Baudos už važiavimą be vairuotojo kortelės ir tachografų pažeidimus

Logistikos ir transporto pramonėje ypač svarbus vaidmuo tenka teisinių reikalavimų laikymuisi. Vienas iš šių reikalavimų - naudoti tachografus, kurie fiksuoja vairuotojų vairavimo ir poilsio laiką. Tachografo naudojimo reikalavimų pažeidimai gali turėti rimtų pasekmių tiek įmonėms, tiek vairuotojams.

Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgiame tachografo prievolę, tipinius pažeidimus ir galimas nuobaudas, ypatingą dėmesį skiriant važiavimui su svetima vairuotojo kortele.

Tachografai: esminis įrankis vairuotojų darbo kontrolei

Šiandieninėje kelių eismo aplinkoje, kur saugumas ir vairuotojų gerovė yra prioritetas, tachografai ir vairuotojo kortelės atlieka itin svarbų vaidmenį. Šie įrenginiai yra skirti užtikrinti, kad vairuotojai laikytųsi nustatytų darbo ir poilsio režimų, taip mažinant eismo įvykių riziką, ypač ilgų atstumų kelionėse.

Tachografas - tai įrenginys, skirtas registruoti transporto priemonės judėjimo duomenis, įskaitant vairavimo ir poilsio laiką, greitį, atstumą ir kitus svarbius parametrus. Skaitmeninis tachografas su integruotu elektroniniu įtaisu ir vairuotojo asmens kortele yra esminė įranga vairuotojų darbo ir poilsio režimui kontroliuoti. Tachografas yra svarbus siekiant užtikrinti, kad vairuotojai nedirbtų per ilgai be poilsio, taip užkertant kelią eismo įvykiams dėl nuovargio.

Tachografų privalomumas ir reglamentavimas

Tachografų naudojimo prievolė yra teisinis reglamentavimas, nustatytas ES Reglamentu (EB) Nr. 561/2006. Juo siekiama kontroliuoti vairuotojų darbo laiką ir užtikrinti sąžiningą darbo laiko organizavimą bei kelių eismo saugą. Prievolė naudoti tachografą paprastai taikoma visoms transporto priemonėms, kuriomis komerciniais tikslais vežami kroviniai ar keleiviai ir kurių bendroji masė didesnė nei 3,5 tonos.

Nuo 2006 m. gegužės 1 d. skaitmeniniai tachografai privalo būti įrengti visose naujose tokio tipo transporto priemonėse Europos Sąjungoje. Šis reikalavimas taikomas sunkvežimiams, vilkikams ir keleiviniams autobusams, kurie veža daugiau nei 9 keleivius.

Išimtys iš Reglamento (EB) Nr. 561/2006

Reglamento (EB) Nr. 561/2006 režimas netaikomas, kai vairuojama nuo 10 iki 17 vietų turinčią transporto priemonę ir ši transporto priemonė naudojama keleiviams vežti nekomerciniais tikslais. Taip pat, fizinis asmuo, vairuojantis krovininę transporto priemonę, kurios didžiausia leidžiama masė neviršija 7,5 t ir kuri naudojama kroviniams vežti nekomerciniais tikslais, neprivalo vesti vairavimo ir poilsio režimo apskaitą tam naudodamas tachografą. Techninės pagalbos automobilio (transporto priemonės registracijos liudijime įrašytas kodas SQ, SI arba SJ) vairuotojui, jei dirbama 100 kilometrų spinduliu nuo nuolatinės techninės pagalbos automobilio laikymo vietos (nustatoma pagal registracijos adresą), nėra taikomos Reglamento (EB) Nr. 561/2006 nuostatos, todėl tachografo vairavimo ir poilsio režimo apskaitai naudoti nereikia. Jei vairuotojas nutolsta nuo nuolatinės techninės pagalbos automobilio laikymo vietos daugiau kaip 100 kilometrų spinduliu, vairuotojui pradedamos taikyti Reglamento (EB) Nr. 561/2006 nuostatos.

Kiti atvejai, kai reikia laikytis Apraše nustatyto darbo ir poilsio režimo ir naudoti tachografą, yra nustatyti Reglamento (EB) Nr. 561/2006.

Analoginių ir skaitmeninių tachografų skirtumai

Pagrindinis skirtumas tarp analoginių ir skaitmeninių tachografų yra duomenų fiksavimo ir saugojimo būdas. Analoginiai tachografai duomenis įrašo ant popierinių kortelių, o skaitmeniniai - elektroninėje atmintyje. Skaitmeniniai tachografai užtikrina tikslesnę ir išsamesnę vairavimo bei poilsio laiko sekimo galimybę. Jie yra atsparesni duomenų klastojimui dėl įmontuotų informaciją saugančių įtaisų, kurie leidžia lengvai atkurti ir analizuoti įrašytus duomenis.

Tachografų atnaujinimas

Iki 2024 m. gruodžio 31 d. visos transporto priemonės, dalyvaujančios tarptautiniame krovinių vežime, turi atnaujinti seniausius tachografus, t. y. analoginius ir skaitmeninius (G1), į pažangesnių versijų tachografus (G2) - pirmosios (diegiamos nuo 2019 m. birželio) arba antrosios (diegiamos nuo 2023 m. rugpjūčio 21 d.) versijos.

Skaitmeninio tachografo komponentai ir funkcijos

Skaitmeninis tachografas yra įrenginys, susidedantis iš kelių pagrindinių komponentų. Pirmiausia tai yra pati tachografo įranga, įmontuojama į transporto priemonę, kuri fiksuoja ir saugo duomenis apie vairavimo ir poilsio laikus, greitį, atstumą ir kitus svarbius parametrus. Kitas svarbus elementas yra vairuotojo kortelė, kurią vairuotojas įdeda į tachografą. Šioje kortelėje saugomi asmens duomenys ir vairavimo bei poilsio laikotarpių įrašai. Be to, skaitmeniniai tachografai įprastai turi sąsają su transporto priemonės stebėjimo sistema, tokia kaip siūloma „Linqo“, leidžiančia sinchronizuoti ir perduoti duomenis tarp įvairių įrenginių.

Skaitmeninis tachografas yra esminis įrenginys, skirtas rinkti ir saugoti išsamius duomenis apie transporto priemonės ir vairuotojo veiklą. Jis fiksuoja ir įrašo:

• Įvykio ar veiklos datą ir transporto priemonės registracijos numerį.
• Transporto priemonės greitį.
• Informaciją apie vairuotojo darbą (vienas ar su porininku).
• Vairuotojo kortelės naudojimo informaciją.
• Veiklos pasikeitimo datą ir laiką.
• Įvykius (vairavimas be kortelės, greičio viršijimas, gedimai).
• Veiklos vykdymo patikrinimo informaciją.
• Tachografo kalibravimo duomenis.
• Bandymus klastoti sistemą.

Skaitmeninis tachografas sugeba nustatyti bet kokius sistemos klastojimo bandymus, užtikrindamas duomenų tikslumą ir patikimumą.

Skaitmeninio tachografo naudojimas

Naudotis skaitmeniniu tachografu yra paprasta, tačiau reikia laikytis tam tikrų veiksmų sekos. Pirmiausia, vairuotojas turi įdėti savo vairuotojo kortelę į tachografą, tuomet įrenginys pradeda fiksuoti vairavimo ir poilsio laikus, greitį ir kitus duomenis. Vairuotojui reikia nurodyti savo veiklos rūšį (pvz., vairavimas, poilsis, kiti darbai) naudojantis tachografo valdymo mygtukais.

Vairuotojas savo vairuotojo kortelę turi naudoti kiekvieną dieną, kurią jis vairuoja transporto priemonę, pradedant nuo tos akimirkos, kai perima transporto priemonės valdymą, ir iki kasdienio darbo laiko pabaigos, todėl dienos pabaigoje vairuotojo kortelę reikia išimti iš tachografo (jei poilsiu nebus naudojamasi transporto priemonėje).

Jei tachografas sugenda ar veikia su triktimis, transporto įmonė pasirūpina, kad susiklosčius palankioms aplinkybėms tachografą suremontuotų patvirtintas montuotojas ar dirbtuvės. Transporto priemonėse sumontuota įranga turi būti periodiškai tikrinama po kiekvieno jos remonto, kiekvienąkart pasikeitus transporto priemonės būdingajam koeficientui ar padangų efektyviajam apkritimo ilgiui, jei įrangos UTC laiko rodmuo skiriasi nuo tikrojo laiko daugiau kaip 20 minučių, pasikeitus transporto priemonės valstybiniam numeriui arba bent kartą per dvejus metus (24 mėnesius) po paskutinės patikros. Vairuotojas (ekipažas) privalo naudoti tachografo perjungimo mechanizmus, leidžiančius atskirai ir tiksliai registruoti visus vairuotojo (ekipažo) veiklos laikotarpius.

Vairuotojai registracijos lapus naudoja kiekvieną dieną, kurią jie važiuoja transporto priemone, pradedant nuo tos akimirkos, kai jie perima transporto priemonės valdymą. Registracijos lapo neleidžiama ištraukti iki kasdienio darbo laiko pabaigos, nebent jį leidžiama ištraukti dėl kitų priežasčių. Registracijos lapo neleidžiama naudoti ilgiau nei 24 val. Vairuotojai negali naudoti nešvarių ar pažeistų registracijos lapų. Lapai turi būti tinkamai saugomi.

Jei vairuotojo kortelė pažeidžiama, sutrinka jos veikimas, ji pametama ar pavagiama, vairuotojas kelionės pradžioje, naudodamas skaitmeninį tachografą, atspausdina išsamią informaciją apie transporto priemonę, kuria jis važiuoja, ir įrašo į tą spaudinį: vairuotojo tapatybės informaciją (pavardę, vairuotojo kortelės ar vairuotojo pažymėjimo numerį), įskaitant vairuotojo parašą; veiklos laikotarpius - kitas darbas, buvimas darbo vietoje, pertrauka ar poilsis.

„Linqo“ sprendimai

Įmonė „Linqo“ kuria modernius GPS stebėjimo sprendimus, kurie automatizuoja darbą su skaitmeniniais tachografais. Mūsų sistema leidžia nuotoliniu būdu nuskaityti ir analizuoti tachografo duomenis, taip pat užtikrina, kad visi įrašai būtų saugomi ir tvarkomi įstatymų numatyta tvarka.

Vairuotojo kortelės: identifikacija ir duomenų kaupimas

Vairuotojo kortelė yra identifikacijos kortelė, skirta sunkiasvorėmis transporto priemonėmis važinėjantiems vairuotojams. Ji įdedama į tachografą, kai vairuotojas perima transporto priemonę, ir išimama, kai ją palieka. Vairuotojo kortelės atminties įrenginyje įrašomi vairuotojo asmens ir naudojamų transporto priemonių identifikavimo duomenys, kortelės įdėjimo ir išėmimo laikas, vairuotojo veiklos rūšis, nuvažiuotas atstumas, gedimai ir nukrypimai nuo normos, patikrinimo data bei duomenys. Vairuotojo kortelė yra asmeninė, jos administracinio galiojimo trukmė - 5 metai. Vairuotojas gali turėti tik vieną galiojančią kortelę, o valstybių narių išduotas vairuotojų korteles pripažįsta kitos valstybės narės.

Kortelių tipai

Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) išduoda šių tipų skaitmeninių tachografų korteles:

• Vairuotojo kortelė: skirta vairuotojams.
• Dirbtuvės kortelė: skirta tachografų gamintojams ar montuotojams, leidžianti atlikti tachografo aktyvavimą, tikrinimą ir kalibravimą.
• Kontrolės kortelė: skirta kontrolės institucijoms, leidžianti skaityti ir perkelti tachografo bei vairuotojo kortelės duomenis.

Kortelių gamybos problemos ir pasekmės

Nuo 2023 m. rugpjūčio 21 d. skaitmeninės tachografų kortelės tolimųjų reisų sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojams tapo privalomos. Tačiau, anot Lietuvos vežėjų sąjungos generalinio sekretoriaus Sigito Žiliaus, kortelių gamintojas, laimėjęs konkursą, buvo nepasiruošęs gamybai, o tai sukėlė didelių problemų vairuotojams ir įmonėms. Dėl šios situacijos vairuotojai, užsisakę korteles, negali jų gauti, o tai reiškia, kad jie negali dirbti, nes važiuoti be kortelės yra draudžiama ir baudžiama tūkstantinėmis baudomis.

Lietuvos transporto saugos administracija pripažįsta situacijos sudėtingumą ir informuoja, kad imasi priemonių problemai spręsti, pasitelkdama kitos šalies instituciją į pagalbą. Tačiau atkreipia dėmesį, kad ankstesnės kartos vairuotojų kortelės, kurių galiojimo laikas nėra pasibaigęs, ir toliau gali būti naudojamos ir jų keisti nereikia. Dabartinė situacija susijusi su naujos kartos vairuotojų kortelėmis.

Vairavimo ir poilsio režimas: esminis saugumo elementas

Vairavimo ir poilsio režimas yra nustatytas siekiant užtikrinti vairuotojų ir kelių eismo saugumą. Pagrindinės taisyklės apima kasdienio vairavimo trukmės apribojimus, privalomas pertraukas ir kasdienio poilsio laikotarpius.

Pagrindinės taisyklės

• Kasdienio vairavimo trukmė negali viršyti 9 valandų (du kartus per savaitę galima prailginti iki 10 valandų).
• Po 4,5 valandų vairavimo būtina daryti ne trumpesnę kaip 45 minučių pertrauką.
• Per kiekvieną 24 valandų laikotarpį vairuotojas privalo turėti kasdienio poilsio laikotarpį.
• Sutrumpintas kasdienis poilsis (trumpesnis nei 11 valandų, bet ilgesnis nei 9 valandos) yra leidžiamas.

Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) pareigūnas, patikrinimo metu sustabdęs transporto priemonę, gali matyti, kada vairuotojas pradėjo darbą, kokį atstumą nuvažiavo, kiek kartų buvo sustojęs ir kiek laiko ilsėjosi.

Baudos už vairuotojo kortelių ir tachografų pažeidimus

Netinkamas vairuotojo kortelių ir tachografų naudojimas gali lemti įvairias baudas. Šios baudos gali būti taikomos tiek vairuotojams, tiek transporto savininkams, priklausomai nuo pažeidimo pobūdžio. Baudos skiriasi priklausomai nuo šalies ir institucijos, tačiau ES parengė standartines gaires daugeliui pažeidimų. Nuobaudos taikomos ir vairuotojui, ir įmonei.

Vairuotojai atsako už pažeidimus, už kuriuos jie patys yra atsakingi. Atsakomybė tenka ir vairuotoją įdarbinusiai įmonei. Nuobaudos gali būti gerokai didesnės nei vairuotojui skirtos baudos. Ypač rimtais atvejais, pavyzdžiui, kai duomenys yra suklastoti arba pakartotinai įvykdyti tyčiniai nusikaltimai, gali būti iškelta baudžiamoji byla. Už tai gali būti skiriamos baudos ar net laisvės atėmimo bausmės.

Dažniausi pažeidimai ir baudos

Toliau pateikiame dažniausiai pasitaikančius pažeidimus ir už juos taikomas baudas:

Apgaulės būdai ir jų pasekmės

Dažniausiai naudojami apgaulės būdai yra:

• Važiavimas su įmonės vadovui, transporto vadybininkui ar mechanikui išduota vairuotojo kortele.
• Naudojimasis su įmone nesusijusio asmens kortele (brolio, dėdės, buvusio vairuotojo).
• Kortelės naudojamos kaip atsarginės, siekiant išvengti pažeidimų įrašymo į paties vairuotojo kortelę.

Šios apgaulės ne tik užtraukia dideles baudas, bet ir kelia realią grėsmę saugumui. Europos Komisijos tyrimai rodo, kad vairavimas be miego 17 valandų prilygsta 0,1 promilės girtumui, o nemiegojus 24 valandas - 0,2 promilės girtumui. Nuovargis sumažina budrumą ir reakcijos laiką, o tai gali turėti tragiškų pasekmių. LTSA nagrinėtas eismo įvykis, kai vairuotojas, norėdamas laiku pasiekti maršruto tikslą, persidėjo svetimą kortelę ir tęsė kelionę po 20 valandų vairavimo, baigėsi mirtinu atveju dėl nuovargio sumažėjusio budrumo.

Statistika rodo, kad svetimų vairuotojo kortelių naudojimas yra gana dažnas reiškinys. Pavyzdžiui, 2019 m. buvo fiksuoti 25 svetimos vairuotojo kortelės naudotojai (iš viso 3886 patikros per metus), 2020 m. - 27 (iš viso 2546 patikros per metus), o nuo 2021 m. pradžios iki lapkričio 1 d. šis skaičius taip pat buvo reikšmingas.

Baudos už pakartotinius pažeidimus

Lietuvoje užfiksavus, kad vairuotojas pirmą kartą naudojasi svetima vairuotojo kortele, jam gresia 175 eurų bauda, jei pažeidimas padarytas antrą kartą tais pačiais metais - nuo 350 iki 580 eurų bauda. Transporto vadybininkui pirmą kartą gresia 340 eurų bauda, o jei tais pačiais metais tokį pažeidimą padaro tas pats arba bet kuris kitas įmonės vairuotojas, - nuo 640 iki 1380 eurų bauda.

Baudos paprastai išsiunčiamos per 10-20 darbo dienų nuo pažeidimo užfiksavimo. Tai priklauso nuo konkretaus pažeidimo tipo, baudos išrašymo proceso ir institucijos, kuri atlieka pažeidimo apdorojimą. Jei tai fiksuoja automatinės sistemos (pvz., greičio matuokliai), bauda dažniausiai ateina greičiau. Jei nepavyksta nustatyti pažeidėjo tapatybės ar jei reikalingas papildomas tyrimas, procesas gali užtrukti ilgiau.

Kelių transporto saugos administracija (LTSA): priežiūra ir sankcijos

LTSA yra pagrindinė institucija, prižiūrinti, kaip laikomasi kelių transporto veiklą reglamentuojančių teisės aktų. Nuo 2022 m. vasario 2 d. sunkvežimių vairuotojai kiekvieną sienos kirtimą turi žymėti tachografe. Praktikoje, kai sunkvežimis įvažiuoja į trečiąją šalį dėl registracijos, jo vairuotojas privalo sustoti kuo arčiau sienos esančioje stovėjimo aikštelėje, kad galėtų atlikti žymėjimą. Už prievolės nesilaikymą baudos gresia tiek vairuotojui, tiek jų darbdaviams. Jų dydis priklauso nuo šalies.

Skaitmeninio tachografo DTCO 4.0e versijoje „pradžios šalies“ įvedimas yra gerokai paspartintas. Dėl integruoto GNSS imtuvo ir išsaugoto Europos žemėlapio įrenginys dabar atpažįsta sienos kirtimą ir pagal numatytuosius nustatymus siūlo vairuotojams pasirinkti atitinkamą šalį. Be to, atnaujinimas pagreitins ir supaprastins vairuotojo kortelės tvarkymą. Naujasis darbo valandų skaitiklis ne tik leidžia transporto parko vadovams prižiūrėti, bet ir įspėja, kai viršijamas dienos ar savaitės darbo laikas. Programinės įrangos atnaujinimas taikomas visiems VDO DTCO 4.0 kartos išmaniesiems tachografams. Atnaujinimo procesas yra labai paprastas ir trunka mažiau nei dešimt minučių (pavyzdžiui, atliekant periodinę techninę priežiūrą dirbtuvėje).

Kitas įrenginys, kuris palengvina naujų taisyklių laikymąsi, yra skaitmeninis tachografas „Stoneridge SE 5000-8 Connekt“. Tachografas naudoja žemėlapį, kuris su aktyvia GNSS automatiškai aptinka bet kokius sienos kirtimus. Jei tachografas užfiksuoja, kad vairuotojas kirto sieną ir naujoje šalyje išbuvo ilgiau nei 120 sekundžių, tada, kai transporto priemonė bus sustabdyta, bus rodoma informacija apie įvažiavimą į naują šalį.

LTSA ateities planai

LTSA planuoja stiprinti priežiūrą keliuose, įtraukiant policiją į patikrinimus ir taikant administracinio poveikio priemones įmonių transporto vadybininkams. Prevencija, mokymas ir šiuolaikinių technologijų naudojimas yra geriausios priemonės, padedančios išvengti baudų ir užtikrinti saugią bei teisės aktų reikalavimus atitinkančią veiklą.

tags: #baudos #es #uz #vaziavimo #be #vairuotojo