Audi A6 C4, nors ir yra populiarus automobilis, kaip ir bet kuri kita transporto priemonės dalis, laikui bėgant gali susidurti su vairo stiprintuvo sistemos gedimais. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime šios sistemos veikimo principus, dažniausius gedimus, jų priežastis ir simptomus, remonto galimybes, priežiūros patarimus bei svarbius aspektus, kuriuos reikėtų žinoti norint užtikrinti sklandų ir saugų automobilio valdymą.
Vairo stiprintuvo sistemos apžvalga
Vairo stiprintuvas yra esminė šiuolaikinio automobilio dalis, palengvinanti vairavimą, ypač manevruojant mažu greičiu arba atliekant staigius posūkius. Audi A6, kaip ir daugelis kitų modernių automobilių, naudoja hidraulinį arba elektrinį vairo stiprintuvą.
Hidraulinis vairo stiprintuvas (HVS)
Hidraulinis vairo stiprintuvas naudoja hidraulinį skystį, kuris yra pumpuojamas siurblio, varomo variklio. Šis skystis padeda sumažinti vairavimo pastangas. Pagrindiniai komponentai apima:
- Siurblys: Sukuria hidraulinį slėgį.
- Skysčio bakelis: Rezervuaras, kuriame laikomas hidraulinis skystis.
- Aukšto slėgio žarnos: Jungia siurblį su vairo mechanizmu.
- Žemo slėgio žarnos: Grąžina skystį atgal į bakelį.
- Vairo mechanizmas: Valdo skysčio srautą į cilindrą ir naudoja hidraulinį slėgį, kad palengvintų vairo pasukimą.
- Vairo stiprintuvo skystis: Hidraulinis skystis, kuris perduoda slėgį.
- Aušintuvas (kai kuriuose modeliuose): Atvėsina vairo stiprintuvo skystį.
Kai vairuotojas suka vairą, vairo mechanizmas atidaro vožtuvus, kurie leidžia hidrauliniam skysčiui tekėti į atitinkamą vairo mechanizmo pusę. Šis slėgis padeda pasukti ratus. Vairo stiprintuvo sistema leidžia vairuotojui lengviau valdyti automobilį, ypač važiuojant mažu greičiu arba atliekant manevrus parkuojantis. Hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, tai leidžia vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Todėl esant gedimui vairą pasukti tampa vis sunkiau.
Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS)
Elektrinis vairo stiprintuvas naudoja elektros variklį, kad padėtų vairuotojui. EPS sistemos yra efektyvesnės, nes naudoja energiją tik tada, kai reikia. Pagrindiniai komponentai apima:
- Elektros variklis: Suteikia pagalbą vairuojant.
- Valdymo blokas: Kontroliuoja variklio veikimą, atsižvelgiant į vairavimo sąlygas.
- Sukimo momento jutiklis: Matuoja vairuotojo pastangas ir perduoda informaciją valdymo blokui.
Elektriniuose vairavimo mechanizmuose gedimo priežastimi gali būti perdegęs saugiklis, pažeista valdymo pynė, sistemos perkaitimas dėl ilgalaikio intensyvaus manevravimo statant automobilį arba kurio nors daviklio gedimas. Pastaraisiais metais naujuose automobiliuose vis dažniau naudojamos elektrinės vairo stiprintuvo sistemos, kuriose vairo stiprintuvo pagalbą suteikia ne hidrauliniu būdu suslėgtas skystis, bet būtent vairui skirtas elektros variklis. Tada nebereikia hidraulinio skysčio ir sumažėja variklio apkrova.
Dažniausi vairo stiprintuvo gedimai ir jų priežastys
Vairo stiprintuvo gedimai gali atsirasti dėl įvairių priežasčių, pradedant mechaniniais pažeidimais ir baigiant skysčio problemomis. Aptarsime dažniausiai pasitaikančias problemas.
Hidraulinio vairo stiprintuvo gedimai
Skysčio nuotėkis
Viena dažniausių problemų - vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis. Jis gali atsirasti dėl pažeistų žarnelių, siurblio sandariklių arba vairo mechanizmo. Netekus skysčio, vairas tampa sunkesnis, o kartais girdisi ir ūžesys. Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio, tokiu atveju posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai. Vairo kolonėlė dažniausiai genda dėl vairo stiprintuvo skysčio trūkumo.
Siurblio gedimas
Vairo stiprintuvo siurblys yra atsakingas už tinkamo hidraulinio slėgio palaikymą. Jei siurblys sugenda, vairas gali tapti sunkus arba visiškai neveikti. Siurblio gedimą gali sukelti skysčio trūkumas, užterštas skystis arba mechaninis susidėvėjimas. Natūralus nusidėvėjimas: laikui bėgant siurblio guoliai ir kitos dalys gali susidėvėti. Perkaitimas: intensyvus naudojimas gali perkaisti siurblį, ypač jei sistema neturi aušintuvo arba jis neveikia tinkamai. Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų.
Užterštas skystis
Laikui bėgant, vairo stiprintuvo skystis gali užsiteršti dulkėmis, metalo drožlėmis ir kitomis nuosėdomis. Užterštas skystis gali pažeisti siurblį, vairo mechanizmą ir kitas sistemos dalis. Reguliarus skysčio keitimas yra svarbus norint išvengti šios problemos. Jei patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti. „Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti.“ - teigia ekspertas. „Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos.“
Oro patekimas į sistemą
Jei į vairo stiprintuvo sistemą patenka oro, vairas gali tapti netolygus ir sunkiai valdomas. Oro patekimas gali atsirasti dėl žemo skysčio lygio, nesandarių žarnelių ar kitų pažeidimų. Pastebėjus, kad skystis bakelyje burbuliuoja, greičiausiai kur nors pritraukiama oro. Nuorinimas kelis kartus ir nauji sandarikliai ant šlangų gali padėti, tačiau problema gali kartotis.
Vairo mechanizmo gedimas
Vairo mechanizmas yra sudėtingas komponentas, kuris gali sugesti dėl mechaninio susidėvėjimo arba korozijos. Gedimas gali pasireikšti kaip padidėjęs laisvumas vairuojant, sunkumas pasukant vairą arba pašaliniai garsai. Vairo krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Korozija: druska ir kiti kelio teršalai gali sukelti koroziją. Smūgiai: smūgiai į ratus gali pažeisti vairo mechanizmą. Skysčio trūkumas: skysčio trūkumas gali pagreitinti mechanizmo nusidėvėjimą.
Užsikimšusios žarnos arba skysčio aušintuvas
Užterštas skystis: purvas ir nuosėdos gali užkimšti žarnas ir aušintuvą. Suspaustos žarnos: žarnos gali būti suspaustos arba sulenktos, apribojant skysčio srautą. Korozija: korozija gali užkimšti aušintuvą.
Elektrinio vairo stiprintuvo gedimai
Elektros variklio gedimas
Elektrinis variklis yra pagrindinis EPS komponentas. Jo gedimas gali sukelti vairo stiprintuvo praradimą. Variklio gedimą gali sukelti perkaitimas, trumpasis jungimas arba mechaninis pažeidimas.
Valdymo bloko gedimas
EPS valdymo blokas kontroliuoja variklio veikimą ir gauna informaciją iš įvairių jutiklių. Valdymo bloko gedimas gali sukelti vairo stiprintuvo praradimą arba netolygų veikimą.
Sukimo momento jutiklio gedimas
Sukimo momento jutiklis matuoja vairuotojo pastangas ir perduoda informaciją valdymo blokui. Jutiklio gedimas gali sukelti neteisingą vairo stiprintuvo veikimą arba jo praradimą.
Elektros jungčių problemos
EPS sistemos veikimui būtinos patikimos elektros jungtys.
Vairo stiprintuvo gedimų simptomai
Štai keletas dažniausiai pasitaikančių simptomų, rodančių, kad jūsų Audi A6 vairo stiprintuvo sistemoje kilo problemų:
- Sunkus vairas: Vairuoti tampa sunkiau, ypač mažu greičiu. Jeigu jūsų automobilis neturi stiprintuvo, tai normalu, tačiau jei stiprintuvas veikia, pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti problemas. Dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas.
- Pašaliniai garsai: Girdimi ūžesiai, cypimas ar kiti neįprasti garsai sukant vairą. Dažnai tai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas, jungiantis siurblį su varikliu, arba žemas skysčio lygis. Senesniuose automobiliuose, esant hidraulinėms sistemoms, gali girdėtis siurblio kaukimas. Vairo siurblys, besibaigiantis, leidžia labai specifinį ir tik jam būdingą karkimo/zyzimo garsą. Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys.
- Netolygus vairavimas: Vairas sukasi netolygiai, jaučiami trukdžiai. Automobilis sunkiai valdomas tiesiai.
- Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis: Pastebimos dėmės po automobiliu. Raudona arba ruda dėmė po priekine automobilio dalimi. Esant gedimui, automobiliui ilgiau pastovėjus, po juo atsiranda tamsi skysčio dėmė.
- Vairo vibracija, drebėjimas: Jaučiama vibracija vairuojant, ypač sukant vairą iki galo arba staigiuose posūkiuose. Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Pernelyg didelė vairo vibracija, ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga, gali byloti apie vairo stiprintuvo siurblio problemas.
- Įspėjamoji lemputė: Užsidega vairo stiprintuvo įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje.
- Vairo laisvumas: Kai jaučiamas gerokai didesnis vairo laisvumas, tai dažnai rodo susidėvėjusią vairo kolonėlę ir vairo traukes. Vairas sukasi per daug laisvai, be jokio pasipriešinimo.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keisdami susidėvėjusią vairo pavarą taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
- Vairo užstrigimas: Vairas užstringa tam tikrose padėtyse.
- Vairo paslydimas: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
Jeigu pastebėjote, kad automobilio vairas pradėjo sunkiau suktis, ar sukant vairą girdisi pašaliniai garsai, reikia patikrinti vairo stiprintuvo sistemą. Sugedęs vairo stiprintuvas gali tapti eismo įvykio priežastimi. Vairo stiprintuvo diagnostiką būtina atlikti, jeigu staiga padidėjo vairo apkrova ir pasukti vairą reikia daugiau pastangų.
ELEKTRINIO VAIRO STIPRINTUVO GEDIMO SIMPTOMAI
Vairo stiprintuvo remonto būdai
Vairo stiprintuvo remonto būdai priklauso nuo gedimo priežasties. Aptarsime dažniausiai pasitaikančius remonto darbus.
Hidraulinio vairo stiprintuvo remontas
Skysčio papildymas arba keitimas
Jei skysčio lygis yra žemas, papildykite jį iki reikiamo lygio. Jei skystis yra užterštas ar per tirštas, jį reikia pakeisti. Skysčio keitimas padeda išvengti siurblio ir vairo mechanizmo pažeidimų. Rekomenduojama kas mėnesį pasitikrinti skysčio lygį. Audi A6 C6 naudoja specialų LDS skystį. Jo lygis apytiksliai tikrinamas taip: nuleidus važiuoklę į žemiausią padėtį ir užvedus mašiną, tiesiu vairu, skystis turi vos semti sietelio dugną. Jei turite diagnostikos įrangą, pvz., Lexia, yra funkcija "Depressurise". Su ja nuleidus slėgį, skystis turi semti sietelio laiptelį. Ant vairo problemos pradeda jaustis, kai skysčio trūkumas būna jau virš litro. Svarbu naudoti tinkamą skystį, rekomenduojamą Audi A6. Paprastai tai būna sintetinės hidraulinės alyvos, atitinkančios VW/Audi standartus. Keičiant tepalą sistemoje, kartu rekomenduojama keisti ir filtrą, jei toks numatytas. Skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Griežtai draudžiama juos maišyti. „Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami“, - patarimais dalinasi A. Husiatynskis. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.
Žarnelių ir jungčių pakeitimas
Pažeistos žarnelės ir jungtys turi būti pakeistos naujomis. Priešingu atveju, nuotėkis tęsis ir gali sukelti rimtesnių problemų. Svarbu naudoti kokybiškas žarnas ir jungtis, atsparias hidrauliniam skysčiui ir aukštam slėgiui. Jei tėvui Audi A6 C4 2.6 l išbėgdavo vairo stiprintuvo skystis, ir jis nuvarė pas meistrus, kad pakeistų aukšto slėgio žarną, ir po to ant vietos ratus sukant jaučiasi baisinis triukšmas ir drebėjimas, tai gali būti susiję su netinkamu pakeitimu arba oro kamščiu sistemoje.
Siurblio remontas arba pakeitimas
Jei siurblys yra pažeistas, jį galima bandyti remontuoti, pakeičiant susidėvėjusias dalis, tokias kaip guoliai ir sandarikliai. Tačiau dažnai efektyviau ir patikimiau yra pakeisti visą siurblį nauju arba restauruotu. Renkantis naują siurblį, svarbu atkreipti dėmesį į gamintojo reputaciją ir garantiją. Stiprintuvo siurblio remontas gali trukti nuo poros valandų iki kelių dienų. Sutaisytas siurblys tikrinamas testavimo stende. Stiprintuvo siurblio restauracijai naudojamos tik originalios detalės. Vairo stiprintuvo siurblys - svarbi hidraulinio tipo stiprintuvo sistemos dalis. Pirmiausia siurblį reikia išrinkti, o tai jau gali kelti tam tikrų sunkumų, todėl kad numatyta, kad kai kuriuos siurblius galima išrinkti naudojant varžtus, o kai kurių korpusas neišrenkamas. Išrinkus siurblį, reikia išstumti veleną su guoliais ir apžiūrėti vidines detales. Reikia nuimti rotorių su lapeliais ir elipse. Pirmiausia apžiūrima elipse, ar nesusidėvėjusi. Ji turi būti lygi ir nenusitrynusi. Lapeliai veikiant išcentrinei jėgai, judėdami elipse, sukdamiesi išstumia skystį ir įtraukia jį atgal. Apžiūrėdami tikriname riebokšlio ir guolio būklę. Jeigu riebokšlis sugedo (jeigu pastebėta, kad jis prateka) arba subyrėjo guolis, šias detales atitinkamai reikia pakeisti.
Vairo mechanizmo remontas arba pakeitimas
Vairo mechanizmo remontas yra sudėtingas procesas, reikalaujantis specialių įrankių ir žinių. Dažnai efektyviau yra pakeisti visą vairo mechanizmą nauju arba restauruotu. Prieš keičiant vairo mechanizmą, svarbu įsitikinti, kad gedimas tikrai yra jame, o ne kituose sistemos komponentuose. Vairo kolonėlė gali būti sugedusi, kai važiuojant girdisi jos bildėjimas, garsai pasukant vairą; vairas gali suktis tai lengviau, tai sunkiau. Remonto metu vairo kolonėlė išrenkama, visos detalės plaunamos, nuvaloma korozija, būtinai keičiami guminiai žiedai, įvorės, fiksavimo žiedai, dulkių apsauga ir kitos nusidėvinčios detalės. „Sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Dažniausiai jie pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs.“ - sako autoserviso vadovas Tomas Mareckas. Gali pasirodyti, kad restauruoti vairo kolonėlės neverta, nes santykinai nebrangiai ją galima nusipirkti „šrote“, tačiau ten negausite garantijos. Be to, „šrotuose“ dauguma ardomų automobilių yra iš Didžiosios Britanijos, su vairu dešinėje pusėje, todėl šių automobilių vairo kolonėlės netinka automobiliams su vairu kairėje pusėje. Pirmiausia patikrinkite, ar stiprintuvo skysčio yra pakankamai. Jei ne, užpildykite. Jei kitą kartą patikrinus jis vėl sumažėjo, patikrinkite, ar po transporto priemone nėra skysčio nuotėkio. Mūsų autoservisuose Vilniuje galite atlikti automobilio vairo kolonėlių remontą.
Sistemos praplovimas
Jei sistema yra užteršta, ją reikia praplauti specialiu valikliu, kad būtų pašalintas purvas ir nuosėdos. Tai gali padėti atkurti normalų skysčio srautą ir pagerinti sistemos veikimą. Po praplovimo svarbu pakeisti skystį nauju.
Elektrinio vairo stiprintuvo remontas
Elektros variklio pakeitimas
Sugedęs elektros variklis turi būti pakeistas nauju. Variklio pakeitimas yra sudėtingas darbas, reikalaujantis specialių įrankių ir žinių.
Valdymo bloko pakeitimas arba programavimas
Sugedęs valdymo blokas turi būti pakeistas nauju arba perprogramuotas. Valdymo bloko programavimas reikalauja specialios įrangos ir programinės įrangos.
Sukimo momento jutiklio pakeitimas
Sugedęs sukimo momento jutiklis turi būti pakeistas nauju. Jutiklio pakeitimas padeda atkurti tinkamą vairo stiprintuvo veikimą.
Elektros jungčių patikrinimas ir sutvarkymas
Būtina patikrinti visas elektros jungtis ir sutvarkyti pažeistas. Koroziją reikia pašalinti, o atsilaisvinusias jungtis priveržti.
Vairo stiprintuvo sistemos priežiūra ir profilaktika
Reguliari vairo stiprintuvo sistemos priežiūra gali padėti išvengti gedimų ir prailginti sistemos tarnavimo laiką. Štai keletas patarimų:
- Reguliariai tikrinkite skysčio lygį: Patikrinkite skysčio lygį bakelyje bent kartą per mėnesį. Užtikrinkite, kad skysčio lygis būtų tinkamas.
- Naudokite tinkamą skystį: Naudokite tik rekomenduojamą Audi A6 vairo stiprintuvo skystį.
- Reguliariai keiskite skystį: Skystį reikėtų keisti kas 2-3 metus arba pagal gamintojo rekomendacijas. Automobilių gamintojai, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. „Nors vairo sistemos skystis veikia mažiau reikliomis sąlygomis nei, pavyzdžiui, dyzelinė alyva, jis taip pat pasižymi ypatingomis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiamas.“ - teigia „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovas Andrzejus Husiatynskis. Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas.
- Apžiūrėkite žarnas ir jungtis: Apžiūrėkite žarnas ir jungtis, ar nėra nuotėkio arba pažeidimų.
- Venkite ekstremalių vairavimo sąlygų: Venkite staigaus vairo sukimo iki galo, ypač stovint vietoje, nes tai apkrauna siurblį. Venkite staigių posūkių ir didelių apkrovų, kurios gali pažeisti sistemą.
- Atkreipkite dėmesį į neįprastus garsus: Jei girdite neįprastus garsus iš vairo stiprintuvo sistemos, nedelsdami kreipkitės į servisą.
- Laiku atlikite diagnostiką: Jei pastebėjote gedimo simptomus, nedelsdami kreipkitės į specialistus.
Kad išvengtumėte hidraulinio vairo stiprintuvo gedimų reikia periodiškai tikrinti ir keisti vairo stiprintuvo skystį. Jeigu nekeisite šio skysčio, kaip rekomenduoja automobilio gamintojas, arba nepastebėsite, kad jo kiekis sumažėjo ir vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio, išgirsite pašalinius garsus sukant vairą ir vairą sukti taps vis sunkiau. Su laiku vairo stiprintuvo siurblys suges, taip pat gali būti sugadinta ir vairo kolonėlė. Kad išvengtumėt brangaus vairo kolonėlės remonto, reikia periodiškai tikrinti automobilį autoservise. Vairo kolonėlės mechanizmas nuo aplinkos poveikio yra apsaugotas apsauginiais gaubtais, plyšus apsauginiam gaubtui į kolonėlės mechanizmą nuo kelio paviršiaus patenka smėlis, purvas, vanduo, druskos. Laiku nepastebėjus vairo kolonėlės apsauginės gumos plyšimo bei nepakeitus apsauginio gaubto ir toliau eksploatuojant automobilį, patekęs purvas labai greitai sugadins pačią vairo kolonėlę. Iš vairo kolonėlės šonų arba pro viršutinį vairo kolonėlės riebokšlį gali pradėti bėgti hidraulinis skystis. Vairavimo mechanizmas reikalauja reguliaraus aptarnavimo. Kiekviename automobilyje būtina kontroliuoti ir reguliuoti pakabos geometriją. „90 proc. visų vairo stiprintuvo gedimų galima išvengti, jei vairuotojai laiku tikrintų savo transporto priemonę.“ - teigia A. Husiatynskis.
Vairo stiprintuvo remonto kaina
Vairo stiprintuvo remonto kaina priklauso nuo automobilio modelio, reikalingų darbų apimties ir naudojamų detalių bei medžiagų. Siurblio remonto trukmė gali svyruoti nuo poros valandų iki poros darbo dienų, o kaina - nuo keliasdešimt iki kelių šimtų eurų. Greitai nustatysime ir pašalinsime gedimą, pasiūlysime geriausius remonto sprendimus.
Specialistų pagalba
Vairo stiprintuvo remontas gali būti sudėtingas ir reikalauja specialių įrankių bei žinių. Jei nesate tikri dėl savo gebėjimų, rekomenduojama kreiptis į patyrusius specialistus. Jie gali atlikti tikslią diagnostiką ir profesionaliai atlikti remontą. Vairo stiprintuvo diagnostika apima žarnų ir vamzdelių, siurblio, vairo traukės arba vairo reduktoriaus būklės patikrą. Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi ir kelia grėsmę vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumui.
Vairo laikysena ir valdymas
Nors šis straipsnis daugiausia dėmesio skiria vairo stiprintuvo sistemai, svarbu nepamiršti ir taisyklingo vairo naudojimo. Vairas yra kontrolės įrankis, kuriuo nustatote automobilio judėjimo kryptį. Taisyklingas vairo naudojimas prasideda nuo taisyklingo jo laikymo. Dažniausiai jis turi tam tikras vietas, kur rankas laikyti patogiausia. Kodėl svarbu pradėti nuo taisyklingos vairo laikysenos? Tai užtikrinama, kai vairas laikomas abiem rankomis ties devinta ir trečia valanda. Abi rankos ant vairo važiuojant užmiestyje padės automobilį suvaldyti patekus į ekstremalią situaciją ir taip pavyks nepaleisti vairo, jei pataikysite į duobę ar važiuosite labai grublėtu paviršiumi. Laviruojant mieste ar stovėjimo aikštelėje vairą reikia pasukti kur kas daugiau nei važiuojant užmiestyje. Tačiau dviejų rankų taisyklė niekur nedingsta. Yra du pagrindiniai būdai sukti vairą:
- Lėtas sukimas: Vairas sukamas abiem rankomis, palaipsniui keičiant jų poziciją, tačiau rankos nesikryžiuoja.
- Rankų kryžiavimas: Dažnai mokoma vairavimo mokyklose. Kai vairas pasisuka maždaug 90 laipsnių kampu, viena ranka atitraukiama ir perkeliama į kitą poziciją. Šios technikos privalumas, kad vairą suksite ganėtinai greitai ir nesunkiai laviruosite įveikdami net ir labai staigius posūkius mieste.
Baigus manevrą ir norint ištiesinti automobilio ratus, rankas galima kiek atlaisvinti, bet jų visiškai nepatraukti nuo vairo. Daugelis vairuotojų visgi į vairo sukimo procesą žiūri kiek kitaip ir naudoja "indų plovimo" techniką, kai naudojama tik viena ranka, dažniausiai kairė, laikoma ties devinta arba dvylikta valandomis.