Lietuvos transporto pramonės istorija siekia gana ankstyvus laikus, o automobilių kultūra mūsų šalyje formavosi jau tarpukariu. Nors Lietuva neturėjo masinės automobilių gamybos pramonės, tačiau čia veikė importo ir aptarnavimo įmonės, o šiandien Lietuvos įmonės aktyviai prisideda prie globalios automobilių pramonės, tiekdamos sudėtingas detales didžiausiems automobilių koncernams.
Automobiliai tarpukario Lietuvoje
Kauno transportas tarpukariu
Nuo 1918 metų Kaune jau važinėjo automobiliai. Tarpukariu Kaune įkurta Amerikos lietuvių bendrovė „Amlit“, kuri tiekė „Ford“ automobilius ir „Fordson“ traktorius. To meto Kauno gatvėmis važinėjo įvairūs automobiliai, tokie kaip „Dodge“ ir „Oakland“. 1928 metais Kaune buvo naudojamas ir firmos „G. M. C.“ autobusas. Net Lietuvos prezidentai turėjo savo transportą - naudojo „Dodge“ automobilius.
Pasaulinės automobilių gamybos ištakos ir konvejerio principai
Ransom Eli Olds - konvejerinės gamybos pradininkas
Daugelis yra tvirtai įsisąmoninę, jog masinę konvejerinę automobilių gamybą pirmasis istorijoje organizavo Henris Fordas, o to įrodymu laikomi 15 milijonų „Ford T“ markės automobilių. Tačiau, deja, ne visos aksiomos gali būti priimamos be įrodymų. Jau 1899 metais Detroite, vadintame „JAV automobilių pramonės sostine“, buvo pastatytas pirmasis šalyje specialiai automobilių gamybai skirtas fabrikas, priklausęs firmai „Olds Motor Vehicle“. 1899 metais čia buvo pagaminta tik 12 automobilių, dar po metų - 386, o 1904 metais - jau 2233 automobiliai. Firma buvo pervadinta į „Olds Motor Works“ ir kuriam laikui tapo didžiausia Amerikos automobilių gamykla. Būtent į ją ne kartą buvo atvažiavęs Henris Fordas pasižiūrėti, kaip čia surenkami automobiliai.
Skirtingai nei kitose tuo metu automobilius gaminusiose įmonėse, nesvarbu, Europoje ar Amerikoje, kur automobilius nuo pradžios iki galo montuodavo vienoje vietoje ant stalo, „Olds Motor Works“ cechuose darbininkai savuosius „oldsmobilius“ rinkdavo ant medinių platformų, kurios judėdavo po cechą ant ratukų, o surinkimui reikalingos detalės būdavo sukauptos „strateginiuose“ taškuose. Tai buvo gamyklos vadovo ir vyriausiojo konstruktoriaus Ransom Eli Olds idėja.
Ransomo Oldso inovacijos
Ransomas Oldsas, gimęs 1864 metais, vieneriais metais vėliau negu Henris Fordas, baigė technikos mokslus ir tapo savo tėvo mechaninių dirbtuvių partneriu Mičigano valstijos Lesingo mieste. Jam į rankas patekus publikacijoms apie G. Daimlerio ir K. Benzo sukurtus vidaus degimo variklius Vokietijoje, tai nulėmė jo tolesnį gyvenimo kelią. Laisvalaikį jaunasis Oldsas leido eksperimentuodamas su įvairiausiais varikliais. Tai baigėsi tuo, jog jam pavyko sukonstruoti trijų ratų motorinį vežimėlį su garo varikliu. 1887 metų vasarą su juo autorius pervažiavo vieną miesto kvartalą. Inžinierius nujautė, kokie varikliai gali turėti ateitį, ir 1897 metų lapkričio mėnesį gavo patentą vidaus degimo varikliui, o tų pačių metų rugpjūtį naujai įregistruota firma „Olds Motor Vehicle“ pradėjo gaminti vieno cilindro variklį. Rimtas darbas prasidėjo 1899 metais Detroite, Oldso pastatytame pirmajame Amerikos specializuotame automobilių fabrike.
Pirmasis R. Oldso principas buvo, kad ne darbininkas vaikščiotų pirmyn - atgal, nešiodamas detales į darbo vietą, o kad montuojamas automobilis pats atkeliautų prie surinkėjo darbo vietos, kaip ir jam reikalingų detalių atsarga. Antra, šioje gamykloje iš karto buvo atsisakyta gaminti viską patiems, pradedant nuo paprasčiausio varžtelio. Ne tik jie, bet, pavyzdžiui, ir dalis variklių buvo tiekiama iš brolių Dodžų gamyklos, o transmisijos - iš ten pat Detroite veikusių „Leland“ bei „Faulconer“ firmų, gaminusių detales ir mazgus pagal R. Oldso brėžinius. Kitaip tariant, R. Oldsas skatino komplektuojančių detalių ir mazgų gamybą specializuotose firmose.
Trečia, Oldsas sąmoningai iki minimumo supaprastino automobilio konstrukciją. Vienintelis gaminamas „Curved Dash Runabout“ modelis turėjo tik 443 detales. Palyginimui, šiandieniniai automobiliai vidutiniškai jų turi po 20 tūkstančių. Po sėdyne sumontuotas 1 cilindro vieno litro darbo tūrio 7 AG variklis suko užpakalinius ratus ir leido dviviečiam automobiliukui pasiekti 35 km/h greitį. Transmisija turėjo tris pavaras - dvi į priekį ir atbulinę. Tuo metu firmos reklaminis lozungas buvo „Svaras už dolerį“: automobilis svėrė 650 svarų (apie 300 kg) ir buvo parduodamas už 650 dolerių, tad buvo prieinamas ne tik patiems turtingiausiems. Ir dar - jis gana nesunkiai įveikdavo bekelę. Viso buvo pagaminta maždaug 10 tūkstančių „Oldsmobile Curved Dash“ modelio automobilių, kas XX amžiaus pirmame dešimtmetyje buvo neregėtai dideliu skaičiumi.
Nors iš primityvoko, faktiškai net kėbulo neturėjusio „Curved Dash“ buvo šaipomasi, jis įrodė, ko vertas, kai be problemų savo eiga tuometiniais gruntkeliais nuvažiavo į automobilių parodą Niujorke 1901 metais. Gamyklos bandytojas Rojus Chapinas per septynias su puse dienos įveikė labai ilgą atstumą tuo metu neregėtai dideliu vidutiniu greičiu - 14 mylių per valandą, tam sunaudodamas 30 galonų (apie 113 litrų) kuro.
R. Oldso verslo strategija
R. Oldsas buvo ne tik puikus inžinierius, pirmasis įgyvendinęs praktikoje masinės automobilių gamybos principus, taikomus ligi šiol, bet ir geras verslininkas. Pavyzdžiui, autosportu jis užsiiminėjo ne dėl sportinių laimėjimų, bet dėl reklamos. Vertingas vien jo sugalvotas lozungas: „Arklio smegenys - gamtos klaida“. Jis pirmasis pasaulyje sukūrė ir automobilių dilerių tinklą. Jau 1903 metais veikė 50 pardavimo ir serviso punktų JAV ir 18 Europoje, Azijoje ir Australijoje, keliose šalyse, tame skaičiuje Rusijoje, „oldsmobiliai“ buvo gaminami pagal licenciją arba montuojami iš importuotų dalių. Amerikoje prie kiekvieno jo automobilių pardavėjo pastato būdavo lentelė su užrašu: „Arkliui šerti per metus reikia išleisti 180 dolerių, o benzinui „Curved Dash“ automobiliui - tik 35. Taigi rinkitės!“. Amerikoje tuo metu kas ketvirtas parduodamas automobilis buvo pagamintas Oldso, tačiau kompanijos valdyboje kilo nesutarimų - direktorių valdyba norėjo gaminti solidesnius ir brangesnius modelius, o pats Oldsas - pigius ir daugeliui prieinamus. Todėl 1904 metais R. Oldsas pasitraukė iš savo kompanijos ir įsteigė kitą, „R.E. Olds Co“ pavadintą automobilių firmą.
Naujai atsiradusios „REO“ markės automobiliai buvo kur kas sudėtingesni ir brangesni, tačiau iš pradžių gelbėjo labai gera šios firmos savininko reputacija, įgyta gaminant „Curved Dash“. Gamybos apimtys buvo kur kas kuklesnės nei anksčiau. Bet dar vieną pakilimo bangą R. Oldsui pasisekė išgyventi, kai 1908 metais imtas gaminti dviejų cilindrų penkių vietų „Reo Touring“ modelis. Į jo premjerą atvyko pats JAV prezidentas Teodoras Ruzveltas. Laikoma, jog tai buvo pats pirmasis istorijoje viešas JAV prezidento pasivažinėjimas automobiliu. R. Oldsui, žinoma, šis faktas davė labai gerų dividendų. Bet jų užteko neilgam - po Pirmojo pasaulinio karo firmos reikalai ėmė prastėti, teko atsisakyti lengvųjų automobilių gamybos ir užsiimti tik sunkvežimiais.
Lietuvos indėlis į pasaulinę automobilių pramonę
Lietuvoje veikia ne viena įmonė, gaminanti sudėtingas automobilių detales, kurios yra svarbi dalis pasaulinėje automobilių pramonės grandinėje. Pavyzdžiui, „Volvo“ sunkvežimiuose daugelis prietaisų skydelyje naudojamų jungiklių yra pagaminti Kaune, daugiau nei 200 darbuotojų turinčioje įmonėje. Čia pagamintos detalės randamos ne tik „Volvo“ automobiliuose, bet ir „Saab“, „Peugeot“, „Citroën“ bei GM koncerno automobiliuose, surenkamuose visame pasaulyje. Tokių Lietuvos įmonių, kurios įvairius įrengimus tiekia stambioms automobilių kompanijoms, yra ne viena. Dauguma jų buvo įkurtos nesinaudojant jokiomis investicijomis iš užsienio. Apie tokių įmonių teikiamą naudą neverta net diskutuoti: jos moka mokesčius į valstybės biudžetą, sukuria darbo vietas. Nors eksportuojamoms prekėms netaikomas PVM mokestis, tačiau valstybei yra didelė nauda.
Lietuvos įmonės gamina tokius nišinius produktus kaip kelių lygių klimato kontrolės saulės sensorius, matuojančius temperatūrą salone. Pasaulyje ne tiek daug įmonių tokius nišinius dalykus gamina, tad didelės automobilių bendrovės kreipiasi į Lietuvos įmones. Lietuvių verslininkams naujus klientus iš švedų ar vokiečių kompanijų sunkiausia įtikinti, kad kokybe mūsų šalies produkcija nesiskiria nuo Vakarų europietiškos, tad ir jų kaina negali būti kaip kiniškų. Kinai jau pasiekė labai aukštą kokybės lygį, tačiau jų problema yra bendravimas su vakariečiais ir tai, kad jie nemoka ar nesugeba užimti nišinių terpių. Be to, jiems sudėtinga vystyti produktus. Jei jie turi produktą, tada prigamins milijoną kopijų. Tačiau dažniausiai tiek kopijų net nereikia, o dėl sudėtingo tokių įrengimų derinimo proceso, kinai tiesiog negali net pradėti sandorio.
Pasaulinė krizė palietė ir smulkiuosius automobilių detalių gamintojus iš Lietuvos: „Prieš kelerius metus nuolat augusios gamybos apimtys stabtelėjo, net šiek tiek pradėjo kristi. Teko sumažinti atlyginimus ne tik vadovams, bet ir darbuotojams. Tačiau automobilių pramonė atsigauna. Atrodo, viskas buvo nurimę, o dabar vėl visi smarkiai sujudo. Taigi gal iš tikrųjų Lietuvą iš ekonominio nuosmukio ištemps eksportas?
ColorMatic - profesionalūs aerozoliniai produktai
ColorMatic prekės ženklas priklauso plačiam tarptautinių kompanijų tinklui, pasivadinusiam bendriniu MOTIP DUPLI GROUP vardu. Kompanijos, priklausančios šiai grupei, yra įsikūrusios Vokietijoje, Olandijoje, Belgijoje, Šveicarijoje, Čekijoje, Ispanijoje ir Prancūzijoje. Dėka plataus gamyklų ir prekybos atstovų tinklo bei nepriekaištingos produktų kokybės, MOTIP DUPLI GROUP yra aerozolinių dažų ir kitų aerozolinių produktų, skirtų automobilių remontui bei pramoniniam metalo sektoriui, lyderis Europoje. ColorMatic aerozoliniai produktai - tai profesionalių, automobilių kėbulo remonto medžiagų serija, kurios gamoje galima rasti visus reikalingus produktus - nuo aerozolinių glaistų, įvairiaspalvių gruntų, lakų iki silikono, įrankių, plastmasių valiklių, plastikinių detalių dažų ir remonto medžiagų. Dėka aukštos kokybės ir paprasto naudojimo, ColorMatic produkcija tinkama ne tik profesionaliems meistrams, bet ir automobilistams mėgėjams.
Naudotų automobilių rinka Lietuvoje
Populiariausi modeliai ir markės
Automobilių pardavimo ekspertai pastebi, kad pastaruoju metu į populiariausiųjų bei daugiausiai dėmesio sulaukiančių automobilių sąrašą patenka ne tik švedų „Volvo“, vokiškos kokybės etalonai „Volkswagen“, „Opel“ bei „BMW“, bet ir Čekų „Škoda“. Anot automobilių pardavimo eksperto Pauliaus Valiukėno, vieno bendro atsakymo, kuris automobilio gamintojas yra pats geriausias, nėra, tačiau galima pastebėti tendenciją, jog pirkėjų dėmesys tebekrypsta į laiko patikrintus, kokybiškus automobilius, dažniausiai su dyzeliniu varikliu.
Remiantis „Longo LT“ bendrovės duomenimis, nuo praėjusių metų sausio mėnesio pirmoje vietoje tarp dažniausiai parduodamų automobilių be konkurencijos išliko „Volvo“ (19 proc.), antroje vietoje - „Volkswagen“ (13 proc.), trečioje puikuojasi „Opel“ (12 proc.), ketvirtoje - „Škoda“ (9 proc.), o penktoje - „BMW“ (7 proc.). Automobilių pardavėjai pastebi, jog pirkėjai vis dažniau dėmesį atkreipia ne tik į prabangių automobilių prekinius ženklus.
Pirmąjį metų pusmetį Lietuvos vairuotojai „carvertical“ automobilių istorijos patikros platformoje labiausiai domėjosi 3-ios serijos „BMW“ automobilių istorija - 6,2 proc. visų platformoje tikrintų automobilių. Už šio modelio rikiuojasi 5-ios serijos „BMW“ (5,8 proc.), „Volkswagen Passat“ (4,4 proc.), „Audi A4“ (4 proc.), „Audi A6“ (3,9 proc.). Lyginant su tuo pačiu laikotarpiu 2023 m., į pirmąjį dešimtuką įsiveržė „Škoda Octavia“ (1,5% visų istorijos patikrų) „Opel Astra“ (1,2 proc.) ir „Škoda Superb“ (1,2 proc.).
„Vokiški automobiliai, tokie kaip „BMW“ ir „Audi“, jau daugybę metų dominuoja naudotų transporto priemonių rinkoje. Vairuotojai juos mėgsta ne tik dėl patikimumo - dažnam savininkui automobilis yra ir įvaizdžio dalis. Tiesa, nemažai pirkėjų atkreipia dėmesį ir į „Škoda“ ar „Opel“, kurie nors ir pigesni, tačiau užsitarnavę gerą vardą antrinėje rinkoje“, - sako „carvertical“ automobilių rinkos ekspertas Matas Buzelis.
Populiarumo augimas ir ridos klastojimas
Populiariausių markių dešimtukas per metus nepasikeitė - sąrašo viršuje dominuoja „BMW“ (17,2 proc. visų tikrintų automobilių), „Audi“ (13,1 proc.), „Volkswagen“ (12,6 proc.), „Mercedes-Benz“ (9,2 proc.) ir „Toyota“ (6,8 proc.). Tai rodo, jog lietuvių vairuotojai išlieka ištikimi toms pačioms automobilių markėms ir nėra linkę dairytis į kitus transporto priemonių gamintojus. Tarp visų tyrime dalyvavusių šalių, per metus labiausiai augo „Mini Coupé“ (+719,1 proc.), „Tesla Model 3“ (+534 proc.), „Tesla Model X“ (+297,6 proc.), „Audi RS7“ (+262,2 proc.) bei „Jaguar E-Pace“ (+186 proc.) populiarumas. Naudoto automobilio ieškantys lietuvių pirkėjai santūresni - labiausiai šalyje didėjo „Opel Zafira“ istorijos patikrų skaičius (104,3 proc.). Už šio modelio rikiuojasi „Volvo V50“ (80,7 proc.), „Kia Sportage“ (59 proc.), „Honda Accord“ (46,7 proc.) ir „Opel Astra“ (42,8 proc.). Šių modelių populiarumo augimas - gera žinia planuojantiems parduoti tokią transporto priemonę. Kuo automobilis paklausesnis antrinėje rinkoje, tuo brangiau jį galima parduoti.
Paklausūs modeliai neretai tampa sukčių taikiniu. Rinkoje pilna automobilių su suklastota rida, kurie vėliau naujiesiems savininkams gali atnešti daugybę problemų. Kai neaišku, kokį atstumą transporto priemonė yra nuvažiavusi, tampa sudėtinga laikytis gamintojo rekomendacijų ir laiku atlikti aptarnavimus. 7,6 proc. visų „carvertical“ tikrintų 3-ios serijos „BMW“ turėjo pakoreguotus odometro rodmenis, todėl šio modelio pirkėjai turėtų būti itin atidūs ir vengti sukirsti rankomis su pardavėju nepatikrinę automobilio istorijos. Kitų populiarių modelių rida irgi klastojama dažnai: 5-ios serijos „BMW“ (8,8 proc.), „Volkswagen Passat“ (7,7 proc.), o „Audi A4“ (10 proc.). Prasčiausia situacija su „Audi A6“ automobiliais, kurių net 12,1 proc. turėjo pakoreguotą ridą.
Kainų stabilizavimasis ir pirkėjų prioritetai
Beveik visose rinkose ir toliau stabilizuojasi naudotų automobilių kainos - jos po truputį krenta. Kainų mažėjimą lemia naujų automobilių rinkos atsigavimas, nebėra tokio didelio automobilių vėlavimo, koks buvo prieš kelis metus. Kadangi pagaminama daugiau naujų automobilių, daugiau naudotų kelių metų senumo modelių patenka į antrinę rinką. Kalbant apie elektromobilius, šalyse, kur šviežiai buvo įvestos lengvatos, elektromobilių rinka pagyvėjo, bet tai tik trumpalaikė tendencija. Ilgalaikėje perspektyvoje elektromobilių rinka greičiausiai susidurs su sunkumais - net ir gamintojai vėl pradėjo daugiau investuoti į automobilius su vidaus degimo varikliais.
„Tie pirkėjai, kurie labiausiai norėjo elektromobilių, juos jau turi, o visi kiti arba nemato reikalo pereiti prie elektromobilių, nes neturi savo įkrovimo stotelių arba jų neįperka“, - aiškina M. Buzelis. Pasak M. Buzelio, naudotų automobilių pirkimas šiek tiek atsigavęs ir pirmojo šių metų ketvirčio sandorių skaičius pagrindinėse Europos rinkose stabiliai augo.
Pasak automobilių pardavimų eksperto Pauliaus Valiukėno, pirkėjai, prieš įsigydami transporto priemonę, pradžioje nuodugniai domisi jos patvarumu, saugumą užtikrinančiomis papildomomis technologijomis bei degalų sąnaudomis, taip įvertindami kainos bei kokybės sąryšį. Anot jo, šio aspekto svarba labiausiai vertinama tarp pirkėjų besidairančių „Volvo“ markės automobilių.
"Volvo" automobilių savininkų portretas
„Volvo“ automobilių savininkų portrete puikuojasi šeimos bei ramesnį gyvenimo būdą propaguojantys vairuotojai. Šis prekinis ženklas pasaulyje dažnam pirkėjui asocijuojasi su gausiu paketu naudų, kurios dėl itin patogių sėdynių apima ne tik kokybę ir komfortą, bet ir patikimumą bei saugumą, kadangi net ir naudotuose šio prekinio ženklo automobiliuose yra montuojamos pažangios technologijos saugančios keleivius nuo eismo įvykių keliamų pavojų“, - pažymi P. Valiukėnas, pridurdamas, jog šie automobiliai pagrįstai vertinami ir dėl talpios bagažinės bei erdvaus salono.
"Volkswagen" ir "Opel" populiarumas
P. Valiukėnas pastebi, jog lietuviai dėmesio nestokoja ir „Volkswagen“ markės automobiliams, kurie yra ne tik liaupsinami dėl komforto, bet ir prilyginami kokybės etalonui. Tai visų laikų dėl patvarumo, nebrangaus išlaikymo ir ergonomikos lietuvių vertinama transporto priemonė: „Pripažinkime, juk žemos eksploatacijos sąnaudos bei net ir naudotuose automobiliuose naudojamos pažangios saugumo sistemos yra vieni kertinių aspektų, galinčių nulemti galutinį kliento sprendimą įsigyti vieną ar kitą transporto priemonę.“
Trečioje vietoje - „Opel“ prekinio ženklo automobiliai. Pasak automobilių pardavimų specialisto, ši markė pirkėjus žavi konservatyvumu, brandumu, mažomis eksploatacijos sąnaudomis, nebrangiu „kasko“ draudimu, dinamiškomis važiavimo savybėmis bei puikia garso izoliacija.
"Škoda" ir "BMW" rinka
Nuo praktiškumu besipuikuojančių transporto priemonių sąrašo neatsilieka ir „Škoda“. Koncerno gaminami modeliai yra žinomi visame pasaulyje dėl jų patikimumo, ilgaamžiškumo, malonaus valdymo ir palyginti mažų sąnaudų: „Škoda“ automobilių savininkų gama plati. Šios transporto priemonės yra pripažįstamos tiek fizinių, tiek juridinių asmenų - leidžiantis į kelionę su šeima arba verslo reikalais. Be to, šie automobiliai ilgainiui užsitarnavo mažiausiai priežiūros reikalaujančių automobilių reputaciją.“
Stebėtina, bet paskutinėje sąrašo vietoje - bavariškas „BMW“, kuris dažniau įsivaizduojamas kaip vos teises išsilaikiusio jaunuolio transporto priemonė, tačiau už jo vairo vis dažniau sėda ir vidutinio bei vyresnio amžiaus vairuotojai. „Vairuotojai vertina ne tik technines charakteristikas, kuriose dažnai pabrėžiama automobilio galia, bet ir komfortišką saloną, pasižymintį gausiu patogumų rinkiniu - el. valdomomis bei šildomomis sėdynėmis, kelių klimato zonų kontrole bei pažangiomis saugumo sistemomis“, - pažymi P. Valiukėnas, pridurdamas, jog nepaisant šių privalumų, pastaroji markė gerokai praranda savo pozicijas, kadangi lietuviai vis dažniau vietoje madingų ir prabangių markių renkasi kur kas praktiškesnius automobilius.
Anot jo, tai pirkėją ne tik apsaugo nuo galimų rizikų, bet ir suteikia garantiją, jog automobilio gedimo atveju, šis turės teisę skųsti pardavėją ir reikalauti grąžinti sumokėtus pinigus.
tags: #automobiliu #pramone #lietuvoj