Audi A4 B5 modelis, ypač 2000 metų laidos, iki šiol išlieka populiariu pasirinkimu tarp vairuotojų dėl savo patikimumo, ekonomijos ir manevringumo. Nepaisant garbaus amžiaus, tinkamai prižiūrimi šie automobiliai gali tarnauti ilgus metus. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančias kuro sąnaudų problemas ir bendrus eksploatacijos aspektus.
Variklio patikimumas ir priežiūra
Audi A4 B5 modeliuose montuoti varikliai yra laikomi viena stipriausių šių automobilių pusių. Nors kai kas teigia, kad motoras yra nepatvarus, tai dažniausiai nutinka dėl netinkamos eksploatacijos. Pavyzdžiui, lakstant ir laikant variklio apsukas tarp 3000-4000 rpm, kompensatoriai gali greitai nusidėvėti. Svarbiausia šiam automobiliui pilti gerus tepalus ir laiku atlikti techninę priežiūrą. 1.9 TDI varikliai, tiek 66 kW, tiek 81 kW versijos, yra ypač kantrūs ir nejautrūs kuro kokybei. Variklis kuriasi net prie -30 laipsnių šalčio, prastovėjęs mėnesį. 380 000 km ir daugiau prabėgę varikliai, prižiūrimi keičiant geros kokybės 10W40 tepalus kas 10 000 km ir laiku pakeičiant diržus, veikia be didesnių problemų. Kai kurie savininkai jau 7 metus vairuoja savo Audi A4 B5 su benzininiais varikliais, įsidėję dujas ir važinėja su +/- 9 litrų dujų sąnaudomis be didesnių vargų.
Dažniausiai pasitaikantys variklio gedimai
- Turbinos geometrija: Dažnas 81 kW variklių su kintamosios geometrijos turbinomis gedimas yra užsikimšusi turbinos geometrija dėl suodžių užteršimo. Valymas servise gali kainuoti apie 90 eurų, tačiau kai kurie tai sėkmingai atlieka ir namų sąlygomis. 66 kW varikliuose stovi paprasta turbina, kuri yra patvaresnė ir pigesnė keisti (30-40 eurų už gerą dalį).
- Pagrindinio diržo peršokimas: Gali įvykti peršokus pagrindiniam diržui vienu dantračiu, tačiau kartais vožtuvai lieka sveiki. Sutvarkymas gali kainuoti apie 150 litų (tuometinėmis kainomis).
- Kompensatoriai: 1.6 litro varikliuose mėgsta kelti garsus, prie ko sunku priprasti.
- Vakuumo ir alsuoklių šlangelės: 1.6L/74kW benzino varikliuose, laikui bėgant, visos šlangutės pradeda trūkinėti ir plyšti, ko pasekoje atsiranda įvairių variklio veikimo sutrikimų.
- Kuro siurblys: Kai kuriems savininkams teko keisti kuro siurblį, kuris srote kainuoja apie 80 litų.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos yra vienas iš pagrindinių veiksnių, dėl kurių Audi A4 B5 išlieka populiarus. Ekonomiškumas tokių metų mašinos yra stulbinamas, ypač dyzelinių variklių.
Dyzelinių variklių kuro sąnaudos
- 1.9 TDI 66 kW: Mieste 5.5-6 l/100 km, trasoje 4.3-4.5 l/100 km (nevaikant). Šiltuoju metų laiku mieste 6 l/100 km, trasoje 100 km/h laikant galima sutilpti į 4.5 l/100 km.
- 1.9 TDI 81 kW: Vidutinės kuro sąnaudos Vilniuje pastoviai važinėjant netaupant yra apie 6.8 l/100 km. Užmiestyje apie 5.7 l/100 km. Mišriu režimu, per daug netaupant, apie 6.3 l/100 km. Maksimalios kuro sąnaudos mieste 5.5 l/100 km.
- 2.5 TDI 110 kW (nuo Allroad): Trasoj užtenka 5.2-5.9 l/100 km, po miestą apie 9-14 l/100 km. Vidutinės, rodomos kompiuterio, yra apie 7 l/100 km, kas yra normalu, atsižvelgiant į R18 ratlankius ir 235 mm padangas.
Benzininių variklių kuro sąnaudos
- 1.8 / 92 kW (benzinas/dujos): Užmiestyje apie 9-10 l/100 km (dujų). Benzino sąnaudos 6-10 l/100 km.
- 1.8T (benzinas/dujos): Ant dujų valgo +1 l daugiau nei benzinu.
- 1.6 / 74 kW (benzinas): Valgo apie 9 l/100 km. Variklis silpnas ir neekonomiškas.
Staigaus kuro sąnaudų padidėjimo priežastys
Gana dažnai pasitaiko, kad kuro sąnaudos staiga padidėja, kartais net dvigubai, nors kuro nuotėkis nepastebimas ir dūmingumas nepadidėjęs, o automobilis dirba gana sklandžiai. Tai yra rimtas signalas, kurio ignoruoti nereikėtų, nes paslėpta problema gali sukelti rimtus gedimus ateityje. Galimos priežastys:
- Jutikliai: Modernūs automobiliai turi dešimtis jutiklių, kurie reguliuoja degalų padavimą. Gedimas bet kuriame iš jų gali iškreipti duomenis ir lemti padidėjusias sąnaudas.
- Stabdžių apkaba arba rankinio stabdžio trosas: Mažai pastebima, bet dažna problema - stabdžių apkaba arba rankinio stabdžio trosas, kuris „laiko“ vieną iš ratų, didindamas pasipriešinimą ir kuro sąnaudas.
- Užsikimšęs kuro filtras: Vienas iš savininkų problemą išsprendė tiesiog pakeitęs kuro filtrą, kuris, atrodo, niekada nebuvo keistas ir buvo visiškai juodas.
Važiuoklė
Audi A4 B5 važiuoklė yra dažnai aptarinėjamas aspektas. Nors kai kurie ją laiko silpna, ypač aliumininę daugiasvirtę pakabą, kiti teigia, kad tinkamai prižiūrint ji tarnauja ilgai.
- Priekinė pakaba: Šio modelio problema - priekinė pakaba. Tie, kurie daug važinėja žvyrkeliais, pirkti neverta, nes nespės tvarkytis važiuoklės. Tačiau dauguma teigia, kad svarbu jos neapleisti ir tvarkyti kokybiškomis dalimis. Atrestauravimas kainavo apie 400 litų ir metus atlaikė be gedimų. Pilnas 12 dalių šarnyrų-traukių komplekto keitimas su guoliais ir stabdžių kaladėlėmis gali kainuoti apie 1600 litų (su darbu).
- Važiavimo malonumas: Nepaisant priekinės pakabos trūkumų, viską atperka važiavimo malonumas - duobės jaučiamos menkai, automobilis minkštas ir stabilus.
- Kainos: Važiuoklės dalys yra gana nebrangios ir jas lengva rasti. Pavyzdžiui, vairo traukės "Tanagroje" su nuolaida kainavo 50 litų už vienetą.
- Vairo kolonėlė: Taip pat nėra stiprioji pusė, jos gedimas pakankamai nepigus dalykas. Tačiau ji restauruojama, Kaune tai gali kainuoti apie 200-300 litų su garantija.
Interjeras ir komfortas
Salono surinkimas dažnai stebina dėl savo kokybės, ypač atsižvelgiant į automobilio metus. Plastmasės yra aukštos kokybės ir puikiai surinktos, nesigirdi menkiausio girgždesio.
- Garso izoliacija: Puiki garso izoliacija leidžia mėgautis tyla, važiuojant mažu greičiu variklio beveik nesigirdi.
- Vietos trūkumas: Viena iš problemų - vietos trūkumas gale. Jei priekinės sėdynės atstumtos kiek įmanoma, gale sėdėti sunkiai tilps net vaikas. Tačiau Avant modelių bagažinė yra labai talpi, o atlenkus galines sėdynes, galima net nakvoti.
- Salono medžiagos: Sėdynių apvalkalų medžiaga (jei ne oda) sunkiai valoma, nukritus vandens lašui lieka dėmė.
- Komfortas: Po dvejų metų eksploatacijos salonas gali pradėti barškėti, ypač tai būdinga Avant modeliams. Komforto gana mažai, ilgos kelionės vargina. Labiau tinka kaip miesto automobilis.
Elektronika
Elektronikos sistemos paprastai yra patikimos.
- Klimato kontrolė: Veikia be problemų, šildo ir šaldo puikiai.
- Elektros langai ir veidrodėliai: Kilnojasi ir veikia puikiai.
- Imobilaizeris: Pasitaiko imobilaizerio klaidų, kurias galima išspręsti perkraunant ar naudojant kitą raktą.
- ECU kontaktai: Dėl užsikimšusio akumuliatoriaus skyriaus vandens nutekėjimo latakėlio, vanduo gali užpilti saloną ir variklio valdymo bloką, sukeldamas ECU kontaktų koroziją.
- Klimato kontrolės valdymo blokas: Gali tekti keisti, srote kainuoja apie 70 litų.
- Komutatorius: 1.8T modeliuose tai yra dažnas gedimas, kainuoja apie 100 litų.
- Diagnostika: Su Audi A4 B5 galima jungtis su bet kokiu VCDS kabeliu. Tačiau kai kurie savininkai pastebi, kad įdėjus negamyklinį magnetofoną, diagnostika gali neveikti.
Kiti eksploatacijos aspektai
- Kėbulas: Cinkuotas kėbulas yra didelis pliusas. Tinkamai prižiūrėtas automobilis nerūdija, išskyrus priekinius sparnus, kurie linkę rūdyti (jie keičiami). Dugnas korozijos neturi.
- Stabdžiai: Galiniai stabdžių suportai linkę strigti, rekomenduojama perrinkti ar bent pramankštinti. Cilindriukai ir kreipiančiosios gali būti užstrigusios.
- Dalių prieinamumas ir kaina: Dalys yra pigios, patvarios ir lengvai prieinamos vos ne kiekvienoje autodalių parduotuvėje. Dauguma darbų galima atlikti pačiam.
- Važiavimo savybės: Patogi, manevringa, gerai traukianti. Su 1.9 TDI 66 kW varikliu 130 km/h pasiekiama gan greitai.
- Išvaizda: Gana patraukliai atrodo kaip tokių metų mašina. Atnaujintas modelis po 1999 m. atrodo žymiai geriau.