Kondicionieriaus gedimai yra tikrai nemalonūs, ypač kai atkeliauja vasara ir šilti orai. Didesnė dauguma automobilių vairuotojų pamiršta kondicionieriaus sistemą šaltuoju periodu, nors tie, kas išmėgina, žino, kaip kur kas geriau yra nupučiamas aprasojęs langas įjungus kondicionierių ir kaip jis nupučiamas be jo. Tiems, kas to nežino - pamėginkite ir įsitikinsite patys.
Dažniausi kondicionieriaus gedimai
Kondicionieriaus gedimų būna labai įvairių. Dažniausiai kondicionavimo sistemos neveiksnumo priežastis yra nepakankamas freono kiekis. Kadangi freonas pildomas kartu su tepalu, jis, veikiant siurbliui, yra kartu ir tepamas. Sistema pajutusi, kad freono kiekis per mažas, neleidžia sistemos paleisti. Jei sistema yra sandari ir joje freono trūksta dėl to, kad jis buvo ištrauktas prieš darant tam tikrus kėbulo ar variklio remonto darbus arba buvo keisti komponentai po automobilio avarijos, tuomet, patikrinus sistemos hermetiškumą, galima sistemą drąsiai pasipildyti kondicionieriaus ir mėgautis vėsiu oru savo automobiliuose.
Sistemos sandarumas ir nuotėkiai
Vienas iš paprasčiausių gedimų yra akivaizdūs sistemos pažeidimai ar nuotėkis. Nepaisant to, būna taip, kad nuotėkio niekur nėra, vakuumas laikosi puikiai, bet sistema per tam tikrą laiką (tai gali būti ir kelios savaitės ar net mėnuo) kondicionieriaus sistemoje freono kiekis mažėja ir palaipsniui sistema nustoja šaldyti. Tokį nuotėkį rasti sunku - sistemoje reikia sukelti slėgį, ir tam puikiai tinka azoto dujos. Servise galima pamėginti tokius nuotėkius ir vietas surasti panaudojant azoto sistemą - sistemą pripildyti azoto ir sudaryti apie 25 atmosferas slėgio, palikti pusei valandos ir stebėti, kas vyksta su slėgiu. Jei yra kažkoks mikro įtrūkimas, prie tokio slėgio jis turi padidėti ir problemą pavyks rasti.
„Dažniausias kondicionieriaus gedimas - atsiradę nesandarumai. Mat sandarumas turi labai didelę reikšmę uždarai kondicionieriaus sistemai, kadangi šaldančioji medžiaga - tai dujos, kurios randa net mažiausią plyšelį ir įvyksta nuotėkis. Kuo mažiau dujų sistemoje, tuo mažesnis jos našumas. Priimtina, jei per metus iš sistemos prasisunkia nuo kelių iki keliolikos procentų šaltnešio, liaudyje paprastai vadinamu freonu. Būtent todėl jo kiekį būtina tikrinti ir, pastebėjus trūkumą, papildyti“, - teigia Tomas Miežonis, KEMI Bosch Car Service autoserviso meistras.
Paprastai sandarumo problemos atsiranda dėl korozijos. Kondicionavimo sistemų radiatorius, vamzdeliai yra iš aliuminio, jų jungtys paprastai būna metalinės, kurias nuo žiemomis barstomos druskos apima korozija. Taip sistemoje atsiranda korozijos židiniai ir nesandarumai. Pašnekovas skaičiuoja, kad maždaug 7 iš 10 automobilių, kurių savininkai kreipiasi į „Kemi“ dėl kondicionavimo sistemų bėdų, susiduria su sistemos nesandarumų problemomis. Likusi dalis automobilių - tie, kurių savininkai be didesnių rūpesčių važinėjo 5-7 metus, o po šio laikotarpio sistemą profilaktiškai vis tiek reikia papildyti.
Prakiuręs kondensatorius
Prakiuręs kondensatorius tikrai neretai pasitaikanti problema, mat dažnai jie stovi automobilio priekyje ir jiems tenka didelė dalis atmosferos poveikio, tai tiek smėlis ir drėgmė automobiliui važiuojant, žiemą druskos ir panašūs veiksniai, kurie priverčia aliuminį oksiduotis, o finale pamažu atsiranda mikro įtrūkimai, kurie ir leidžia freoną iš kondicionieriaus sistemos.
Neveikiantis kondicionieriaus siurblys ir guolis
Neveikiantis kondicionieriaus siurblys tikrai yra ko gero sudėtingiausia ir brangiausia vieta kondicionavimo sistemoje. Ūžiantis ar stringantis kondicionieriaus guolis yra dažniausiai pasitaikantis gedimas kalbant apie kondicionieriaus siurblį. Kondicionieriaus siurblys sukasi kartu su kitais išorinio diržo sukamais agregatais. Tuo metu, kai paleidžiame siurblį, kad jis pastoviai nekeltų ir nedirbtų, jame yra sumontuota sankaba. Kai norime, kad kondicionierius šaldytų, suveikia sankaba ir diržiukas suka ne tik guolį kondicionieriaus siurblio, bet ir patį siurblį. Sugedus sankabai, ji tiesiog nesudirba arba sudirba prastai, ir siurblio niekas nesuka - tokiu atveju nėra slėgio ir kondicionierius neveikia. Jei įjungus kondicionierių, kompresorius veikia garsiai, tai dažniausiai lemia susidėvėjęs kompresoriaus guolis, rečiau - vidinis kompresoriaus užsiteršimas.
Vairuotojai dalinasi patirtimi: „V70 II D5 pradėjo kažkas ūžti, įtariu kompresorių, nes įjungus A/C garsas toks pat, tik trigubai garsiau.“ „Vaziuosiu į Avižienius, brolis ten diržus keitė, tai meistras pasiūlė jam tą guolį pakeist, nes jau klibėjo, bet dar be garso, guolis apie 60 lt, darbas 80 lt.“ „Kompresorius suremontuotas, remonto kaina su darbais ir dalimis 150 lt.“
Kondicionieriaus sistemos kamštis
Dažnai kalbame apie kiekvienos sistemos automobilyje planinius remontus ir priežiūrą, keičiame laiku ir kuro filtrą ir žvakes - tik ar periodiškai pasitikriname freono kiekį sistemoje kondicionieriaus ar tiesiog slėgius joje? Ar keičiame kokius nors kondicionieriaus sistemos filtrus? Būtent dėl to arba dėl kitų faktorių atsiranda sistemoje kamščiai, ko pasekoje atrodo sistemoje yra freono, siurblys pasileidinėja - o sistema nešaldo, kodėl?
Sugedęs kondicionieriaus garintuvas
Sugedęs kondicionieriaus garintuvas yra pati nemaloniausia dalis visoje kondicionieriaus komponentų sistemoje, kadangi tai iš esmės tas pats kas leidžiantis ar sugedęs salono šildymo pečiukas. Norint pakeisti garintuvą, praktiškai visada reikia ardyti visą priekinę panelę tam, kad prieitume prie kondicionieriaus garintuvo. Jau minėjome aukščiau apie palaipsniui dingstantį slėgį ir freoną kondicionieriaus sistemoje, tai dažnai jis būna, kad nuteka pamažu į saloną. Tai visų pirma yra nuodinga, o visų antra - sunkiai aptinkama.
Prasta oro cirkuliacija ir blogas kvapas salone
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų kondicionieriaus gedimuose yra prasta oro cirkuliacija automobilio salone. Tai paprastai būna dėl tiesiog pernelyg užsikimšusio salono filtro, tad jei jau manote, kad oro cirkuliacija nėra pakankama, rasoja langai ar skundžiatės prastu kvapu automobilio salone - pirmas dalykas, ką reikia padaryti, tai pasikeisti salono filtrą. Blogas kvapas automobilio salone nėra svetimas daugeliui vairuotojų - jis dažniausiai atsiranda dėl pelėsių ir grybelių, kurie susidaro ant kondicionieriaus garintuvo.
Kada aptarnauti kondicionierių ir kaip atpažinti gedimą?
Automobilių oro kondicionierių sistemos gedimai paprastai atsiranda tuomet, kai sistema yra aptarnaujama nerūpestingai arba apskritai nėra aptarnaujama.
Kondicionieriaus gedimai gali atsirasti staiga dėl staigaus didelio kiekio šaltnešio prasisunkimo arba kondicionieriaus kompresoriaus sankabos pažeidimo. Arba gedimai gali didėti palaipsniui - tai rodo vis mažesnis įrangos našumas, vis stipresnis, nemalonus pelėsių tvaikas iš ventiliacijos sistemos. Gedimas gali įvykti ir dėl per mažo šaltnešio kiekio sistemoje. Per mažas jo kiekis ir su juo cirkuliuojančios mineralinės alyvos kiekis gali lemti tai, kad užstringa kompresorius.
Aptarnaujant kondicionavimo sistemą, visuomet reikia atlikti jos dezinfekciją. Pasak Tomo Miežonio, kondicionieriaus aptarnavimo metu autoservisuose visuomet yra tikrinamas kondicionieriaus sistemos sandarumas, o taip pat šaldančios medžiagos ir mineralinės alyvos, skirtos kompresoriaus tepimui, lygis. „Taip pat matuojame salono oro temperatūrą prie tam tikrų kondicionieriaus nustatymų ir lyginame ją su gamintojo duomenimis“, - sako Tomas.
Svarbu žinoti apie kondicionieriaus pildymą
Tomas Miežonis kategoriškai nerekomenduoja kondicionierių pildyti aikštelėse prie prekybos centrų - tai pinigų išmetimas į balą. „Laikinose palapinėse dirbantys dažniausiai neturi profesionalios tikrinimo aparatūros, netikrina sistemos sandarumo ir, blogiausia, netaiso nesandarių sistemų. Jie net nėra suinteresuoti ieškoti kondicionieriaus gedimo, nes jų tikslas - per trumpą laiką užpildyti kuo daugiau kondicionierių“, - aiškina pašnekovas. Užpildžius nesandarią sistemą, ji šaldys neilgai - kelias dienas ar savaites. Vėliau sistemą teks remontuoti ir vėl pildyti iš naujo. Todėl visus darbus turi atlikti specialistai, galintys nustatyti gedimus ir juos pašalinti.
Svarbu ir tai, kad šiuo metu transporto priemonėse naudojami du pagrindiniai šaltnešiai: naujesnis R1234yf ir senas, bet dar gana smarkiai paplitęs R134a. KEMI Bosch Car Service autoservisuose sistemų pildymui naudojamas ir naujosios kartos 1234YF šaltnešis, kuris gerokai mažiau kenksmingas aplinkai ir Europos Sąjungoje privalu naudoti nuo 2017 metų.
tags: #automobilio #kondicionieriaus #kompresorius #guolis