Automobilio važiuoklė yra automobilio stuburas, veikiantis kaip nešančioji automobilio rėmo dalis ir yra minimalus reikalavimas transporto priemonei judėti iš vieno taško į kitą. Visi mechaniniai automobilių komponentai, pavyzdžiui, vairo sistema, pakabos sistema, degalų bakas, radiatorius, stabdžiai, ratai, variklis ir transmisijos sistema yra pritvirtinti prie automobilio važiuoklės. Automobilio važiuoklė yra atsakinga už transporto priemonės konstrukcijos vientisumą, kitų komponentų tvirtinimą ir svorio paskirstymą.
Automobilių važiuoklės konstrukcija ir dalys
Nors automobilių važiuoklės yra skirtingų konstrukcijų, įprastoje diagramoje bus tokia struktūra:
- Rėmo bėgiai: Plieninės arba aliumininės išilginės sijos, atsakingos už važiuoklės laikomąją galią. Pavyzdžiui, kopėčių tipo automobilių važiuoklės turi du rėmo bėgelius.
- Skersinis: Horizontali sija, jungianti rėmo bėgelius, padidinanti važiuoklės standumą ir atliekanti kitų automobilių komponentų laikančiosios konstrukcijos funkcijas.
- Sankaba: Pagrindinė automobilio važiuoklės dalis, sujungta su variklio alkūniniu velenu ir atjungianti greitį nuo automobilio pavarų dėžės.
- Transmisijos sistema/greičių dėžė: Perduoda variklio sūkius į automobilio ratą ir kontroliuoja jo veikimą esant skirtingam greičiui.
- Universali jungtis: Maža jungtis už transmisijos ir priekinės ašies, jungianti sukimo momentus bet kuria kryptimi ir kampu. Ji naudojama varomajame velene energijai perduoti iš variklio į ratus.
- Galinė ašis: Įtempimo važiuoklės dalis (ji sukasi), susidedanti iš dviejų pusių (pusių velenų), sujungtų diferencialu, kuris tiekia galią varantiesiems ratams.
- Vairavimo sistema: Dviejų tipų - hidraulinė ir elektrinė, kuri valdo transporto priemonės kryptį.
- Stabdžių sistema: Atsakinga už transporto priemonės greičio mažinimą, naudodama trintį, kad rato sukimosi energija būtų paversta šilumos energija.
Automobilių važiuoklių tipai
Automobilio važiuoklė prilyginama jo karkasui, laikančiam automobilio svorį. Yra keturi pagrindiniai tipai, kurie gali nulemti automobilio našumą ir galimybes.
1. Kopėčių rėmo važiuoklė
Kopėčių rėmo važiuoklė turi unikalų kopėčių dizainą ir yra seniausia važiuoklė automobilių pramonėje. Tai tuščiaviduris cilindrinis vamzdis, jungiantis priekinę ir galinę pakabą. Dar žinoma kaip viena važiuoklė, dėl savo atsparumo sukimui ji yra įprasta visureigiuose automobiliuose.
Privalumai:
- Pageidautina visureigiams automobiliams.
- Didelis sukimo atsparumas.
Trūkumai:
- Sugedus kardaniniam velenui, bus išardoma visa važiuoklė.
- Didelės gamybos sąnaudos.
2. Monokokinė važiuoklė (vientiso korpuso)
Vientiso korpuso automobilio važiuoklėje rėmas ir kėbulas kartu sudaro vieną apvalkalą. Dar žinomas kaip vieno korpuso dizainas, tai yra labiausiai paplitusi važiuoklė šiuolaikiniuose įprastuose automobiliuose, tokiuose kaip visureigiai, sedanai ir kabinos.
Privalumai:
- Didelis sukimo standumas.
- Saugesnis dėl narvą primenančio dizaino.
- Lengva priežiūra ir remontas.
Trūkumai:
- Jis yra sunkus dėl sulydyto rėmo ir važiuoklės.
3. Vamzdinė važiuoklė
Vamzdinė važiuoklė yra 3D darinys iš kopėčių važiuoklės, pagamintos iš vamzdinių vamzdžių. Transporto priemonės komponentas suprojektuotas aplink važiuoklę. Jie randami lenktyniniuose automobiliuose, nes yra saugesni.
Privalumai:
- Didesnis tvirtumas nei kiti panašaus svorio rėmai.
- Didelis stiprumo ir svorio santykis.
Trūkumai:
- Jis turi sudėtingą dizainą ir konstrukciją.
- Netinka masinei gamybai.
- Naudojamas vilkimo ir įprastiems lenktyniniams automobiliams.
- Sunku patekti į kabiną dėl pakeltų durų.
4. Erdvės rėmo važiuoklė
Erdvės rėmo važiuoklės konstrukciją sudaro daug vamzdelių, sujungtų į sudėtingą erdvinę struktūrą, užtikrinančią didelį standumą ir lengvumą. Šis tipas ypač populiarus sportiniuose ir lenktyniniuose automobiliuose, kur reikalingas maksimalus našumas ir saugumas. Erdvės rėmai leidžia optimizuoti svorio paskirstymą ir užtikrina puikų atsparumą deformacijai susidūrimo atveju.
Automobilių pakabos tipai
Pakaba yra bendras terminas visiems jėgą perduodantiems jungiamiesiems įtaisams tarp rėmo ir ašies arba ratų. Dėl to sukuriama vibracija užtikrina sklandų automobilio važiavimą. Įprastą pakabos konstrukciją sudaro elastiniai elementai, kreipiamieji mechanizmai ir amortizatoriai, o kai kurios konstrukcijos apima buferius ir stabilizatorius. Elastingi elementai apima lakštines spyruokles, pneumatines spyruokles, spyruokles ir sukimo strypo spyruokles, o šiuolaikinėse automobilių pakabose dažniausiai naudojamos spyruoklės ir sukimo juostos spyruoklės, o kai kuriuose pažangiuose automobiliuose naudojamos pneumatinės spyruoklės. Pakaba - svarbus automobilio mazgas, tampriai jungiantis rėmą ir ratą, susijęs su įvairiomis automobilio charakteristikomis. Norint pasiekti gerą komfortą, automobilio vibracija turi būti labai slopinama, todėl spyruoklė turi būti minkšta, tačiau jei spyruoklė yra per minkšta, tai lengvai sukels „linksėjimą“ stabdymo, pagreitėjimo ir rimtų šalutinių poveikių. Blogas polinkis apvirsti nėra palankus automobilio vairavimui, todėl lengva priversti automobilį važiuoti nestabiliai.
1. Priklausoma pakaba
Priklausomos pakabos konstrukcinė ypatybė yra ta, kad ratai iš abiejų pusių yra sujungti vientisu rėmu, o ratai ir ašys pakabinami po rėmu arba automobilio kėbulu per elastingas pakabas. Priklausoma pakaba turi paprastos konstrukcijos, mažos kainos, didelio stiprumo, patogios priežiūros ir nedidelių priekinių ratų suvedimo važiavimo privalumų. Tačiau dėl prasto komforto ir valdymo stabilumo jis iš esmės nebenaudojamas šiuolaikiniuose automobiliuose, o daugiausia naudojamas sunkvežimiuose ir autobusuose.
2. Nepriklausoma pakaba
Nepriklausoma pakaba reiškia, kad ratai iš abiejų pusių yra nepriklausomai pakabinami po rėmu arba kėbulu per elastingą pakabą. Jos privalumai yra šie:
- Lengvas svoris, sumažinamas smūgis į kėbulą ir pagerinamas rato sukibimas su žeme.
- Minkšta spyruoklė su nedideliu standumu gali būti naudojama siekiant pagerinti automobilio komfortą.
- Gali pažeminti variklio padėtį ir automobilio svorio centrą, taip pagerindama automobilio vairavimo charakteristikų stabilumą.
- Kairysis ir dešinysis ratai atsimuša atskirai, o tai gali sumažinti kėbulo pasvirimą ir vibraciją.
Tačiau nepriklausoma pakaba turi trūkumų, tokių kaip sudėtinga struktūra, didelė kaina ir nepatogi priežiūra. Daugumoje šiuolaikinių automobilių naudojamos nepriklausomos pakabos, kurias pagal skirtingas konstrukcines formas galima suskirstyti į šiuos tipus:
a. Svirties pakaba
Kryžminė pakaba - tai nepriklausoma pakaba, kurios ratai sukasi skersine transporto priemonės plokštuma. Pagal kryžminių svirčių skaičių ją galima suskirstyti į dvigubą ir vienos svirties pakabą.
Vienos skersinės svirties pakaba
Vienos skersinės svirties struktūra yra paprasta, sukimosi centras yra aukštas, o atsparumas riedėjimui yra stiprus. Tačiau didėjant šiuolaikinių automobilių greičiams, per dideli riedėjimo centrai gali sukelti didelius ratų trajektorijos pokyčius ir padidėjusį padangų susidėvėjimą ratams atšokus. Be to, staigiai sukant vertikalios jėgos perdavimas tarp kairiojo ir dešiniojo ratų yra per didelis, todėl padidėja galinių ratų posvyris. Sumažėjęs galinio rato posūkio standumas, todėl atsiranda rimtų didelių greičio dreifo sąlygų. Vieno svirties nepriklausoma pakaba daugiausia naudojama galinei pakabai, tačiau kadangi ji negali atitikti važiavimo dideliu greičiu reikalavimų, šiuo metu ji naudojama retai.
Dvigubos svirties svirties nepriklausoma pakaba
Pagal tai, ar viršutinės ir apatinės skersinės svirties ilgis yra vienodas, dviguba svirties svirties nepriklausoma pakaba skirstoma į du tipus: vienodo ilgio dvigubą svirtį ir nevienodo ilgio dvigubą svirtį. Vienodo ilgio svirties pakaba gali išlaikyti pastovų kaiščio pasvirimo kampą, tačiau tarpvėžės plotis labai kinta (panašiai kaip ir vienos skersinės svirties tipo), o tai sukelia rimtą padangų susidėvėjimą, todėl dabar ji naudojama retai. Skirtingo ilgio dvigubų svirčių pakaboms, jei viršutinės ir apatinės skersinės svirties ilgis yra tinkamai parinktas ir optimizuotas, taikant protingą išdėstymą, tarpvėžės pločio ir priekinių ratų suvedimo parametrų pokyčiai gali būti priimtino diapazono ribose, kad būtų užtikrintas geras automobilio vairavimo stabilumas. Šiuo metu nevienodo ilgio dviguba pakaba buvo plačiai naudojama automobilių priekinėse ir galinėse pakabose, o kai kurių sportinių ir lenktyninių automobilių galiniai ratai taip pat naudoja šią pakabos struktūrą.
b. Daugiašakė nepriklausoma pakaba
Daugiašakė pakaba - tai pakaba, susidedanti iš (3-5) strypų, kurie valdo ratų padėties pokyčius. Kelių jungčių tipas gali priversti ratą siūbuoti aplink ašį tam tikru kampu su transporto priemonės išilgine ašimi, o tai yra kompromisas tarp skersinio tipo ir išilginės transporto priemonės ašies. Tinkamai parinkus kampą tarp pasukamos svirties ašies ir išilginės automobilio ašies, galima įgyti įvairaus laipsnio skersinės pakabos ir galinės svirties pakabos pranašumų ir atitikti skirtingus veikimo reikalavimus. Pagrindinis kelių svirčių pakabos privalumas yra tas, kad tarpvėžės pločio ir įdubimo pokytis yra nedidelis, kai ratas šokinėja, ir jis gali sklandžiai suktis pagal vairuotojo ketinimus, nesvarbu, ar automobilis važiuoja, ar stabdo. Jo trūkumas yra tai, kad automobilio ašis sukasi dideliu greičiu.
c. Galinės svirties pakaba
Galinės svirties nepriklausoma pakaba - tai pakabos konstrukcija, kurioje ratai sukasi išilgine transporto priemonės plokštuma, ir yra padalinta į vienos ir dvigubos svirties tipą. Ratui šokinėjant aukštyn ir žemyn labai pasikeičia smeigtuko pasvirimo kampas, todėl prie vairo nenaudojama viena velkamosios svirties pakaba. Dvi dvigubos galinės svirties pakabos pasukamos svirties paprastai yra vienodo ilgio, kad sudarytų lygiagrečią keturių strypų konstrukciją, kad kaiščio pasvirimo kampas išliktų pastovus, kai ratai šokinėja aukštyn ir žemyn. Dviguba galinės svirties pakaba daugiausia naudojama vairui.
d. Žvakės pakaba
Konstrukcinė žvakės pakabos ypatybė yra ta, kad ratai juda aukštyn ir žemyn išilgai tvirtai prie rėmo pritvirtinto kaiščio ašies. Žvakės formos pakabos privalumas yra tas, kad deformuojant pakaba, kaiščio padėties kampas nepasikeis, o šiek tiek pasikeis tik tarpvėžė ir ratų bazė, todėl tai ypač naudinga vairavimui ir važiavimo stabilumui. Tačiau žvakės pakaba turi didelį trūkumą: automobilio šoninę jėgą atlaikys kaiščio įvorė, esanti ant kaiščio įvorės, todėl padidės atsparumas trinčiai tarp įvorės ir kaiščio ir labai susidėvi. Žvakių kabinimas šiais laikais nėra plačiai naudojamas.
e. McPherson pakaba
McPherson pakabos ratas taip pat yra pakaba, kuri slysta išilgai kaiščio, tačiau ji skiriasi nuo žvakės pakabos tuo, kad jos kaištis gali siūbuoti. MacPherson pakaba yra pasukamos svirties ir žvakės pakabos derinys. Palyginti su dviguba pakaba, „MacPherson“ pakabos pranašumai yra šie: kompaktiška struktūra, nedidelis priekinių ratų suvedimo parametrų pasikeitimas, kai ratai šokinėja, geras valdymo stabilumas, viršutinės skersinės svirties panaikinimas ir lengvesnis pakabos išdėstymas.
3. Aktyvi pakaba
Aktyvi pakaba - tai nauja kompiuteriu valdoma pakaba, sukurta per pastaruosius dešimt metų. Ji apjungia technines mechanikos ir elektronikos žinias ir yra gana sudėtingas aukštųjų technologijų įrenginys. Pavyzdžiui, Santiloje, Citroen mieste, Prancūzijoje, kur sumontuota aktyvioji pakaba, pakabos sistemos centras yra mikrokompiuteris. Tokie duomenys kaip amplitudė ir dažnis, vairo kampas ir vairavimo greitis perduodami į mikrokompiuterį. Kompiuteris nuolat gauna šiuos duomenis ir lygina juos su iš anksto nustatytais slenksčiais, kad pasirinktų tinkamą pauzės būseną. Tuo pačiu metu mikrokompiuteris savarankiškai valdo kiekvieno rato pavaras, o valdydamas alyvos slėgio pokytį amortizatoriuje sukuria trūkčiojimą, kad bet kuriuo metu būtų galima sukurti reikalavimus atitinkantį pakabos judesį ant bet kurio rato. Todėl „Santiya“ automobilis aprūpintas įvairiais važiavimo režimais. Tol, kol vairuotojas trauks mygtuką „Normal“ arba „Sport“ pagalbiniame prietaisų skydelyje, automobilis automatiškai bus nustatytas į optimalią pakabos būseną, kad būtų užtikrintas optimalus komforto veikimas. Aktyvi pakaba atlieka kūno judėjimo valdymo funkciją. Kai dėl automobilio inercijos stabdymo ar posūkio metu spyruoklė deformuojasi, aktyvioji pakaba sukurs jėgą, prieštaraujančią inercinei jėgai, taip sumažindama kėbulo padėties pasikeitimą. Pavyzdžiui, vokiškame Mercedes-Benz 2000 CL sportiniame automobilyje, automobiliui sukant, pakabos jutiklis iš karto užfiksuos automobilio kėbulo polinkį ir šoninį pagreitį. Remdamasis jutiklio informacija, kompiuteris apskaičiuoja pagal iš anksto nustatytas ribas ir iš karto nustato, kur apkrauti pakabą, kad būtų sumažintas kūno pasvirimas.
Automobilio kėbulas: pagrindinės funkcijos ir konstrukcija
Automobilio kėbulas - tai išorinis automobilio apvalkalas, saugantis keleivius ir suteikiantis vietos mechaniniams bei elektriniams automobilio komponentams įtvirtinti ir laikyti. Be to, automobilio kėbulas turi užtikrinti apsaugą avarijos atveju ir atlaikyti smūgio jėgą atsitrenkus į kitą automobilį ar konstrukciją. Projektuojant ir gaminant automobilio kėbulą taip pat atsižvelgiama į aerodinamines ir eksploatacines savybes. Kėbulas turi būti pakankamai tvirtas, kad atlaikytų smūgio jėgą ir apsaugotų keleivius nuo sužalojimų susidūrimo ar apvirtimo atveju. Be to, automobilio kėbulas turi būti saugi pakabos, jėgos agregato ir kitų mechaninių bei elektrinių komponentų tvirtinimo vieta. Todėl kėbulas turi būti gerai sutvirtintas elementais, pagamintais iš didelio atsparumo plieno, kitų metalų arba pažangių kompozitinių medžiagų, kurios gali atlaikyti aukštą temperatūrą, slėgį ir įtempius.
Plienas yra plačiausiai naudojama automobilių kėbulų medžiaga dėl savo tvirtumo, prieinamumo ir nedidelės kainos. Tačiau plienas yra sunkus, o tai yra trūkumas projektuojant degalus taupantį automobilio kėbulą. Matomas automobilio kėbulo dizainas yra svarbus bendros automobilio išvaizdos veiksnys. Jis lemia automobilio stilių ir daro įtaką klientų pasirinkimui perkant naują automobilį.
Reikalavimai kėbulų gamybai
Pastaraisiais metais, siekiant pagerinti automobilio kėbulo funkcionalumą ir degalų naudojimo efektyvumą, atsižvelgiama į tokius kėbulo gamybos reikalavimus:
- Naudoti lengvas medžiagas, mažinti automobilio kėbulo svorį. Tai apima anglies pluoštu armuotų polimerų (CFRP) ir kitų pažangių kompozitinių medžiagų naudojimą, didelio stiprumo plieno, aliuminio lydinių ar kitų lengvųjų metalų naudojimą, plieno ir kitų medžiagų storio mažinimą.
- Naudoti aerodinaminį stilių ir projektuoti automobilio kėbulą taip, kad būtų sumažintas oro pasipriešinimas.
- Gerinti visų mechaninių ir elektrinių komponentų degalų naudojimo efektyvumą.
Automobilių kėbulų konstrukcijos tipai
Automobilio kėbulo konstrukcija gali būti vienatūris (monokokas) arba kėbulo ant rėmo konstrukcija.
a. Vienatūris (monokokas) kėbulas
Vienatūris kėbulas yra labiausiai paplitęs automobilio kėbulo konstrukcijos tipas, kai kėbulo konstrukcija yra viena ištisinė dalis. Ši konstrukcija užtikrina didelį standumą ir gerą atsparumą smūgiams, todėl yra tinkama daugumai lengvųjų automobilių.
b. Kėbulo ant rėmo konstrukcija
Kėbulo ant rėmo konstrukcijoje naudojamas sustiprintas rėmas ir atskiras kėbulas. Ši konstrukcija yra tvirtesnė ir atsparesnė didesnėms apkrovoms, todėl dažniausiai naudojama visureigiuose, sunkvežimiuose ir kitose transporto priemonėse, skirtose važiuoti sudėtingomis sąlygomis.
Tikro visureigio atributai
Antanas Juknevičius, kalbėdamas apie tikro visureigio ypatumus, išskiria kelis esminius elementus, kurie skiria juos nuo įprastų miesto visureigių:
- Rėmo svarba visureigyje: Visų pirma, visureigio rėmas leidžia gerokai padidinti prošvaisą ir pakabos eigą. Antra - tokia konstrukcija nepalyginamai tvirtesnė ir ilgaamžiškesnė. Rimtoje bekelėje bet koks miesto visureigis važiuos iki pirmos sudėtingos kliūties ar stipresnio smūgio - po to kinetinę energiją sugėręs kėbulas greičiausiai deformuotųsi. Rėmas nuo panašių problemų apsaugo ir iš esmės sumažina silpnų vietų skaičių. Visi geriausiais laikomų visureigių - „Nissan“, „Toyota“, „Mitsubishi“ ar „Land Rover“ - flagmanai turi tik rėminę konstrukciją.
- Demultiplikatorius (palėtintoji pavara): Antras esminis tikro visureigio atributas - palėtinta pavara, dar vadinama demultiplikatoriumi. Daugeliu atvejų važiuojant bekele „dideliu“ greičiu galima laikyti 10 ar 15 km/val., tačiau net ir toks tempas nebus įmanomas, jei variklio galios nebus kaip transformuoti į realiai didelį sukimo momentą. Demultiplikatorius kiekvieną visureigį gali paversti traktoriumi ir kilstelėti pravažumo charakteristikas į visiškai kitą lygmenį. Svarbu palėtintojo nepainioti su tokiais dalykais kaip antipraslydimo ar antiprabuksavimo kontrolės sistemos: elektronika rūpinasi eismo saugumu, bet ne pravažumu.
- Oro paėmimo vamzdis (snorkel): Dar vienas tikro visureigio ir padidinto pravažumo automobilio skiriamasis bruožas - galimybės įveikti vandens kliūtis. Naudojant papildomą variklio oro paėmimo vamzdį-kaminą (dažnai vadinamą tiesiog „snorkeliu“) po vandeniu visureigis gali panerti iki pat stogo. Svarbiausias dalykas yra oro įsiurbimo mechanizmas. Jei jis nekokybiškas ar prastai prižiūrimas, grėsmė gauti hidrosmūgį ir sugadinti variklį iškyla kaskart įveikiant net ne pačias giliausias brastas. Svarbu nepamiršti tinkamai užsandarinti oro filtro jungties su varikliu, ypač jei filtro apačioje yra sumontuoti guminiai vožtuvėliai, atliekantys drenažo funkciją.
Rūdžių keliamas pavojus automobilių kėbulams ir rėmams
Rūdys yra viena iš dažniausiai pasitaikančių grėsmių ilgalaikiam automobilio vientisumui, ypač šalyse, kur vyrauja kelių druska ir drėgmė. Nors paviršinės rūdys gali būti lengvai pašalinamos, automobilio rėmo rūdys kelia rimtų saugumo problemų. Automobilių rėmai pagaminti iš metalo, kuris natūraliai oksiduojasi veikiamas vandens, deguonies ir druskos. Net jei automobilis laikomas garaže ir reguliariai valomas, šie elementai laikui bėgant gali sukelti koroziją.
Rūdžių tipai ir jų poveikis:
- Paviršinės rūdys: Kosmetinė korozija, atsirandanti dėl nedidelių dažų pažeidimų.
- Apnašų rūdys: Atsiranda, kai rūdys įsiskverbia giliau į metalą.
- Prasiskverbusios rūdys: Rimčiausia forma, dėl kurios atsiranda skylių ir susilpnėja struktūra.
Paviršinių ir apnašų rūdžių atveju „pasidaryk pats“ remontas gali būti saugus ir veiksmingas. Tačiau jei rūdys įsiskverbė į struktūrinius elementus, pavyzdžiui, rėmo bėgius ar važiuoklę, būtina atlikti profesionalų vertinimą.
Rūdžių remonto rekomendacijos
Galima suvirinti naują metalą, tačiau stipriai surūdijusį rėmą lopyti rekomenduojama retai. Rūdžių remontas prasmingas, kai: automobilis turi mažą ridą ir didelę vertę; rūdys yra lokalizuotos ir neturi įtakos konstrukcijos vientisumui; planuojate automobilį laikyti ilgą laiką ir norite būti ramūs. Kita vertus, jei automobilis turi daug įsiskverbiančių rūdžių ir mažą perpardavimo vertę, gali būti ekonomiškiau jį išregistruoti. Tam, kad nereikėtų atlikti kapitalinio remonto, rekomenduojama naudoti pagrindinę dangą, reguliariai plauti kėbulo apačią (ypač žiemą) ir greitai pašalinti nedidelius dažų įtrūkimus.
Antikorozinis padengimas paprastai atliekamas taip: automobilis nuplaunamas aukštu spaudimu, džiovinamas ir valomas panaikinant senąjį kėbulo padengimą ir matomas rūdis. Kokybiškai atlikti antikoroziniai darbai iš tiesų ilgam apsaugo automobilį nuo rūdžių susidarymo ir plitimo. Nereikėtų labai džiaugtis automobilių gamintojų ir pardavėjų reklama, jog kėbulas yra cinkuotas. Kėbulo cinkavimas reiškia, kad prieš kėbulą dažant jis yra dengiamas gruntu kuriame yra cinko mikrodalelės. Šis gruntas apsaugo kėbulą nuo rūdijimo, tačiau ne visiškai - jei auto įvykio metu kėbulas pažeidžiamas ir vėliau nesuremontuojamas, toje kėbulo vietoje cinko danga korozijos nesustabdys. Specialistų teigimu, automobilių industrijoje naudojami įvairūs cinko mišiniai, tačiau kiekvieno jų storis skiriasi, o nuo to priklauso ir atsparumas korozijai. Korozijos pažeistas kėbulas ne tik estetinė problema. Specialistų teigimu, esant drėgnam klimatui, dideliam oro temperatūros svyravimui ir druskoms gatvėse, neremontuojama ir nestabdoma korozija per metus sugraužia beveik milimetrą metalo.
Automobilių numerių rėmeliai
Nors šie rėmeliai nėra tiesiogiai susiję su automobilio kėbulo konstrukcija, jie yra svarbi automobilio išorės detalė, leidžianti personalizuoti transporto priemonę.
Tipai ir medžiagos
Automobilių valstybinių numerių rėmeliai gali būti gaminami iš įvairių medžiagų:
- Plastikiniai rėmeliai: Lengvi, įperkami, įvairių spalvų ir dizaino. Lengvai montuojami ir gali būti pritaikyti su asmeniniais užrašais. Tačiau gali būti ne tokie patvarūs kaip kitos medžiagos.
- Metalininiai rėmeliai: Dažnai gaminami iš nerūdijančio plieno arba chromo. Labai patvarūs ir atsparūs rūdims bei korozijai. Gali būti brangesni nei plastikiniai, tačiau verta investuoti dėl ilgaamžiškumo ir stiliaus.
- Anglies pluošto rėmeliai: Naujesnis ir aukščiausios klasės pasirinkimas. Pagaminti iš lengvos ir tvirtos kompozitinės medžiagos, suteikia aptakios ir šiuolaikiškos išvaizdos. Atsparūs pažeidimams ir ekstremalioms temperatūroms. Dažnai brangiausias pasirinkimas.
Individualūs ir dekoratyviniai rėmeliai
Individualiai pritaikyti valstybinių numerių rėmeliai yra puikus būdas pritaikyti savo transporto priemonę pagal asmeninius poreikius ir išskirti ją kelyje. Juos galima pritaikyti bet kokiu norimu užrašu. Dekoratyviniai valstybinių numerių rėmeliai siūlo daugybę dizaino pasirinkimų, atitinkančių bet kokį skonį ar stilių, įskaitant raštus, spalvas, vaizdus ir simbolius. Galima sukurti ir pagaminti numerio rėmelius su iškiliais 3D paviršiais, šilkografine spauda, išskirtiniais užrašais, šūkiais ir kontaktais. Užrašai gali būti metalizuojami, suteikiant didelį atsparumą aplinkos dirgikliams.
tags: #automobiliu #remu #tipai