Antradienį Europos Parlamentas balsavo už naujas taisykles, kurios žymiai keis automobilių gamybos ir utilizavimo procesus visoje Europos Sąjungoje. Pagrindinis šio siūlymo tikslas - užtikrinti, kad automobilių pramonė taptų tvaresnė ir efektyviau naudotų išteklius. Šios taisyklės yra dalis platesnio ES plano paspartinti automobilių pramonės perėjimą prie žiedinės ekonomikos modelio, ženkliai sumažinant automobilių gamybos ir utilizavimo poveikį aplinkai bei didinant pramonės tvarumą.
Nauji Reikalavimai Automobilių Projektavimui ir Gamybai
Transporto Priemonių Projektavimas ir Dalių Pakartotinis Naudojimas
Esminė naujovių dalis - transporto priemonių projektavimas. Ateities automobiliai turės būti konstruojami taip, kad jų dalys, pasibaigus automobilio eksploatacijai, būtų lengvai pašalinamos, pakeičiamos, atnaujinamos ar pakartotinai panaudojamos. Tai reiškia reikšmingus pokyčius automobilių dizaino ir gamybos procesuose. Nauji reikalavimai bus taikomi beveik visoms transporto priemonėms, išskyrus specialiosios paskirties, karines, civilinės saugos, ugniagesių ir greitosios pagalbos automobilius, taip pat istorinius ir kultūrine prasme svarbius modelius.
Perdirbimo Tikslai ir Medžiagų Naudojimas
Europarlamentarai taip pat nustatė ambicingus perdirbimo tikslus: per šešerius metus nuo taisyklių įsigaliojimo, bent 20 proc. automobiliuose naudojamo plastiko turės būti perdirbtas. Jei rinka pasiūlys pakankamai perdirbto plastiko už prieinamą kainą, šis tikslas per dešimtmetį galėtų padidėti iki 25 proc. Be to, Europos Komisija bus raginama atlikti perdirbto plieno ir aliuminio panaudojimo automobilių gamyboje galimybių studiją. Nauji ES reikalavimai reiškia, kad naujos transporto priemonės turės būti suprojektuotos taip, jog jų dalis būtų galima lengvai pašalinti, siekiant jas pakeisti, perdirbti, atnaujinti ar pakartotinai panaudoti. Taip pat bus didinamas perdirbto plastiko naudojimas gamyboje (siekiant bent 20% per šešerius metus).
Išplėsta Gamintojų Atsakomybė
Vienas iš svarbiausių siūlymų - išplėsti gamintojų atsakomybę. Per trejus metus nuo taisyklių įsigaliojimo, automobilių gamintojai turės tapti atsakingi už eksploatavimui netinkamų automobilių surinkimo ir utilizavimo kaštų padengimą. Šis žingsnis, tikimasi, paskatins gamintojus kurti dar tvaresnes ir lengviau perdirbamas transporto priemones. Pagal siūlymus, bus griežčiau atskiriamos naudotų ir eksploatavimui netinkamų (ELV) automobilių sąvokos. Gamintojai per trejus metus nuo taisyklių įsigaliojimo taps atsakingi už ELV surinkimo ir utilizavimo kaštų padengimą. Taip pat numatoma uždrausti eksploatavimui netinkamų automobilių eksportą, siekiant užtikrinti tinkamą jų tvarkymą ES viduje.
Kovos su Tarša Priemonės ir „Euro 7“ Standartas
Nauji „Euro 7“ Taršos Standarto Siūlymai
Pirmosiomis kovo dienomis EK paskelbė naujo „Euro 7“ taršos standarto siūlymus. Nors yra standartas stabdžių išmetamų teršalų kiekiui stebėti, šiuo metu nėra sutartos metodikos, pagal kurią būtų galima matuoti mikroplastiko išsiskyrimą iš padangų. 2024 m. patvirtintas „Euro 7“ daugiausia dėmesio skiria platesnei teršalų kontrolei: griežtesnėms išmetamųjų teršalų dalelių ir NOx riboms, naujoms stabdžių ir padangų nusidėvėjimo dalelių riboms, griežtesniems garavimo išmetimams ir ilgaamžiškumo reikalavimams (įskaitant elektromobilių akumuliatorių ilgaamžiškumą). Gamybos ir bandymų išlaidos gali padidėti, ypač mažesniems prekių ženklams, tačiau transporto priemonės turėtų užtikrinti ilgesnį išmetamųjų teršalų kiekį ir geresnę oro kokybę tokiuose miestuose kaip Vilnius ir Kaunas.
„Euro 7“ Taikymas Lengviesiems ir Sunkiesiems Automobiliams
Su ES Taryba jau suderintiems naujiesiems taršos standartams pritarė 297 EP nariai, 190 nepritarė, o 37 susilaikė. Lengviesiems automobiliams ir furgonams išlaikomi šiuo metu galiojantys „Euro 6“ taršos standartai, o vilkikams ir autobusams įvedami griežtesni „Euro 7“ taršos ribojimo reikalavimai. Numatyta, kad naujasis „Euro 7” reglamentas lengviesiems automobiliams ir furgonams įsigalios nuo 2025 m. liepos, o sunkvežimiams ir autobusams - nuo 2027 m. Sunkvežimių ir autobusų gamintojai susidurs su gerokai griežtesnėmis taisyklėmis, nes jiems jau dabar, nesant kritiškai būtinų aplinkybių, tenka kopti į stačią įkalnę, taikantis prie sparčiai artėjančių 2030 m.
Kainos Pokyčiai ir Gamintojų Iššūkiai
ES skaičiavimais, dėl „Euro 7” standartų naujo lengvojo automobilio ar mikroautobuso kaina padidės iki 0,6 %. Industrija taip pat susiduria su stiprėjančia Kinijos ir JAV konkurencija, didėjančiomis veiklos Europoje sąnaudomis ir nesuderinta reguliavimo sistema. Nors straipsnyje tiesiogiai nenurodoma apie kainų pokyčius, griežtesni gamybos, perdirbtų medžiagų naudojimo ir gamintojų atsakomybės už utilizavimą reikalavimai gali turėti įtakos automobilių pramonės sąnaudoms. Gamintojams prisitaikant prie naujų standartų ir investuojant į tvaresnius procesus, tai teoriškai gali atsiliepti naujų automobilių kainoms ar modelių prieinamumui rinkoje.
Kaip Sueuropinti Amerikietišką Automobilį: Ekspertizė, Galiniai Žibintai ir Taupymo Patarimai!
Anglies Dvidojinio Mažinimo Tikslai ir Elektrifikacija
Tikslai iki 2030 ir 2035 Metų
Vėliausiai 2030 m. naujų automobilių į aplinką išmetamas anglies dvideginio kiekis turės sumažėti 37,5 proc., lyginant su 2021 m. lygiu. Naujų furgonų anglies dvideginio tarša iki 2030 m. turės sumažėti 31 proc. EP taip pat pritarė vidutinio laikotarpio tikslui iki 2025 m. Parlamentas patvirtino nuostatą, pagal kurią automobilių gamintojai, pažeidę šias taisykles, bus baudžiami. Iki 2023 m. Europos Komisija turės įvertinti, ar verta iš šių surinktų lėšų sukurti atskirą fondą, skirtą netaršiam transportui skatinti bei automobilių sektoriaus darbuotojams perkvalifikuoti. Naujosios taisyklės numato, kad 2035 m. nauji lengvieji automobiliai ir furgonai neturėtų išskirti anglies dvideginio. 2030 m. tarpiniai išmetamųjų teršalų mažinimo tikslai yra 55 proc. lengviesiems automobiliams ir 50 proc. furgonams. Tikslai yra išreikšti procentais, nes 2021 m. buvo nulinis pradinis taškas.
Transporto Sektoriaus Išlakos ir Klimato Kaitos Tikslai
Transporto sektorius šiuo metu yra vienintelis, kuriame nežymiai, tačiau vis dėlto auga CO2 išlakos. 2017 m. Transporto sektoriuje šiuo metu išskiriama beveik 30 proc. viso ES anglies dvideginio. Jau yra sutarta, kad iki 2050 m. transporto sektoriaus išlakos turi sumažėti 40 proc., lyginant su 1990 m. lygiu. Keleivinio transporto priemonių išmetamo CO2 kiekis skiriasi priklausomai nuo transporto rūšies. Lengvieji automobiliai yra didžiausi teršėjai, atsakingi už 60,7 proc. automobilių išmetamo CO2 kiekį galima sumažinti dviem būdais: didinti degalų naudojimo efektyvumą arba keisti iškastinį kurą aplinkai draugiškesnėmis alternatyvomis. Šiuo metu dauguma (52 proc.) Europos automobilių varomi benzinu.
Elektrinių Automobilių Plėtra ir Įkrovimo Infrastruktūra
Nors pastaruoju metu elektra varomų automobilių skaičius auga kaip ant mielių - 2017 m. jų parduota 51 proc. daugiau nei 2016-aisiais, - jie vis dar sudaro tik apie 1,5 proc. Elektrinių automobilių gamyba ir šalinimas kol kas teršia aplinką labiau nei automobilių su vidaus degimo varikliu gamyba ir utilizavimas. Tačiau atsižvelgiant į vidutinį ES energijos šaltinių derinį elektriniai automobiliai teršia mažiau nei benzininiai. Daugiau akumuliatorinių elektromobilių reikalauja didesnio įkrovimo. Lietuvai reikės išplėsti viešąjį ir darbo vietų įkrovimą, užtikrinti patikimą 11-22 kW kintamosios srovės tiekimą ir sustiprinti vietinius tinklus ten, kur paklausa susitelkia. Be to, ES planuoja pagrindiniuose keliuose įrengti daugiau elektros įkrovimo ir vandenilio degalų papildymo stotelių. 2023 m. liepą Europarlamentas priėmė naujas taisykles, pagal kurias iki 2026 m. pagrindiniuose keliuose turi būti įrengtos elektros įkrovimo stotelės kas 60 km, o iki 2031 m. - vandenilio degalų papildymo stotelės ne rečiau kaip kas 200 km.
Lietuvos Perspektyvos ir Miestų Apribojimai
Lietuvos Transporto Parko Pokyčiai
Pagal bendrovės „Sixt Lietuva“ pardavimo vadovo Valdo Stanislovaičio prognozes, ir mūsų šalies neišvengiamai laukia panašus į kitų ES valstybių tvarkas scenarijus, tik jis turėtų būti vykdomas keliais etapais. Iš pradžių būtų ribojama pačioms taršiausioms ir seniausių standartų variklius turinčioms transporto priemonėms patekti į tankiausias miestų teritorijas, o vėliau pereiti bent iki „Euro 5“ standarto ir t. „Kadangi Europą vejamės gana greitai, mūsų šalyje toks procesas, tikėtina, atsiliktų maždaug 5 metais. Tarkim, vokiečiai numatę iki 2030 metų visiškai iš miestų pašalinti labai taršų transportą, Lietuvoje tai galėtų įvykti 2035 metais.
Miestų Taršos Apribojimai
Vis daugiau Europos šalių įveda transporto priemonių su vidaus degimo varikliais apribojimus centrinėse didžiausių miestų teritorijose. Miestai nurodo įvairius ekologinių apribojimų būdus ir to priežastis. Apribojimai tankiai urbanizuotose vietovėse pritaikomi tiek konkrečiai vidaus degimo varikliais varomam transportui, tiek atskirai dyzeliniams automobiliams. Skirtingi vidaus degimo ar tik dyzelinių variklių automobilių apribojimai jau šiuo metu galioja 12 Europos valstybių. EK skaičiuoja, kad vien automobilių išmetamas CO2 bendrame transporto taršos debesyje sudaro 73,3 proc.
Komercinio Transporto Elektrifikacija
Kalbant apie nuolat miestuose zujančių kurjerių kompanijas, pirmosios transformacijos jau dabar vyksta ir mūsų šalyje. Komercinį transportą aktyviai naudojančių įmonių poveikis rinkai bus neabejotinas, kadangi siuntų ir elektroninės prekybos sektorių apimtys žvitriai auga, o tai reiškia, kad transportas intensyviau dirba ir greičiau dėvisi, todėl ateina laikas naujiems automobiliams. Elektriniai komercinio transporto modeliai verslą domina ir dabar. Todėl miestuose dirbantiems verslams į pagalbą skuba ir automobilių gamintojai, vis labiau elektrifikuodami komercinio transporto arsenalą. Šie elektromobiliai sukurti naudojant platformą, kuri numatyta skirtingais energijos šaltiniais varomiems modeliams gaminti. Ypač svarbu tai, kad bateriją galima įkrauti 100 kW galia, o tai reiškia, kad 80 proc.
Lietuvos Įmonių Nurašymo Ribos
Nuo 2025 m. Lietuvos įmonių nurašymo ribos yra pakopinės pagal CO₂. Nulinės emisijos automobiliams gali būti taikoma iki 75 000 EUR suma; 0-130 g/km - iki 50 000 EUR; 130-200 g/km - iki 25 000 EUR; o daugiau nei 200 g/km - tik 10 000 EUR. „Euro 7“ standartas taikomas naujoms transporto priemonėms, todėl „Euro 6“ ir senesni automobiliai liks rinkoje. Tačiau griežtėjant oro kokybės taisyklėms ir CO₂ emisijos reikalavimams, senesni dyzeliniai varikliai kai kuriuose ES miestuose gali susidurti su didesniu nusidėvėjimu, didesne priežiūra arba ribota prieiga.