Šaltais rytais ir žiemos naktimis jūsų dyzelinio variklio patikimumas labai priklauso nuo jo pakaitinimo žvakių sistemos veikimo. Šioje straipsnio dalyje gilinamės į pakaitinimo žvakių, jų veikimo principų, diagnostikos ir įtakos variklio darbui ypatumus.
Pakaitinimo žvakės dyzeliniuose varikliuose
Kaitinimo žvakės yra esminiai dyzelinių variklių komponentai, atliekantys lemiamą vaidmenį užvedant variklį, ypač šaltu oru. Jie veikia kaitindami orą degimo kameroje iki tokios temperatūros, kuri leidžia dyzeliniam kurui lengviau užsidegti. Dyzeliniuose varikliuose naudojamos kaitinimo žvakės, kurių paskirtis - mažinti teršalų kiekį ir variklio triukšmą šalto variklio užvedimo metu.
Kadangi dyzeliniuose varikliuose nėra uždegimo žvakių, kaip benzininiuose, degalų ir oro mišinys užsidega dėl didelio suspaudimo cilindre, todėl mišinys įkaista. Tačiau esant žemai temperatūrai tokio suspaudimo dažnai nepakanka mišiniui uždegti. Štai čia pradeda veikti kaitinimo žvakės.
- Funkcija: kaitinimo žvakės generuoja šilumą, įkaitindamos elektra iki 1000 laipsnių Celsijaus temperatūros. Ši papildoma šiluma palengvina variklio užvedimą, nes iš anksto įkaitina degimo kamerą.
- Vieta: jos yra cilindrų galvutėje ir išsikiša į degimo kamerą, kad tikslingai įkaitintų ten esantį mišinį.
Skirtingai nuo uždegimo žvakės (naudojamos benzininiuose varikliuose), kuri nuolat veikia vairuojant, kaitinimo žvakė reikalinga tik uždegimo proceso metu. Kaitinimo žvakė elektrifikuoja kaitinimo elementą, kad jis įkaistų tiek, kad skleistų matomą šviesą. Įsiurbiamas oras suspaudžiamas prieš degalų purkštuvo purškimą kuro įpurškimo metu nukreipiant degalus į karštą kaitinimo žvakės galiuką.
Pakaitinimo žvakių relė: veikimo principas ir vieta
Pakaitinimo žvakių relė yra gyvybiškai svarbi pakaitinimo žvakių sistemos dalis, kuri atlieka lemiamą vaidmenį tiekiant energiją pakaitinimo žvakėms, kad variklis užsivestų sklandžiai šaltu oru. Pakaitinimo žvakių relė yra esminė dyzelinio variklio dalis, kuri rūpinasi variklio užvedimu žemoje temperatūroje. Pagrindinė šios rėlės funkcija yra užtikrinti efektyvų pakaitinimo žvakių pašildymą prieš variklio užvedimą šaltu oru.
Rėlės vieta automobilyje
Pakaitinimo žvakių relė paprastai yra įmontuota variklio skyriuje, netoli cilindro galvutės. Rėlė dažniausiai yra šalia pačių pakaitinimo žvakių, šalia automobilio akumuliatoriaus arba starterio. Vis dėlto, kai kuriuose modeliuose rėlė gali būti ir bendroje rėlių/saugiklių dėžutėje, kuri įprastai yra po priekiniu stiklu arba variklio skyriaus kampe. Galiausiai, konkreti vieta gali labai skirtis priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio.
Pakaitinimo žvakių relės veikimo eiga
- Aktyvacija: kai pasukate automobilio raktelį į degimo padėtį, rėlė įjungiama.
- Energijos tiekimas: aktyvavus rėlę, ji lygiagrečiai sujungia pakaitinimo žvakes.
- Pakaitinimo žvakių šildymas: elektros srovė teka per pakaitinimo žvakes, kurios iš esmės yra maži kaitinimo elementai, esantys variklio degimo kameroje.
- Šildymo laikas: rėlė palaiko pakaitinimo žvakių maitinimą tam tikrą laikotarpį, paprastai apie 5-15 sekundžių, priklausomai nuo variklio ir aplinkos temperatūros.
- Variklio užvedimas: kai pakaitinimo žvakės pakankamai įkaista, variklį galima vesti.
Pakaitinimo žvakių tipai ir technologijos
Senesniuose transporto priemonių modeliuose standartiškai buvo įrengtos kaitinimo žvakės, kurios pakaitina variklį tik prieš užvedimą ir užvedimo metu. Jas galima identifikuoti pagal sutrumpinimą GV.
Šiuolaikiniai lengvųjų automobilių modeliai, turintys dyzelinį variklį, nuo surinkimo linijos išvažiuoja su GN tipo kaitinimo žvakėmis, įrengtomis pagal 3-jų pakopų šildymo technologijas. Elektroniniu būdu valdomas pakaitinimas prasideda nuo degimo rakto pasukimo. Normaliomis darbo sąlygomis variklis darbui yra pasiruošęs nuo 2 iki 5 sekundžių. Pašildymo laikas yra iki 3 min. po variklio užvedimo, tai turi padėti sumažinti teršalų emisiją ir nuslopinti pavaros darbą. Darbas yra kontroliuojamas, pavyzdžiui, matuojant aušinimo skysčio temperatūrą. Reikia turėti omenyje, kad GN degimo sistemoje gali būti naudojamos tik GN tipo žvakės.
Kaitinimo žvakės BERU su pakaitinimo funkcija gali sutrumpinti kaitinimo laiką iki 2-5 sekundžių. Kad tai būtų įmanoma, inžinieriai pasiūlė sumažinti diametro kaitinimo strypo galą, dėl kurio jis įkaista greičiau. 0°C temperatūroje tai trunka vos 2 sekundes nuo užvedimo.
Kaitinimo žvakių konstrukcija su kaitinimo elemento savireguliacija neleidžia perkaisti ir perkrauti - kai įtampa pakyla iki 16V, tai daro žvakes ilgaamžiškesnes. Jų konstrukcijoje yra vienas kaitinimo elementas, kuris veikia paleidimo metu ir užvedus variklį. Taip greitai pasiekiama darbinė žvakės temperatūra ir apribojamos maksimalios temperatūros, užtikrinant žvakės ilgaamžiškumą. Naudojama konstrukcija užtikrina greitą įkaitimą. Darbinė šios žvakės dalis turi kaitinimo spiralę, pagamintą iš tam tikros medžiagos. Kaitinimo žvakės su temperatūros savireguliacija kontroliuoja galią iš akumuliatoriaus iki kaitinimo žvakių, apsaugodamos jas nuo perkaitimo. Žvakės pritaikytos atlaikyti aukštą temperatūrą, jų temperatūra kyla veikiama išorinių veiksnių. BERU kaitinimo žvakės su pakaitinimo funkcija veikia prie visų aukštesnių įtampų (darbo įtampa 13,5 V). Jų temperatūra kyla labai greitai, bet yra kontroliuojama reguliavimo spirale.
XX a. 7-ajame dešimtmetyje pakaitinimo procesas vykdavo iki 30 sek., tuo tarpu XX a. 9-ajame dešimtmetyje procesas sutrumpėjo iki vos 3-5 sekundžių. Atsiradus turbinoms, dyzeliniuose varikliuose skirtumo tarp jų ir benzininių variklių praktiškai neliko. Pakaitinimo žvakių tobulinimas tuo nesibaigia. Reikalingos žvakės ir su likutiniu pakaitinimu. Pakaitinimo žvakės turi šildyti ne tik variklio paleidimo metu, bet, priklausomai nuo lauko temperatūros, kaitinti iki 3 minučių variklio laisvos eigos metu. Tik taip užtikrinamas sklandus variklio veikimas ir maži išmetamųjų dujų parodymai. Todėl labai svarbu užtikrinti pakaitinimo žvakių ilgaamžiškumą.
Aušinimo skysčio pašildymo žvakės
Kai kuriais atvejais, pavyzdžiui, Passat B5 99m Tdi, gali būti naudojamos trys aušinimo skysčio pašildymo žvakės, kurios dirba dviem valdymo grandinėmis, priklausomai nuo aušinimo skysčio temperatūros. Šioms žvakėms įjungti stovi 2 rėlės, kurias atitinkamai valdo variklio kompiuteris. Tai yra naudojama 1.9tdi nuo 1997m. Šios žvakės šildo aušinimo skystį, patenkantį į pečiuko radiatorių, o ne patį variklį.
Dyzelinio variklio darbo principas
Dyzeliniuose varikliuose, skirtingai nei benzininiuose, kuro mišinys užsidega pats. Įsiurbiamas oras suspaudžiamas cilindruose įkaista iki 700-900 °C. Kai į cilindrą įpurškiamas kuras, kuro ir oro mišinys užsiliepsnoja pats. Dyzeliniuose varikliuose suspaudimo laipsnis cilindruose yra didesnis, todėl reikalinga tvirtesnė konstrukcija nei benzininiuose. Šis paprastas darbo principas gali sukelti kai kuriuos nepatogumus, susijusius su dalių ilgaamžiškumu, perkaitimo apsauga ir energijos suvartojimu.
Idant dyzelinis variklis veiktų tolygiai reikalingas aukštas suspaudimo laipsnis ir reikiamu laiku į degimo kamerą įpurškiamas tikslus degalų kiekis. Dėl itin aukšto slėgio dyzelino ir oro mišinys užsidega, o jei tvarkingai vyksta visuose cilindruose variklis dirba įprastu režimu. Reikiama temperatūra pasiekiama veikiant pakaitinimo žvakėms ir suspaudimo takto metu kylant slėgiui. Oro ir dyzelino mišinys gali užsidegti tik tuomet, kai pasiekiama mažiausiai 232 laipsnių pagal Celsijų temperatūra. Jei pakaitinimo žvakės neveikia taip, kaip turėtų, reikiama temperatūra nebus pasiekta.
Pakaitinimo žvakių gedimų simptomai ir diagnostika
Sugedusios pakaitinimo žvakės rėlės simptomai dažnai yra sunkus užvedimas, ypač šaltu oru, dėl kurio užsitęsia starterio sukimas. Taip pat galite pastebėti per daug baltų arba juodų dūmų, įspėjančių apie nesudegusį kurą vedimo metu.
Vizualūs gedimų požymiai
- Sunkiai užsivedantis variklis: sunkiai užsivedantis variklis yra bene pagrindinis indikatorius, pranešantis apie pakaitinimo žvakių gedimus. Tai itin akivaizdžiai pastebima šaltomis dienomis, kuomet pakaitinimo žvakėms veikiant nepakankamai efektyviai degimo kameroje nepasiekiama pakankamai aukšta temperatūra ir variklis, apskritai, neužsiveda.
- Prietaisų skydelio lemputės: kiekvieną kartą užkūrus automobilį lemputė, vaizduojanti geltoną spiralę, įsižiebia ir dega tol, kol įkaista pakaitinimo žvakės. Jei įkaitus žvakėms ši lemputė neužgęsta, vadinasi bent viena iš pakaitinimo žvakių yra sugedusi. Jei prietaisų skydelyje esanti lemputė pradeda mirksėti, vadinasi, turite problemų su EGR ar variklio valdymo bloku.
- Netolygus variklio darbas tuščia eiga: jei viena ar daugiau pakaitinimo žvakių yra išdegusios, apsinešusios anglies junginiais arba pažeistos, variklį bus vis sunkiau užvesti esant žemai temperatūrai, o jei tai padaryti visgi pavyks, jo darbas tuščia eiga bus netolygus.
- Balti dūmai: prieš pat užsivedant varikliui išmetimo sistema gali išspjauti kamuolį baltų dūmų. Balti dūmai užvedant variklį gali būti matomi sugedus pakaitinimo žvakėms arba jų valdymo blokui. Jų atsiradimą taip pat gali lemti ir kiti faktoriai, pavyzdžiui, žemi alkūninio veleno sūkiai, pernelyg mažas suspaudimo laipsnis ir degalų tiekimo sistemos gedimai.
- Juodi dūmai: juodi dūmai atsiranda degant pernelyg riebiam mišiniui, kuriame per daug degalų ir nepakankamas kiekis oro. Dyzelinių variklių degimo procesui įtakos gali turėti ne tik pernelyg didelis degalų kiekis ar sutrikęs oro padavimas, tačiau ir netinkamai veikiančios pakaitinimo žvakės.
- Padidėjusios degalų sąnaudos ir sumažėjusi variklio galia: degalų sąnaudas lemia degimo temperatūra ir mišinio sudėtis, o kartais optimaliam variklio darbui įtakos turi ir pakaitinimo žvakių būklė. Žiemos sezonu į dyzeliną maišomi jo užšalimo temperatūrą sumažinantys specialūs priedai. Energetinis tokių degalų tankis gali būti mažesnis, o norint sudeginti visą mišinį reikalinga šiek tiek aukštesnė temperatūra. Jei pakaitinimo žvakės neveikia ir reikiama temperatūra nėra pasiekiama, sumažės maksimali variklio išvystoma galia. Neįprastai didelės degalų sąnaudos gali būti geras papildomos indikatorius greta kitų aukščiau jau išvardintų simptomų.
Pakaitinimo žvakių ir rėlės patikrinimas
Pakaitinimo žvakių rėlės patikrinimas nėra sudėtingas. Pradėkite nuo vizualios patikros - pažiūrėkite, ar nėra laisvų jungčių, korozijos ar pažeistų laidų. Tada, naudodami multimetrą, pamatuokite įtampą rėlės gnybtuose uždegimo fazės metu. Įtampa turėtų atitikti akumuliatoriaus įtampą (paprastai apie 12 V). Papildomai išmatuokite rėlės ritės varžą - ji turi atitikti gamintojo specifikacijas.
Kaitinimo žvakes verta patikrinti kas 75 000-100 000 km, pavyzdžiui, naudojant greitojo testavimo BERU įrankius. Svarbu, kad žvakių išmontavimas yra nebūtinas. Mechanikas gali nežinoti žvakių tipo (metalinė ar keramikinė) ir įtampos, kuri automatiškai aptinkama testeriu nuo 3.3V iki 15V. Šios savybės daro diagnozę pigia ir greita netgi tokioje situacijoje, kai turime patikrinti kiekvieną žvakę atskirai. Žvakės gali būti palygintos tarpusavyje pagal veikimą ir energijos suvartojimą, o matavimo rezultatai rodomi analoginiame ekrane. Yra galimybė atlikti papildomą žvakių monitoringą per nepriklausomas grandines. Pakaitinimo žvakių diagnostika turi būti daroma kas kelis metus. Diagnostika yra greita ir neverta jos atsisakyti.
Priežiūra ir pakeitimas
Kaip dažnai reikia keisti pakaitinimo žvakes, įprastai nurodo automobilio gamintojas. Jei patikros metu buvo aptikta, jog pakaitinimo žvakės susidėvėjo arba sugedo, nerekomenduojame žvakių keisti patiems. Norint užtikrinti, kad variklis greitai užsives ir veiktų sklandžiai, labai svarbu pasirinkti tinkamą pakaitinimo žvakę savo automobiliui. Šilumos pakaitinimo žvakė - tai įtaisas, šildantis orą variklio degimo kameroje, kuris reikalingas varikliui užvesti esant šaltam orui arba automobiliui kurį laiką stovėjus. Renkantis pakaitinimo žvakę, būtina atsižvelgti į turimo variklio tipą ir gamintojo rekomendacijas. Taip pat turėtumėte atsižvelgti į kištuko įtampą ir jo gijų skaičių. Svarbu pasirinkti šilumos pakaitinimo žvakę, kuri tiksliai tiktų jūsų automobilio varikliui, nes naudojant netinkamą žvakę gali sugesti variklis, sumažėti degalų efektyvumas ir prastai veikti.
Pavyzdžiui, „Isuzu“ 9-82513959-0 Pi-43 89mm pakaitinimo žvakei optimali įtampa yra 20,5 volto. Įtampos specifikacija yra labai svarbi, nes ji lemia, kaip greitai ir efektyviai gali įkaisti pakaitinimo žvakė. Jei įtampa per žema, pakaitinimo žvakė gali nepasiekti reikiamos temperatūros, kad užsidegtų kuras, todėl gali kilti sunkumų užvedant variklį. 20,5 volto „Isuzu“ 9-82513959-0 Pi-43 pakaitinimo žvakė sukurta taip, kad užtikrintų optimalų šildymo efektyvumą ir užtikrintų, kad jūsų dyzelinis variklis sklandžiai užsives net ir šaltomis sąlygomis. Renkantis pakaitinimo žvakes, svarbu pasirinkti tokias, kurios atitiktų jūsų variklio įtampos reikalavimus. Jei savo Isuzu dyzeliniam varikliui ieškote patikimos pakaitinimo žvakės, 9-82513959-0 Pi-43 89mm 20,5 V modelis yra puikus pasirinkimas.
Patirkite puikų našumą ir patikimumą naudodami SHUANGSONG kaitinimo žvakes. Mūsų kaitinimo žvakė, sukurta Isuzu 5-81410040-0 Pi-45, garantuoja greitą ir efektyvų paleidimą kiekvieną kartą. Tik 30 dienų pristatymo laikas ir 6 mėnesių garantija, todėl galite būti tikri, kad investuojate į kokybę. Be to, mūsų kištukas gali būti gabenamas iš Ningbo arba Šanchajaus uosto Kinijoje ir pateikiamas jūsų poreikiams pritaikytoje pakuotėje - neutralioje, SHUANGSONG dėžutėje ar net pritaikytoje dėžutėje. Jis tinka CHAMPION, KAGER, BOSCH, GV897, BREMI, MAGNETI MARELLI ir FAE, mūsų kaitinimo žvakė yra puikus pasirinkimas tiems, kurie siekia aukščiausios kokybės ir patikimumo.
Valymo ir tepimo priemonės
Mūsų "Pro-Line" purkštukų ir kaitinimo žvakių valiklis yra specialus purškiklis, skirtas užstrigusiems purkštukams, kaitinimo žvakėms ir uždegimo žvakėms valyti. Jis įsiskverbia į purvą ir koroziją ir leidžia lengvai pašalinti. Prieš naudodami skardinę gerai suplakite. Kruopščiai apipurkškite šalinamą kamštį ir palikite veikti 15-30 minučių. Po 10-15 minučių dar kartą purkškite ir palikite dar 10-15 minučių. Tada pašalinkite nešvarumus ir išimkite purkštukus, kaitinimo žvakes arba uždegimo žvakes. Esant itin dideliam užterštumui, palikite tirpiklį veikti per naktį. Jei reikia, procesą pakartokite kelis kartus. Esant itin stipriai korozijai, pažeistus purkštukus iš anksto apdorokite mūsų "Pro-Line" greito rūdžių šalinimo priemone. Prieš naudodami patikrinkite medžiagos suderinamumą nepastebimoje vietoje.
Mūsų "Pro-Line" purkštukų ir kaitinimo žvakių tepalas - tai pusiau sintetinis specialus tepalas be metalo, skirtas purkštukams, uždegimo žvakėms ir kaitinimo žvakėms tepti prieš montuojant į variklį. Jis neleidžia patekti drėgmei ir taip apsaugo purkštuvą ir kaitinimo žvakę arba uždegimo žvakę nuo korozijos. Dėl specialaus tepalo daug lengviau iš naujo sumontuoti purkštuką. Prieš tepant specialųjį tepalą, dalys turi būti švarios, be likučių, purvo ir drėgmės. Tepalą tepkite ant nuvalytų paviršių ar sriegių naudodami šepetėlį arba nepluoštinę šluostę. Priklausomai nuo naudojimo ir paskirties, tepkite atitinkamą kiekį.
tags: #ausinamo #skyscio #pakaitinimo #zvakes