Audi A6 C5 2.5 TDI: Dažniausi variklio ir ESP sistemos gedimai bei jų sprendimai

Audi A6 C5 su 2.5 TDI varikliu yra populiarus pasirinkimas dėl savo patikimumo ir dinamikos, tačiau, kaip ir bet kuris automobilis, jis turi savo silpnų vietų. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančius variklio ir ESP sistemos gedimus, jų simptomus ir galimus sprendimo būdus, remiantis vartotojų patirtimi.

Variklio problemos ir jų diagnostika

Dūminimas ir tepalo suvartojimas

Viena iš dažnai pasitaikančių problemų yra stiprus dūminimas, ypač sustojus ant laisvų apsukų, ir padidėjęs tepalo suvartojimas. Priežastys gali būti įvairios, net jei neseniai buvo keistas kuro siurblys, restauruota turbina, pakeista OSM (oro srauto matuoklė) ir vožtuvų kompensatoriai bei gumytės.

• Diagnostika: Reikalinga išsami diagnostika, įskaitant kompresijos patikrinimą.
• Galimos priežastys:
  • Turbinos kintamos geometrijos strigimas. Atleidus gazą, turbina nenustoja pūsti, ir dalis slėgio grįžta atgal į oro filtrą. Būtina patikrinti turbinos ašelę - ji turi vaikščioti nestrigdama.
  • Karštosios turbinos sparnuotės pažeidimai (sutrūkinėjimai).
  • Variklio dangtelio atidarymas dirbant varikliui ir smarkus oro kėlimas bei baltų dūmų su tepalo kvapu išmetimas gali rodyti ventiliacijos sistemos problemas.
  • Užsikimšęs turbinos aktuatorius.
• Sprendimai:
  • Patikrinti turbinos ašelę - atjungus vakuuminę žarnelę nuo vožtuvo, ašelė turi staigiai nukristi žemyn, o uždėjus atgal - lėtai kilti į viršų ir pačiame gale lyg pritraukti.
  • Karštąją sparnuotę galima pamatyti tik nuėmus karštąją turbinos dalį.
  • Turbinos restauravimas gali kainuoti apie 650 eur su aktuatoriaus restauravimu ir garantija.

Kuro siurblio problemos

Kuro siurblys yra viena iš pagrindinių 2.5 TDI variklio dalių. Klaida 00550 dažnai rodo mechaninės kuro siurblio dalies gedimą. Variklis, kuris šaltas kuriasi gerai, o karštas labai sunkiai ir meta daug dūmų, gali turėti problemų su kuro siurbliu, ypač su plundžeriu.

• Sprendimai:
  • Pakeisti kuro siurblį. Po pakeitimo gali reikėti nustatyti degimą naudojant VAG-COM.
  • Patikrinti pagrindinio kuro siurblio relę (schema su numeriais būtų naudinga).
  • Atjungti aušinimo skysčio temperatūros daviklį (Coolant Temperature Sensor) - jei kuriasi geriau, tai gali reikšti plundžerio pabaigą.

Traukos dingimas ir karkimas variklyje

Vaziuojant tolygiu greičiu (pvz., 50-70 km/h) užsidega ESP lemputė, variklyje atsiranda karkimas ir dingsta trauka. Po kelių sekundžių trauka vėl atsiranda, bet neilgam.

• Galimos priežastys:
  • Užsikimšęs turbinos aktuatorius arba kintamos geometrijos strigimas.
  • Per didelis įėjimo slėgis (diagnozuojama kaip tipinė klaida).
  • Vakuuminiai vožtuvai (N18 ir N75, juodas ir pilkas), kurie valdo turbinos aktuatorių ir EGR vožtuvą. Reikia patikrinti, ar į juos ateina įtampa ir ar siurbia orą.
  • MAP (oro slėgio) daviklis interkulerio šlangoje. Nors genda retai, gali sukelti avarinį režimą.
• Sprendimai:
  • Atlikti diagnostiką ir patikrinti klaidas.
  • Patikrinti 15A saugiklį, esantį kompiuterio dėžutėje po kapotu, jei visiškai nėra vakuumo.
  • Išimti turbiną ir restauruoti, jei problemos su aktuatoriumi.

Tachometro nukritimas ir tepalo slėgio perspėjimas

Važiuojant ar stovint, tachometro rodyklė krenta ant nulio, užsidega tepalo ženklas ir pasigirsta perspėjimas. Po kurio laiko viskas atsistato. Klimato diagnostika nemato apsukų, bet per VAG-COM rodo, kad variklis dirba puikiai.

• Priežastis: Kompiuteris nemato apsukų signalo, o tepalo slėgis variklyje fiksuojamas, todėl gaunamas perspėjimas. Problema gali būti kontakto trūkumas skydelyje ar jungtyje.
• Sprendimai: Patikrinti tachometro signalo perdavimo grandinę.

Variklio šilimas

Lauke esant 0 laipsnių, V6 2.5 TDI 132 kW varikliui iki darbinės 90 laipsnių temperatūros reikia nuvažiuoti apie 10 km, važiuojant 6 pavara, apie 90 km/h greičiu ir apie 1500 aps./min. Palyginus su kitais automobiliais, tai gali atrodyti ilgai.

• Pastaba: Važiavimas aukšta pavara prie žemų apsukų (pvz., 90 km/h 6 pavara ir 1500 aps./min.) gali per daug apkrauti pavarų dėžę ir variklį, bei pailginti šilimo laiką.

Automatinės pavarų dėžės (Tiptronic) problemos

Automatinė Tiptronic pavarų dėžė gali turėti specifinių gedimų, ypač ilgą antros pavaros laikymą.

Ilgas antros pavaros laikymas

Ypač važiuojant į kalną arba esant didesnei apkrovai, pradedant važiuoti iš vietos, trečia pavara jungiasi tik pakėlus apsukas gerokai virš 3000 aps./min. Sustojus prie šviesoforo ir startuojant (varikliui esant darbinei temperatūrai), tenka gerokai "padrožti" antra pavara, kol permeta į trečią.

• Galimos priežastys:
  • Pavarų dėžės tepalų kokybė ir keitimo intervalai. Nors tepalai keisti rudenį, problema gali būti susijusi su pačiais tepalais ar filtrų būkle.
  • Dėvėjimasis pavarų dėžės viduje.
• Sprendimai:
  • Atlikti išsamią pavarų dėžės diagnostiką.
  • Gamintojas rekomenduoja keisti tepalus kas tam tikrą kilometražą.

ESP ir ABS sistemos gedimai

ESP (elektroninė stabilumo programa) ir ABS (stabdžių antiblokavimo sistema) gedimai yra dažni ir gali kilti dėl įvairių priežasčių.

Dingstantis ABS ir ESP signalas

Kai automobilis įšyla (pravaziavus 30-50 km arba po pusvalandžio), prietaisų skydelyje pradeda užsideginėti dvi geltonos lemputės (ESP ir ABS). Jos užsidega, po to užgęsta ir vėl užsidega nereguliariais intervalais. Kai šios lemputės dega, stabilumo sistema ir ABS neveikia.

• Priežastys:
  • Problema atsirado po granatų keitimo, kai jos buvo montuojamos grubiai (kalamu plaktuku). Tai galėjo pažeisti ABS/ESP modulį ir (arba) pavarų dėžės modulį.
  • ESP daviklio gedimas, kuris gali sukelti variklio "dusinimą".
  • ABS daviklių pažeidimai, ypač po pakabos remonto.
• Sprendimai:
  • Atlikti išsamią diagnostiką, ieškant klaidų, susijusių su ABS/ESP moduliais.
  • Patikrinti ABS daviklius ir jų jungtis, ypač po atliktų remonto darbų.

ESP lemputė užsidega važiuojant, variklis purtosi ir dingsta trauka

Važiuojant kartais užsidega ESP lemputė, spaudžiant gazą, variklis purtosi ir dingsta trauka. Užgesinus ir vėl užvedus automobilį, viskas tampa gerai, bet problema kartojasi, dažniausiai važiuojant trasoje.

• Galimos priežastys:
  • Temperatūros daviklio gedimas.
  • Turbinos valdymo vožtuvo (stovinčio prie kuro filtro) gedimas.
  • Oro srauto matuoklės (OSM) gedimas. Atjungus fiškę, jei niekas nesikeičia, OSM gali būti sugedusi.
• Sprendimai:
  • Atlikti diagnostiką - klaidos išlieka atmintyje.
  • Patikrinti temperatūros daviklį.
  • Patikrinti ir, jei reikia, pakeisti turbinos valdymo vožtuvą.
  • Patikrinti OSM.

Kitos dažnos problemos

EGR vožtuvas

EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvo funkcija yra ekologija ant laisvų apsukų. Daugelis rekomenduoja jį "užglušinti", kad kolektorius būtų švaresnis, nors trauka nuo to nepagerės.

• Sprendimai: Paprasčiausias būdas yra nuimti vakuuminę žarnelę nuo EGR, įsukti į ją varžtą ir perlenkti žarnelę.

Pakaitinimo žvakių problemos

Esant minusinei temperatūrai (nuo -5 ir žemiau), variklis vedasi, bet baltai smirdina saliarka.

• Priežastis: Greičiausiai pakaitinimo žvakės nekaitina.
• Sprendimai:
  • Patikrinti, ar į pypkutes ateina įtampa (prieš jungiant degimą atsegti temperatūros daviklį).
  • Po pakaitinimo žvakių indikatoriaus užgesimo, kaitinimas dar veikia apie 10-15 sekundžių, po to suklaksi relė ir voltmetro parodymai pakyla.

Langų pakėlimo mechanizmo gedimas

Jei langas nesidarinėja, o varikliukas zirzia, tikėtina, kad yra nutrūkę trosai ar kiti mechanizmo pažeidimai.

• Sprendimas: Pakeisti langų pakėlimo mechanizmą.
• Remonto procesas:
  1. Nuimti durelių apdailą: atsukti du varžtelius viršutiniuose kampuose, ištraukti lango valdymo mygtuką, atjungti rankenos trosą ir fiskes.
  2. Nuimti lango kampe esančią plastmasę ir garso izoliaciją, atjungti veidrodėlio fiškę.
  3. Pažymėti ir atsukti keturis varžtus, laikančius rėmą su stiklu. Atsukti mažą varžčiuką.
  4. Ištraukti visą rėmą, atsukti du varžtus, laikančius stiklą, ir jį ištraukti.
  5. Nugręžti keturias kniedes ir pašalinti senąjį mechanizmą.
  6. Įdėti naują mechanizmą, naudojant 4.8 mm storio, ilgasias kniedes.
  7. Sudėti stiklą ir viską surinkti atgal, geriausia fotografuojant laidų ir trosų tvirtinimo vietas.

Diržų ir įvorių gedimai

Pagrindinio diržo gedimas gali atsirasti dėl išdilusios įvorės, kuri iškreipia kronšteiną, nulaužia varžtą ir numeta diržą.

• Sprendimas: Reguliariai tikrinti diržų ir įvorių būklę, atlikti profilaktinę priežiūrą.

tags: #audi #a6 #c5 #2 #5 #tdi