m. gegužę Mercedes-Benz pristatė C klasę, kuri pakeitė Mercedes 190 serijos modelius. Tuo metu tai buvo mažiausi Mercedes gaminami automobiliai, kol 1997 m. pasirodė A klasė. Mercedes-Benz C klasė apėmė kompaktinių sedanų segmentą ir pasižymėjo daugybe naujovių tiek variklių, tiek keleivių saugumo ir komforto požiūriu. AMG C klasės modeliai 1996 m. ir vėlesniais sezonais buvo naudojami kaip saugos ir medicininiai automobiliai Formulėje 1. Mercedes-Benz C klasė šiuo metu pasiekė penktąją kartą ir, pardavusi daugiau nei 11 milijonų vienetų per 29 gyvavimo metus, yra tikra sėkmės istorija Štutgarto gamintojui.

Išorės dizaino palyginimas

Kiekvienas iš šių automobilių atspindi savo prekės ženklo filosofiją dizaino srityje. Naujos kartos BMW 3 serija pasižymi padidėjusiais matmenimis ir brandesniu, modernesniu dizainu, tačiau išlaiko akivaizdų kartų tęstinumą. Šio automobilio su jokiu kitu BMW modeliu nesupainiosi. Mercedes-Benz C klasė, kaip visada, atrodo stilingai ir elegantiškai, tuo tarpu Audi A4 abiejų varžovų fone atrodo griežčiausiai ir solidžiausiai, galima sakyti, klasiškai. Paprasčiau tariant, „didysis vokiečių trejetas“ vėl susirinko kartu, kad tiesioginėje akistatoje išsiaiškintų nugalėtoją.

Detalės ir ypatybės

• Audi A4 40 TDI quattro: baltos ir juodos spalvos galima pasirinkti be papildomo mokesčio. Ratlankiai gali atrodyti nuobodūs, tačiau palyginus su kitais nemokamais 17 colių ratlankiais, šie atrodo puikiai. Žibintai yra visiškai LED technologijos, išskyrus posūkių žibintus. Priekinis stiklas yra akustinis, o kiti - termoizoliaciniai. Veidrodėliai reguliuojami elektra ir šildomi, tačiau juos reikės sulankstyti rankiniu būdu, jei nepasirinksite papildomos įrangos. Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai padeda išvengti įbrėžimų. Chromuoti „išmetimo vamzdžiai“ yra tik dangteliai, o tikrų išmetimo vamzdžių teks ieškoti kituose modeliuose.
• BMW 3 serija 320d: išoriškai nesiūlo nieko ypač jaudinančio. Juoda spalva yra vienintelė nemokama. Ant 318d modelio galimi net 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, tačiau 17 colių, kurie yra standartiniai su Advantage įrangos paketu ant 320d, atrodo daug geriau. Apšvietimas taip pat yra visiškai LED. Geriausia dalis yra tai, kad 320d turi tikrus išmetimo vamzdžius, po vieną kiekvienoje pusėje, ko negali pasigirti kiti. Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai yra standartinė įranga.
• Mercedes-Benz C klasė C220d: taip pat siūlo tik juodą spalvą be papildomo mokesčio, tačiau veidrodėliai užlenkiami elektra. Galima rinktis net iš keturių skirtingų 17 colių lengvojo lydinio ratlankių dizainų. Žibintai yra LED, ir Mercedes teigia, kad jie yra labai efektyvūs, kas tikriausiai yra gražus pavadinimas „baziniams LED žibintams“. Avantgarde išorės ir interjero paketas taip pat yra be papildomo mokesčio. C klasė yra vienintelė iš trijų konkurentų, kuri, be priekinių ir galinių parkavimo daviklių, siūlo galinio vaizdo kamerą kaip standartinės įrangos dalį.

Interjero dizaino ir įrangos palyginimas

Audi A4 40 TDI quattro interjeras

Baziniai Audi A4 apmušalai yra pilkos spalvos ir pagaminti iš audinio. Norint turėti juodą interjerą, kuris yra populiarus, teks primokėti bent už dirbtinę odą. Vairas standartiškai geras. Apskritai, „plikas“ Audi A4 interjeras atrodo gerai. Jame yra didelis 10,1 colio ekranas su „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“, „autohold“ funkcija, kruizo kontrolė, „keyless go“, trijų zonų klimato kontrolė, sėdynių šildymas, rankiniu būdu reguliuojamos sėdynės ir baltos spalvos aplinkos apšvietimas. Net ir su pačiu silpniausiu įrangos paketu, ši įranga skamba visai neblogai. Iš saugos sistemų yra „pre sense city“, o „Drive select“ padės tapti greitesniam ir sportiškesniam. Kalbant apie apdailos medžiagas, „Audi“ viskas puiku, nebent daiktadėžės dangtis yra šiek tiek kietesnis.

BMW 3 serija 320d interjeras

Nors eksterjeras atrodo geriausiai iš trijų konkurentų, „pliko“ BMW 3 serijos interjeras atrodo prasčiausiai. Pati įranga nėra tokia bloga: automatinė klimato kontrolė, „keyless go“ ir kruizo kontrolė yra standartinėje įrangoje, o sėdynių apmušalai yra juodo audinio. Didžiausia interjero problema yra parodytas vairas kartu su analoginiu spidometru ir kukliu ekranu centre. Visa tai kartu visiškai neatrodo, kad priklausytų premium segmentui, ypač po to, kai pamatėme, kaip gerai tai gali atrodyti 3 serijos galingesnėse versijose. Daugelį „BMW“ gerbėjų gali ištikti šokas: vietoje firminių „lėkščių“ čia yra dvi labai keistos skalės, o tachometro rodyklė juda... prieš laikrodžio rodyklę. Švelniai tariant, reikia priprasti. Lyginant su konkurentais, interjeras vis tiek atrodo pigiau, nors medžiagos vizualiai prabangesnės nei ankstesnės kartos modelyje. Kalbant apie durų uždarymo garsą, BMW su tuo turi problemų - garsas skambus ir aidus, visiškai netinkamas premium statusui.

Mercedes-Benz C klasė C220d interjeras

Mercedes-Benz yra vienintelis, kuris standartinėje įrangoje siūlo visiškai skaitmeninį prietaisų skydelį. Neišvengiamas pirštų atspaudų skaitytuvas, skirtas pasirinkti vairuotojo profilį, taip pat yra standartinės įrangos dalis. „Avantgarde“ interjero įrangoje yra odinės sėdynės su audinio deriniu, aplinkos apšvietimas, juosmens atrama, „keyless go“, elektra reguliuojamas sėdynės atlošo kampas, AGILITY CONTROL pakaba su selektyvia kietumo kontrole ir nuleidimu bei kruizo kontrolė (įprasta, ne išmanioji, kaip parodyta paveikslėlyje). „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ taip pat yra standartinė įranga. „Mercedes-Benz“ taip pat pasižymi kokybiškomis, minkštomis medžiagomis, o mygtukai turi aliuminio dulkes. Prie „Mercedes-Benz“ privalumų priskirsime ir tai, kad tik jis turi dešiniojo valytuvo „plaukiojantį“ mechanizmą, padidinantį valymo plotą keleivio pusėje, o durys užsidaro brangiai „čpokt“ garsu, kaip seifo.

Techninės charakteristikos ir variklių palyginimas

Visi trys modeliai siūlo itin platų variklių asortimentą. Nors BMW yra silpniausias, patirtis rodo, kad jo variklis kartu su pavarų dėže yra geriausias iš trijų konkurentų. Audi yra vienintelis su priekiniais ratais varoma sistema. Naujosios 3 serijos modelio „trejetukas“ į Rusiją atkeliavo su dviem varikliais: benzininiu ir dyzeliniu. Abu varikliai yra 2 litrų darbinio tūrio. Turbininis dyzelinis variantas išvysto 190 AG ir gali būti su galiniais arba visais ratais varoma sistema. Benzininė versija su 258 AG tiekiama išskirtinai su galiniais varomais ratais. Audi A4 mūsų šalyje siūlomas su trimis varikliais. Pradinis variklis yra benzininis, 1,4 litro darbinio tūrio ir išvysto 150 AG. Toliau seka 2 litrų benzininis variklis su 190 arba 249 AG ir 2 litrų turbininis dyzelinis variklis, taip pat siūlomas dviem variantais - 150 ir 190 AG. Priekinių arba visų ratų pavara priklauso nuo variklio ir komplektacijos. Kalbant apie sedaną su trikampe žvaigžde, Rusijos Mercedes-Benz svetainėje nurodoma galiniais ratais varoma benzininė 1,5 litro 150 AG modifikacija ir dvi visais ratais varomos benzininės AMG versijos: 3 litrų (390 AG) ir 4 litrų (510 AG). Tačiau mūsų bandomasis automobilis turi svetainėje nenurodytą 2 litrų benzininį 249 AG variklį ir galinių ratų pavarą. Šie automobiliai buvo siūlomi anksčiau, ir dabar juos dar galima rasti pas prekiautojus.

Detalus palyginimas

• BMW 320 xDrive (2015-2018): 2,0 litrų dyzelinis variklis, išvystantis 190 arklio galių esant 4 000 aps./min. Standartinėje komplektacijoje turi aštuonių laipsnių automatinę „Steptronic“ transmisiją. Maksimalus greitis - 233 km/h, nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 6,9 sekundės. BMW 320 xDrive atitinka „Euro 6“ standartą, CO2 emisija svyruoja nuo 112 iki 116 gramų. Gamintojo deklaruojamos degalų sąnaudos: 5,3 litro mieste, 3,9 litro užmiestyje ir 4,4 litro mišriu režimu. „EuroNCAP“ testuose gavo 5 žvaigždutes. „M Sport“ komplektacija apima sėdynes su audinio ir „Alcantara“ apmušalais, odinį M vairą, pavarų perjungimo svirteles ant vairo, „M Sport“ pakabą ir „M“ aerodinaminį paketą.
• Audi A4 40 TDI quattro (nuo 2019 m.): Taip pat turi 2,0 litrų dyzelinį variklį, 190 arklio galių esant 4 200 aps./min. Transmisija - septynių laipsnių automatinė, maksimalus greitis - 230 km/h, o nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 7,4 sekundės, šiek tiek ilgiau nei BMW. Audi A4 40 TDI quattro taip pat atitinka „Euro 6“ standartą ir „EuroNCAP“ testuose gavo 5 žvaigždutes. Deklaruojamos degalų sąnaudos: 5,2 litro mieste, 4,1 litro užmiestyje ir 4,5 litro mišriu režimu. Geriausios funkcijos yra „S-Line“ pakete, kuris apima žemesnę pakabą, leidžiančią lengviau manevruoti, ir odinį saloną su stilingais aliuminio aksesuarais.
• Mercedes-Benz C 220 d 4matic (2018-2020): Turi didesnį 2,2 litrų dyzelinį variklį, kuris išvysto 194 arklio galias esant 4 200 aps./min. Eksploatacinės savybės panašios į BMW 320 xDrive: maksimalus greitis - 233 km/h, o nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 6,9 sekundės. „Mercedes“ sedanas taip pat atitinka „Euro 6“ standartą ir turi 5 „EuroNCAP“ žvaigždutes. Deklaruojamos degalų sąnaudos: 5,8 litro mieste, 4,6 litro užmiestyje ir 5 litrai mišriu režimu. Aukščiausios klasės paketas yra „AMG“, kuris siūlo sportiškiausias ir geriausias parinktis, daugelis jų pasiskolintos iš S klasės.

Kainos

Dėl kainų skirtumo: Mercedes yra brangesnis už Audi maždaug 30 000 Kroatijos kunų, o už BMW - beveik 60 000. Iš dalies tai dėl to, kad jis yra naujausias, bet tikėtasi, kad dalis kainos skirtumo slypi ir įrangoje, tačiau taip nėra.

• BMW 320 xDrive: Kaina prasideda nuo maždaug 16 000 eurų ir gali siekti iki 33 000 eurų už geriausius ir naujus modelius. Naujas BMW 3 serijos Sedanas 320d xDrive (Standard versija) kaina prasideda nuo 43 495 eurų su PVM. Jei norite naujos 3 serijos „M Sport“ komplektacijoje, turėsite sumokėti papildomai šiek tiek daugiau nei 6 000 eurų.
• Audi A4 40TDI quattro: Kaina už naudotą modelį prasideda nuo 23 000 eurų ir gali siekti iki 45 000 eurų. Audi A4 40 TDI quattro (Basic versija) kaina prasideda nuo 43 230 eurų su PVM. „S line“ išorės paketo kaina yra 1 883 eurai.
• Mercedes-Benz C 220 d 4matic: Kaina prasideda nuo 26 000 eurų ir gali siekti iki 56 000 eurų. Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC kaina prasideda nuo 43 748 eurų su PVM. Visas „AMG“ paketas kainuoja 4 647 eurus.

Kainų skirtumai tarp trijų modelių yra minimalūs, o tai rodo, kad jie turi apytiksliai vienodą vertę. Tai reiškia ir panašias perpardavimo vertes naudotų automobilių rinkoje.

Vairavimo patirtis ir komfortas

Jei norite patogiausio važiavimo, rinkitės Mercedes-Benz. Jei esate nuobodus ir neapsisprendęs - rinkitės Audi. Jūs tikrai negalite suklysti pasirinkdami nė vieną iš jų. „Mercedes“ yra dideliu pranašumu taupumo atžvilgiu. Kalbant apie pakabą, tik „Audi“ teste dalyvauja su modeliu, turinčiu klasikinę sportinę amortizaciją, o „Mercedes“ turi pneumatinę amortizaciją, kuri yra novatoriškas žingsnis segmente, o „BMW“ važiuoja su prisitaikančia pakaba. „Auto Bild“ žurnalas vertina, kad C 250 lengvai ir tiksliai valdomas, gerai išlaiko kryptį ir nesukelia pasipriešinimo staigiuose posūkiuose. Komforto režimu amortizacija veikia 20 procentų minkščiau ir garantuoja komfortą, viršijantį įprastus klasės standartus. Vairuotojams, kurie labiau mėgsta sportinį vairavimą, žurnalas vėl rekomenduoja BMW, pažymėdamas, kad „komforto režimas nepasiekia optimalaus lygio, o amortizacija veikia tarsi nepakankamai įrengta“. Priešingai, „Audi“ greitėjimas galbūt net intensyvesnis nei „Mercedes-Benz“. Reikia tik priprasti prie netiesinės reakcijos į akseleratoriaus paspaudimą: pradžioje automobilis reaguoja ramiai, o stipriau paspaudus - šiek tiek staigiau. Tačiau reikalingas įgūdis įgyjamas gana greitai.

Valdymas ir pakabos ypatybės

• BMW: Vairas sunkiausias, atsižvelgiant į prekės ženklo ideologiją. Be to, jis yra mažiausiai aštrus (2,6 apsisukimo nuo vieno galo iki kito), nes yra standartinis. „Trejetukas“ yra pats „gyviausias“ iš trijų. Jis vikresnis posūkiuose, be to, skirtingai nei ankstesnė karta, puikiai laiko tiesią liniją dideliu greičiu. „BMW“ atveju greičiausiai bus „pre-facelift“ E90 versija. Iš visų trijų konkurentų ji pasižymi rafinuočiausiomis važiavimo savybėmis ir galingiausiais bei ekonomiškiausiais dyzeliniais varikliais.
• Mercedes-Benz: C klasės vairas taip pat sunkus, nors ne tiek, kiek 3 serijos. C klasė yra stabilumas bet kokiomis sąlygomis, nors ir ne be azarto. „Mercedes-Benz C klasė“ puikiai sugeria triukšmus ir padangų gaudesį, tačiau variklis dirba garsiau nei konkurentų. Norint optimalios C klasės važiuoklės, rekomenduojama pneumatinė pakaba. Nors tai brangi opcija, ji verta investicijos. Kokybiškais ir vidutiniškais keliais sedanas, švelniai siūbuodamas, tarsi sklando virš asfalto. Tačiau jis blogiau susidoroja su duobėtu asfaltu, drebėdamas ant didelių duobių ir plyšių. Tai gali būti dėl „Runflat“ padangų su standžia šonine sienele.
• Audi: Stiprintuvas yra galingiausias, ypač važiuojant mažu greičiu, ir tai netrukdo informatyvumui. „Audi“ gerai dirba - Ingolštato inžinieriai tikrai valgo savo duoną ne veltui. Kalbant apie elektroninių asistentų gausą, BMW yra lyderis, o tai suprantama, nes tai yra moderniausias modelis (tačiau tas pats „Audi“ iki šių metų pabaigos pasivys arba net aplenks „BMW“). Geriausias pasirinkimas Audi - adaptyvi važiuoklė su standartiniu prošvaisu. Tokiu atveju Ingolštato sedanas važiuoja minkštai ir kartu tvirtai. Kalbant apie triukšmo izoliaciją, ji yra labai gera.

Apibendrinimas

Kiekvienas iš šių automobilių visiškai atitinka savo firminę ideologiją. Tačiau neįmanoma nustatyti, kuri iš šių ideologijų yra geresnė, nes visos turi savo gerbėjų ir priešininkų. Akivaizdu, kad pradėjus parduoti atnaujintą „Audi A4“, modelis iškart šaus į viršų, taps dar geresnis, o ankštas „Mercedes-Benz“ salonas gali būti ištaisytas tik po poros metų, kai pasirodys naujos kartos automobilis. Kalbant apie BMW 3 seriją, ji vis dar yra pagrindinis „vairuotojo automobilis“ savo klasėje. Tačiau klausimas, ar daugeliui savininkų tai yra svarbiausia savybė automobilyje?

Galutinis pasirinkimas tarp šių trijų prekės ženklų ir jų tarpusavyje konkuruojančių modelių priklausys nuo asmeninių polinkių ir pageidavimų, juolab kad ir kainos atžvilgiu nėra didelių skirtumų. „Audi“, „BMW“ ir „Mercedes“ modeliai yra patys automobilių „premium“ įsikūnijimas, idealus apibrėžimas, kurį visi suprantame, net jei to ir nesuvokiame.

tags: #bmw #3 #mercedes #c #ir #audi