Aušinimo Skysčio Temperatūra ir Jos Svarba Automobiliui

Automobilių vidaus degimo varikliai veikia dėl dideliu greičiu slankiojančių stūmoklių. Kadangi stūmokliai ir daugelis kitų variklio dalių yra metalinės, naudojama alyva trinčiai sumažinti. Tačiau likusi trintis ir nuolatinis degimas cilindruose įkaitina variklį, todėl aušinimo skystis jį vėsina, palaikydamas optimalią apie 90°C temperatūrą. Vairuotojai aušinimo skysčio temperatūrą gali stebėti prietaisų skydelyje.

Aušinimo Sistemos Sandara ir Veikimo Principas

Uždarą priverstinės skysčio aušinimo sistemą sudaro bloko ir cilindrų galvučių aušinimo ertmės, radiatorius, skysčio siurblys, termostatas, ventiliatorius, jungiamieji vamzdžiai, šiluminio režimo reguliavimo ir temperatūros kontrolės prietaisai. Sistema skysčiu pripildoma pro vamzdelį, įlituotą į radiatoriaus viršutinį bakelį ir uždaroma dangteliu. Skysčiui iš sistemos išleisti apatiniame radiatoriaus bakelyje ir variklio bloke įtaisyti čiaupai. Skystį cirkuliuoti verčia išcentrinis siurblys, liaudyje vadinamas vandens pompa. Jis pumpuoja skystį į skirstymo kanalą, iš kurio pro angas patenka į aušinimo ertmes ir aušina viršutines cilindrų įvorių dalis. Daugumos variklių skysčio siurblys įtaisytas priekinėje bloko dalyje; jį suka diržinė pavara. Prie variklio aušinimo sistemos prijungtas automobilio salono šildytuvas.

Aušinimo sistemos paskirtis yra palaikyti automobilio varikliui optimalų darbo temperatūrinį režimą. Daugelyje automobilių gamintojai ant radiatoriaus kamščio nurodo slėgį, prie kurio atsidaro vožtuvas. Pavyzdžiui, japoniškiems automobiliams šis atsidarymo slėgis svyruoja nuo 0,9 iki 1,2 bar, o kai kurių Audi automobilių atsidarymo slėgis yra 1,3-1,5 bar.

Radiatorius

Radiatorius aušina variklyje įkaitusį skystį ir atiduoda šilumą į aplinką. Jį sudaro viršutinis ir apatinis bakeliai, atraminėmis plokštelėmis sujungti su šerdimi. Viršutiniame bakelyje yra įpylimo anga su dangteliu. Prie jo pritvirtintas jungiamasis vamzdis, pro kurį skystis iš termostato korpuso teka į radiatorių. Vamzdeliu iš radiatoriaus išeina garai. Prie apatinio bakelio pritvirtintas jungiamasis vamzdis skysčiui iš radiatoriaus į siurblį tiekti ir išleidimo čiaupas. Viršutiniai ir apatiniai radiatoriaus bakeliai ir atraminės plokštės, kurios juos sutvirtina, dažniausiai liejami iš ketaus arba štampuojami iš žalvario. Radiatorius yra bene pagrindinė automobilio aušinimo sistemos dalis. Kas 80-100 tūkstančių kilometrų reikia praplauti radiatorių kartu su visa aušinimo sistema. Norėdami plauti radiatorių, turėtumėte naudoti specialius junginius, kurie dedami į seną antifrizą, variklis veikia šį "mišinį" 10-15 minučių, po kurio reikia pašalinti vandenį iš sistemos.

Termostatas

Termostatas yra vienas iš pagrindinių aušinimo sistemos elementų. Aušinimo sistemoje yra dvi grandinės: maža ir didelė. Maža grandinė reiškia, kad skystis cirkuliuoja tik per variklį. Didelėje grandinėje skystis cirkuliuoja visoje sistemoje. Termostatas padeda greitai pasiekti ir palaikyti darbinę temperatūrą. Dėl jautraus elemento, kuris atidaro vožtuvą 90 laipsnių kampu, skystis patenka į didelį ratą ir atvirkščiai.

Ventiliatorius

Ventiliatorius traukia orą pro radiatorių. Variklio ašinį ventiliatorių sudaro sparnuotė ir stebulė su pavaros skriemuliu. Priklausomai nuo aušinamojo skysčio temperatūros, šiluminis jungiklis sistemose su elektrine pavara įjungia ir išjungia ventiliatorių. Transporto priemonėse su išilginiu varikliu ventiliatorių galima valdyti pavaros diržu iš alkūninio veleno skriemulio. Tokiu atveju ventiliatorius priverstas veikti. Pavaros diržo resursas yra nuo 30 iki 120 tūkstančių km. Paprastai vienas diržas varo kelis agregatus. Yra automobilių, kurių antras aušinimo sistemos ventiliatoriaus greitis įsijungia prie 105C.

Temperatūros Jutiklis ir Kontrolė

Aušinimo sistemos darbas kontroliuojamas temperatūros jutikliu, įmontuotu viršutiniame bloko dangtelyje, kurio rodiklis yra kabinos prietaisų skyde. Temperatūros jutiklis yra skirtas informacijai apie variklio temperatūrą tiekti į prietaisų skydelį. Jis ne tik informuoja vairuotoją apie variklio temperatūrą, bet ir kontaktais maitinimo sistemos valdymo blokui siunčia informaciją apie variklio temperatūrą. Varikliuose temperatūra kontroliuojama termometru ir kontroline lempute. Termometras rodo aušinamojo skysčio temperatūrą. Kontrolinė lemputė įsijungia aušinamojo skysčio temperatūrai viršijus didžiausiąją leistiną. SEAT LEON SC aušinimo skysčio temperatūros davikliai yra itin svarbūs. Šis daviklis reaguoja į aušinimo skysčio temperatūrą ir siunčia informaciją į valdymo bloką. Tokiu būdu aušinimo skysčio temperatūros indikatorius prietaisų skydelyje rodo variklio temperatūrą. Sugedusį jutiklį visuomet būtina pakeisti, dėl jo gedimo gali perkaisti variklis, bus blogai formuojamas kuro-oro mišinys, padidės kuro sąnaudos.

Optimali Aušinimo Skysčio Temperatūra

Įprastai, normali variklio įšilimo temperatūra yra 90°C ir ji turėtų būti pačiame aušinimo skysčio skydelio viduryje. Jeigu kalbant apie svyravimą tarp 85°C ir 100°C, tai šis pokytis galimas dėl aplinkos temperatūros bei vairavimo stiliaus. Pavyzdžiui, jeigu karštą vasaros dieną ilgai stovite kamštyje, tai aušinimo sistema gali būti nepajėgi palaikyti 90°C ir temperatūra keliais laipsniais pakyla. Tačiau, jeigu aušinimo skysčio temperatūra nepasiekia arba perkopia minėtas temperatūros normas - problemos gali būti įvairios. Problemos gali būti tiek mechaninės, tiek elektroninės, todėl visada pirmiausiai pravartu atlikti kompiuterinę diagnostiką.

• Optimalus benzininio variklio temperatūros indikatorius yra +90 laipsnių, nepriklausomai nuo kuro sistemos tipo.
• Dyzeliniuose varikliuose šis rodiklis gali svyruoti tarp +80 ir +90 laipsnių.
• Varikliai su dyzeliniu maitinimo bloku gauna padidintą aušinimo radiatorių, nes tokiems varikliams optimali temperatūra yra 100 laipsnių ir aukštesnė.
• Automobiliuose su benzininiu karbiuratoriaus varikliu optimali temperatūra yra nuo 85 iki 97 laipsnių.
• Daugumai šiuolaikinių variklių kritinė temperatūra yra +130 laipsnių. Tačiau yra ir tokių variklių, kuriuos galima saugiai valdyti, net kai juose esantis antifrizas įkaista iki +120.

Aušinimo Sistemos Gedimai ir Jų Priežastys

Pagrindinis požymis, kad turime gedimą, susijusį su aušinimo sistema, yra variklio temperatūros padidėjimas, kitaip tariant, perkaitimas. Tačiau praktika rodo, kad tai yra jau pasekmė kito gedimo, o priežastys tam gali būti labai įvairios. Šios priežastys yra gerai žinomos, tačiau, kai kurios jų, iš pirmo žvilgsnio atrodančios nereikšmingos, taip pat gali turėti įtakos į automobilio variklio darbinės temperatūros padidėjimą. Šių gedimų skaičius yra ne toks jau mažas, be to, dažnai jie vienas su kitu būna susiję. Aušinimo sistemos diagnostiką apsunkina tai, kad beveik visų šiuolaikinių automobilių aušinimo sistemos yra uždaro tipo, t.y. neturi susisiekimo su atmosfera. Kaip žinoma iš fizikos, kylant slėgiui, taip pat didėja virimo temperatūros reikšmė. Savaime suprantama, kad didėjant virimo temperatūros reikšmei, mažėja pačio virimo proceso atsiradimo galimybė. Esant 105C temperatūrai, atsiradęs nesandarumas sukels virimo procesą (dėl slėgio kritimo) aušinimo sistemoje ir tuo pačiu sutriks aušinimo skysčio cirkuliacija.

Dažniausios Gedimų Priežastys

• Aušinimo skysčio trūkumas sistemoje. Tai yra dažniausia problema. Aušinimo skystis, antifrizo arba antifrizo pavidalu, nuolat cirkuliuoja sistemoje, pašalindamas šilumą iš įkaitusių variklio dalių.
• Sugedęs aušinimo skysčio siurblys (vandens pompa). Aušinimo skysčio siurblys - variklio aušinimo sistemos detalė, kurios gedimas gali įtakoti kitų variklio dalių ar mazgų gedimus. Nutrūkus dirželiui galima pastebėti gumos pėdsakus ant skriemulio. Sutrūkęs sandarinimo žiedas yra rezultatas, o ne priežastis blogai sumontuoto paskirstymo diržo.
• Sugedęs termostatas. Visų pirma - pakinta automobilio darbinė temperatūra. Ji dažniausiai gali pakisti dviem būdais: temperatūra niekada nepasiekia darbinės temperatūros ribos ir variklis visuomet yra šaltas, arba variklis pradeda kaisti ir gali perkaisti.
• Pažeistas radiatorius. Išbėgus antifrizui, iš bėdos, galima įpilti vandens, prakiurusią žarnelę galima užklijuoti izoliacine juostele, tačiau radiatorių teks remontuoti, jeigu jis leidžia skysčius.
• Užteršta aušinimo sistema. Dažniausiai atsiranda dėl metalinių liekanų aušinimo sistemoje. To priežastis dažniausiai būna prieš tai buvusios vandens pompos, termostato ar kitų aušinimo sistemoje dalyvaujančių elementų atitrūkusios ar nulūžusios dalelės. Tokiais atvejais, dėl sistemoje esančio vandens ir/arba druskų, visą aušinimo skysčio siurblį gali paveikti erozija.
• Netinkamo skysčio naudojimas aušinimo sistemoje arba užterštas bei ne laiku keičiamas aušinimo skystis. Senesnės konstrukcijos varikliuose nešvarumų atsiradimas tiesiogiai priklauso ir nuo variklio cilindrų galvutės tarpinės sandarumo. Dėl išmetamų dujų patekimo į aušinimo sistemą keičiasi aušinimo skysčio cheminė struktūra ir jo savybės aušinant.
• Variklio galvutės tarpinės pažeidimas bei pačios galvutės trūkiai. Laiku nepastebėjus variklio temperatūros padidėjimo labai dažnai įvyksta kur kas rimtesni gedimai, kurie susiję su variklio galvutės tarpinės pažeidimu bei pačios galvutės trūkiais. Variklio remontas neišvengiamas. Pagrindiniai požymiai rodantys, kad jau įvyko paminėti gedimai yra padidėjęs aušinimo sistemoje slėgis, neveikiantis salono apšildymas bei užverdantis aušinimo skystis. Visus šiuos reiškinius sąlygoja, patenkanti kompresija į aušinimo sistemą. Ši kompresija sutrikdo normalią aušinimo skysčio cirkuliaciją aušinimo sistemoje.
• Sugedęs radiatoriaus dangtelis. Kamštis turi slėgio vožtuvą, kurio neteisingas funkcionavimas taip pat gali sukelti variklio temperatūros didėjimą.

Variklio Perkaitimas ir Hipotermija

Perkaitimas

Kai variklis perkaista, aušinimo skysčio temperatūra pakyla. Dėl kritinio pakilimo linija gali nutrūkti. Geriausiu atveju atšakos vamzdis nuskris, o verdantis antifrizas užlies visą variklio skyrių. Be gūsio, užvirus antifrizui, susidaro oro kišenės, ypač aušinimo apvalkale. Dėl to metalas gali deformuotis. Kai dalys išsiplečia, gali atsirasti įrenginio pleištas. Leistinas perkaitimas yra temperatūra nuo 120 iki 130 laipsnių. Bet kai pasiekiamas „įprasto perkaitimo“ parametras, variklis negali būti apkraunamas, pavyzdžiui, garsiai užvedamas laisvoje trasoje stovėdamas spūstyje. Dažnai tokiose situacijose alyvos slėgio nepakanka, kad dalys būtų atvėsintos ir tinkamai suteptos. Dėl to variklis susibraižo ant labiausiai apkrautų dalių. Blogiausia, kad automobiliai dažnai atsiduria kamščiuose. Variklio aušinimo sistema tokiose transporto priemonėse dažnai veikia esant kritinei temperatūrai, todėl tokie jėgos agregatai net ir nuvažiavus mažą ridą tarnauja neilgai. Kai variklis pasiekia maksimalų perkaitimą, kartu su gausiu garų debesiu iš po gaubto, tai gali sukelti variklio pleištą ir kitas pasekmes. Galite išvengti priešlaikinio maitinimo bloko gedimo nuo perkaitimo jį išjungę. Bet taip yra, jei aušinimo sistemoje yra elektrinis siurblys.

Hipotermija (Per didelis aušinimas)

Šis poveikis pastebimas šiauriniuose regionuose, kur kritiškai žema temperatūra žiemą yra gana normali. Variklio per didelis aušinimas reiškia, kad antifrizas per greitai atvėsta, net jei variklis dirba esant didelei apkrovai. Variklis per daug aušinamas daugiausia važiuojant. Jei karbiuruotas vidaus degimo variklis yra per aušinamas, gali nukentėti kuro sistema. Pavyzdžiui, kuro čiurkšle gali susidaryti ledo kristalas, kuris gali užblokuoti skylę ir sustabdyti benzino tekėjimą į kamerą. Tačiau dažniau oro srovė užšąla. Kadangi oras nustoja tekėti į variklį, degalai neužsidega. Dėl to žvakes užlieja. Todėl automobilis sustoja ir jo negalima užvesti, kol neuždžius žvakės. Kita energijos šaltinio per didelio aušinimo pasekmė yra nesugebėjimas tinkamai naudoti transporto priemonės salono šildymo sistemos. Oras iš deflektorių ateis arba šaltas, tarsi automobilis būtų ką tik užvestas, arba vos šiltas.

Aušinimo Skysčio Tipai ir Savybės

Antifrizas - medžiaga, mažinanti vandens užšalimo temperatūrą. Kai oro temperatūra gali būti žemesnė už 0 °C, rekomenduojama automobilių aušinimo sistemas užpildyti skysčiu, kurio užšalimo temperatūra būtų žemesnė už galimą aplinkos temperatūrą. Europoje aušinimo skysčio gamybai plačiausiai naudojamas etilenglikolis. Aušinimo skysčio rezervuare paprastai yra dvi žymos: „MIN“ ir „MAX“. Jei pastebėjote, kad aušinimo skysčio lygis yra žemesnis už rekomenduojamą, papildykite jį tinkamu aušinimo skysčiu iki „MAX“ žymos. Aušinimo skysčio yra įvairių tipų. Paprastai jie skiriasi pagal cheminę sudėtį, pavyzdžiui, etilenglikolio, propilenglikolio ar organinių rūgščių technologijos. Prieš pirkdami plovimo skysčio, patikrinkite savo automobilio žinyną arba gamintojo instrukcijas, kad sužinotumėte, koks yra tinkamas skysčio tipas. Venkite maišyti aušinimo skysčio tipus, nebent tai būtina. Skirtingų tipų skystis gali nesusimaišyti ir sukelti problemų jūsų automobilio aušinimo sistemoje.

Antifrizas gali būti įvairių spalvų. Dažniausiai jis būna žalias, mėlynas ir raudonas (rožinis). Spalva parodo aušinimo skysčio tipą ir jame esančius priedus. Oranžinės arba rožinės spalvos antifrizo sudėtyje paprastai yra organinių rūgščių technologijos (OAT), kuri labiau suderinama su šiuolaikiniais varikliais. Visada pasižiūrėkite į savo transporto priemonės vadovą arba klauskite serviso specialistų, koks aušinimo skystis geriausiai tinka jūsų automobiliui. Jei perkate antifrizo koncentratą, jis turi būti praskiestas distiliuotu vandeniu. Jei jūsų vietovėje temperatūra nukrito iki -30 °, tada nusipirkite antifrizą, pažymėtą „-80“, ir atskieskite jį vandeniu santykiu 1: 1. Neužpildykite aušinimo sistemos vandeniu, nes vanduo užšąla prie -3 laipsnių.

Aušinimo Sistemos Diagnostika ir Priežiūra

Automobilio aušinimo sistema yra labai svarbi sistema, kuri padeda reguliuoti variklio temperatūrą ir apsaugo nuo perkaitimo. Aušinimo sistemai tenka itin svarbus vaidmuo palaikant optimalią variklio darbinę temperatūrą, užtikrinant sklandų veikimą ir ilgaamžiškumą.

Patikra ir diagnostika

• Aušinimo skysčio lygio patikra. Prieš tikrindami aušinimo skysčio lygį automobilyje, įsitikinkite, kad automobilis pastatytas ant lygaus paviršiaus ir variklis išjungtas. Aušinimo skysčio rezervuarą raskite po automobilio variklio dangčiu. Pažvelkite į rezervuarą ir patikrinkite aušinimo skysčio lygį. Paprastai rezervuare yra dvi žymos: „MIN“ ir „MAX“.
• Sandarumo tikrinimas. Yra keletas praktinių būdų nesandarumo paieškai atlikti. Vienas jų būtų atsukant aušinimo sistemos kamštį ir vietoje jo, parinkus atitinkamą adapterį, sujungti aušimo sistemą su suspausto oro padavimo magistrale. Neturint centralizuoto suspausto oro, galima panaudoti tam tikslui skirtus specializuotus rankinius siurblius, kurie įeina į aušinimo sistemos testerio sudėtį. Išoriniai nesandarumai gerai pasimato, nes per juos pradeda tekėti aušinimo skystis. Atliekant sandarumo tikrinimą, patartina lygiagrečiai atlikti ir oro pašalinimo procedūrą, t. y. atliekant šias procedūras, reikia nepamiršti atidaryti salono apšildymo.
• Galvutės sandarumo testas (CO2 pralaidumo testeris). Nuosekliai diagnozuojant aušinimo sistemą, sekantis etapas būtų, taip vadinamas, galvutės sandarumo testas. Šiam tikslui naudojamas galvutės tarpinės sandarumo testeris. Esmę šio testo sudaro tai, kad jo metu aušinimo sistemoje yra aptinkamas CO2, kas rodo, kad galvutės tarpinė arba pati galvutė yra nesandari.
• Radiatoriaus dangtelio tikrinimas. Kamščio patikrinimui taip pat naudojamas suspaustas oras ir specializuoti, tik tam kamščių tipui, skirti adapteriai. Tikrinamas kamštis nusukamas nuo išsiplėtimo indo ir užsukamas ant adapterio. Adapteris sujungiamas su suspausto oro šaltiniu. Palaipsniui keliamas slėgis, kurio dydis stebimas manometro pagalba.

Aušinimo Sistemos Aptarnavimas

1. Įsitikinkite, kad automobilio variklis užgesintas ir spėjo atvėsti. Atidarydami įkaitusį radiatorių galite nudegti nuo garų ir karšto aušinimo skysčio.
2. Suraskite aušinimo skysčio (antifrizo) bakelį. Jūsų automobilyje jis turėtų būti lengvai pasiekiamas, po kapotu. Paprastai tai yra permatomas indas, pažymėtas MIN ir MAX padalomis. Naujuose automobiliuose šie rezervuarai turi specialius daviklius. Pajutę, jog skysčio lygis yra per žemas, jie siunčia signalą į saloną, vairuotojui. Užsidegusi aušinimo skysčio lemputė praneš, jog laikas jį papildyti.
3. Kadangi indas yra permatomas, skysčio lygį galima pamatyti ir vizualiai.
4. Lėtai pilkite aušinimo skystį arčiau MAX ribos. Galite naudoti ir piltuvėlį. Neperpilkite. Nepamirškite, kad visada galima ir patartina vadovautis automobilio savininko vadovu.
5. Aušinimo sistemos techninio aptarnavimo metu dažniausiai būna patikrinami ventiliatoriaus pavaros diržai, skysčio šiluminio režimo reguliavimo ir temperatūros kontrolės prietaisai, aušinimo skysčio užšalimo temperatūra ir kitos jo savybės, išvalomi radiatoriai. Apžiūrima, ar visos detalės savo vietoje, taip pat pakeičiamas ir pats aušinimo skystis.
6. Niekada nepapildykite aušinimo skysčio, kai variklis įkaitęs. Tai gali sukelti pavojingą karščio kaupimąsi ir sužalojimus.
7. Visi įtempiantys ir laisvai besisukantys guoliai ir kiti elementai turi būti keičiami kaskart keičiant vandens pompą. Tokios dalys, kaip ventiliatorių termomovos arba patys ventiliatoriai turi būti tikrinami ir turi tolygiai suktis.
8. Tam tikras kiekis, kuris išbėga per pirmas 1 - 3 valandas darbo dėl naujai pakeistų perdavimo sistemos elementų bei vandens pompos, laikomas normaliu dalyku. Pastovus bei dideliais kiekis ištekantis aušinimo skystis per drenažinę ertmę reiškia neatidėliotiną būtinybę patikrinti aušinimo sistemą.

Patarimai ir Saugumo Priemonės

• Variklio aušinimo skysčio temperatūra yra vienas svarbiausių rodiklių tiek perkant, tiek eksploatuojant automobilį. Pastebėję, kad temperatūra artėja link 100°C, turėtumėte nedelsiant užgesinti variklį!
• Perkaitintas variklis gali pertrūkti, pažeisti įvairiausius elementus bei tarpines, o aušinimo sistemoje susidaro pavojingai aukštas slėgis. Visada stebėkite variklio temperatūrą.
• Jei temperatūros rodyklė pradeda kilti, sustabdykite automobilį ir patikrinkite, ar ventiliatorius tinkamas naudoti.
• Prieš apžiūrint ventiliatorių reikėtų prisiminti, kad, kai jis sukasi, sparnelių nesimato, o elektra varomi ventiliatoriai gali pradėti veikti net ir išjungus variklį, todėl prieš pradedant darbus reikia išjungti energiją.
• Tvarkant šią sistemą, būtina laikytis nustatytų saugumo technikos reikalavimų, kadangi aušinimo skystis yra nuodingas. Dirbant prie įkaitusios aušinimo sistemos ypač atidžiai reikia saugoti akis ir neuždengtas kūno vietas.
• Prieš bandant atidaryti radiatoriaus dangtelį, reikia įsitikinti, ar jau atvėso aušinimo skystis. Sandariai užsuktas jis padidina spaudimą ir neleidžia skysčiui užvirti. Rekomenduojama dangtelio neatidarinėti, kol jis labai karštas.
• Reguliariai tikrinkite, ar aušinimo skystis atitinka nustatytą ribą.
• Aušinimo sistemą turite plauti kas metus. Net ir nauja automobilio aušinimo sistema greitai suges, jei į ją pilsite netinkamą skystį. Kai per klaidą panaudojote rūdis sukeliantį skystį, prieš pildami naują, visų pirma, išpilkite senąjį, o sistemą atidžiai išplaukite.
• Kad šaltyje variklis greičiau įkaistų, nereikėtų iš karto užkurti viryklės - kol neįšils vidaus degimo variklis, ji vis tiek neduos jokios naudos.
• Norint išvengti variklio per aušinimo žiemą, būtina užkirsti kelią laisvai patekti oro srautui tiesiai į radiatoriaus šilumokaitį. Norėdami tai padaryti, galite sumontuoti kartoninę pertvarą tarp radiatoriaus ir radiatoriaus grotelių.
• Žiemą, per šalčius, vidaus degimo variklio darbinė temperatūra siekia apie 80-90 laipsnių. Kad variklis tinkamai pasiektų šį indikatorių, aušinimo sistemoje turi būti tinkamas antifrizas arba antifrizas, bet jokiu būdu ne vanduo.
• Jei automobilyje yra benzininis karbiuratoriaus variklis, optimali jo temperatūra yra rodiklis nuo 85 iki 97 laipsnių.
• Vairuotojas tiesiog užveda variklį, o valdymo blokas savarankiškai reguliuoja greitį pagal įrenginio temperatūrą.
• Regionuose, kuriuose žiemos atšiaurios, variklis taip pat pašildomas naudojant išankstinius šildytuvus. Variklio izoliacijos poreikis atsiranda, kai mašina naudojama esant dideliam šalčiui.

tags: #ausinimo #skyscio #temperatura #seat