Audi A2 Dyzelis: Atsiliepimai ir Patirtis

Įvadas

Šis straipsnis apžvelgia Audi A2 dyzelino modelio atsiliepimus, siekiant padėti ieškantiems automobilio. Aptariami automobilio privalumai ir trūkumai, lyginant su kitais rinkoje esančiais modeliais.

Automobilio pasirinkimas ir lyginimas

Ieškant antro dyzelinio automobilio šeimai, skirtą žmonai ir dukrai važinėti po miestą ir kartais užmiestyje, buvo išbandyta nemažai variantų. Tarp svarstytų modelių buvo Ford Fiesta (po 2002 m.), Toyota Yaris (po 2005 m.), Volkswagen Polo (po 2005 m.) ir Audi A2 (po 2004 m.). Lyginant šiuos automobilius, pastebėta, kad pripratus prie aukštesnės klasės automobilių salonų medžiagų kokybės, Fordo ir Toyotos salonai labiausiai nuvylė. Polo salonas buvo vidutinis, o A2 atrodė esantis per šviesmetį priekyje šiuo atžvilgiu.

Kalbant apie vidaus ir išorės išvaizdą, tai yra individualaus skonio reikalas, tačiau autoriui labiausiai patiko Yaris. Jo variklis taip pat dirbo tyliausiai stovint šalia automobilio. Sėdint viduje ant laisvų apsukų triukšmo lygis buvo panašus visuose automobiliuose. Tačiau pasiekus 100 km/h greitį, trijų automobilių (neįskaitant A2) salonuose reikėjo garsiai šaukti, norint susikalbėti. Audi A2 nustebino. Triukšmo lygis jame buvo netgi žemesnis nei vokiškuose kompaktiniuose ar japoniškuose vidutinės klasės automobiliuose.

Važiuoklės ir variklio savybės

Maloniausias pakabos darbas pastebėtas pas Polo. Variklio elastingumas geriausias buvo A2 modelyje. Su Yarisu taip pat galima buvo panašiai važiuoti, tačiau reikėjo laikyti ryškiai aukštesnes apsukas. Dėl kuro sąnaudų realybėje spręsti buvo sunku, todėl orientuotasi į gamintojo pateikiamus duomenis.

Audi A2 patirtis ir eksploatacija

Automobilis eksploatuojamas Lietuvoje jau 4 metus, rida siekia 105 000 km. Iki 40 000 km automobilis važinėjo Milane, todėl nėra žinoma, kas buvo taisoma tuomet.

Salono medžiagos ir surinkimas

Kalbant apie medžiagas ir surinkimą, Audi A2 neturi analogų savo klasėje. Gamintojas tikrai niekur netaupė, pradedant garso kolonėlėmis ir baigiant laikikliais bagažinėje. Net važiuojant per nelygumus, salone neatsiranda jokių barškėjimų.

Erdvė salone

Dėl aliuminio rėmo konstrukcijos gale grindys yra žemos, todėl sėdint už nugaros yra pakankamai vietos kojoms, panašiai kaip minivene, ir nereikia "keliais užsikimšti ausų".

Pavarų dėžė ir variklio elastingumas

Labai gerai parinkti greičių dėžės perdavimai. Standartinio variklio sukimo momento (230 Nm) tikrai pakanka, todėl automobilis yra labai elastingas net ir prie žemų sūkių. Nuo antros pavaros akseleracija žymiai geresnė nei vidutinė.

Greitis ir stabilumas

Variklio galios pilnai užtenka važiuoti net ir 170 km/h greičiu. Dėl šios priežasties nemaža dalis į Vakarus išvežamų automobilių turi sportines spyruokles. Jas įdėjus, automobilis ant kelio stovi kaip įkalta, todėl juo galima važiuoti dideliu greičiu autobanais. Tačiau dėl Lietuvos kelių ypatumų (ypač miestuose) su tokiomis spyruoklėmis automobilis tampa itin kietas.

Triukšmo lygis

Važiuojant greitkeliu pagal taisykles, norint susišnekėti su keleiviais priekyje ir gale, nereikia kelti balso - triukšmo lygis salone pakankamai žemas. Įvertinus automobilio klasę, šis rodiklis yra tiesiog superinis.

Kuro sąnaudos

Klimato kontrolė veikia puikiai. Tačiau esant 30 laipsnių karščiui ir nedideliam varikliukui po kapotu, kompresorius pasiima savo - Vilniuje, salone nustačius 20 laipsnių, automobilis sunaudoja 6,5 litrus dyzelio. Įprastai užtenka 5,5-6 litrų. Trasoje, nesvarbu kaip važiuosi, bendros sąnaudos bus apie 4,5 litrus.

Atsparumas korozijai

Kadangi visas kėbulas yra aliuminis, korozija automobiliui visai neaktuali.

Audi A2 minusai

Nepaisant daugelio privalumų, Audi A2 turi ir keletą minusų:

• Dėl moteriškų ilgų nagų šviesų įjungimo rankenėlė greitai nusibraižo.
• Priekinis bamperis yra labai žemai, todėl geriau parkuotis galu.
• Nėra šildomų veidrodėlių (kiek teko pastebėti, visuose bandytuose modeliuose jų nebuvo), todėl drėgnais rytais juos reikia šluostyti servetėle.
• Puodelių laikikliai galėtų būti tvirtesni.
• Priekiniai žibintai tvirtinasi ant plastikinio karkaso, einančio per visą priekį. Užkabinus ką nors buferiu, šis karkasas gali lūžti, sukeldamas problemas su žibintų reguliavimu.
• Pakaba yra paprasta ir patikima, tačiau aliumininė, o jos detalių kaina yra dvigubai brangesnė nei vidutiniškai.
• Dėl mažo automobilio svorio ir moteriško neagresyvaus vairavimo stiliaus galiniai stabdžiai beveik neapkraunami, todėl diskai aprūdyja. Tekinti jų neapsimoka, nes pratekinimas kainuoja beveik tiek pat, kiek nauji vidutinio gamintojo diskai.
• Labai nepalanki padangų išmatavimų kaina. Nesvarbu, ar 15, ar 16 colių ratlankiai (pvz., 195/45 R16 Contisport contact 3 padangos kainuoja 400 Lt), už padangas teks sumokėti nemažai.
• Parkuojantis visada reikia atsižvelgti į tai, kad gana plačiai išsikišusios ratų arkos, arba nuleisti veidrodėlį, kad matytumėte užpakalinius ratus.

Variklis ir jo būklė

Aptariamas modelis turi 1.4 TDI variklį, 90 AG, 230 Nm, naujesnės kartos (nuo 2004 m.). Šiuo metu problemų su juo nėra. Matosi turbinos aprasojimas tepalais, tačiau tepalo papildyti nereikia. Kaip ir visi VW dyzeliai, šis variklis dirba gana garsiai. Per 65 000 km buvo atlikti automobilio techninės priežiūros darbai, aprašyti anksčiau.

Vertė ir eksploatacijos išlaidos

Dėl automobilio nuvertėjimo manoma, kad jo vertė labai keitėsi pirmuosius tris eksploatavimo metus, nes nauji automobiliai buvo itin brangūs. Tikrinant automobilį ir nustačius problemas pakaboje, reikia turėti omenyje, kad remontas nėra pigus. Norint susidaryti bendrą tikrą išlaidų vaizdą, rekomenduojama paprašyti serviso sąmatos. Tas pats pasakytina ir apie ratų guolius.

Audi A2 - automobilis, aplenkęs laiką

Audi A2 yra nedidelis vienatūris, daugeliu savo sprendimų aplenkęs laiką. Automobilis pasižymi labai aerodinamišku, savitu dizainu, turinčiu aiškių sąsajų su Audi TT modeliu. Tačiau ne visi šį avangardinį stilių priėmė palankiai, ką rodo ir automobilio pardavimo rodikliai - jį gerokai lenkė tiesioginis konkurentas Mercedes-Benz A-klasė.

Tačiau A2 savininkams atsidėkoja su kaupu - tai praktiškas automobilis ir yra pirmas penkiaduris automobilis Europoje, kurio vidutinis kuro sunaudojimas yra mažesnis nei 3 L/100 km (šie skaičiai pasiekiami tik su specialia "3L" versija su dyzeliniais varikliais ir siauresnėmis padangomis). Audi A2 laimėjo Skandinavijos šalių "EcoRun" ekonomiškumo lenktynes, kuriose automobilis suvartojo tik 2.62 L/100 km!

A2 buvo gaminamas iš aliuminio, todėl yra itin lengvas - automobilis su standartine įranga sveria tik 895 kg. Tai yra didelis pranašumas, nes automobilis yra ekonomiškesnis, lengviau valdomas, dinamiškesnis ir t.t. Tačiau dėl naudojamo aliuminio automobilis yra gerokai brangesnis nei konkurentai.

A2 taip pat yra pirmas Audi modelis nuo 1970-ųjų Audi 50, kuris neturi keturių varomųjų ratų "Quattro" sistemos. A2 turi erdvinį rėmą, vadinamą "sumuštiniu", panašų į Mercedes-Benz A-klasės. Priešakinio smūgio atveju automobilio variklis ir greičių dėžė palenda po grindimis, o ne į keleivių saloną. Galima sakyti, kad aliumininiai Audi A8 ir A2 modeliai praskynė kelią sekantiems aliumininiams automobiliams - Audi TT, Jaguar XJ ir Jaguar XK.

tags: #audi #a2 #dyzelis #atsiliepimai