Kuro siurblys yra būtinas benzininio ir dyzelinio variklio veikimui. Jei siurblys streikuoja, sumažėja variklio galia, jis sunkiau vedasi arba visai nebeužsiveda. Susidūrus su tokiomis problemomis, reikėtų kreiptis į specialistus, nes diagnozę reikėtų pradėti nuo kompiuterinės diagnostikos pajungimo.
Kuro Siurblių Tipai ir Jų Patikra
Automobiliai gali turėti dviejų rūšių kuro siurblius: įprastus (dažniausiai bake arba po automobilio dugnu) ir aukšto slėgio siurblius variklio skyriuje.
Įprastų Kuro Siurblių Patikra
Įprasti siurbliai yra skirti kuro tiekimui iš bako, todėl jų slėgis nėra didelis. Šie siurbliai dažniausiai suveikia, kai įjungiamas variklio degimas. Todėl įjunkite degimą ir pasiklausykite - siurblys bake turėtų aktyvuotis. Tačiau atminkite, kad ne visuose automobiliuose siurblys aktyvuojasi būtent taip, o kartais jo net nepavyks išgirsti.
- Tiesioginė patikra (jei įmanoma išimti siurblį): Naudodami laidus, prijunkite teigiamą siurblio laidą prie akumuliatoriaus (+), o neigiamą prie (-).
- Visada pradėkite nuo: Kompiuterinės diagnostikos ir saugiklių patikros. Labai dažnai šie veiksmai padeda aptikti problemą vos per keletą minučių.
Aukšto Slėgio Kuro Siurblių Patikra
Aukšto slėgio kuro siurbliai gali būti mechaniniai (senesniuose automobiliuose), pusiau elektriniai ir elektriniai.
Savarankiška aukšto slėgio siurblio patikra
Kone vienintelė ir paprasčiausia aukšto slėgio kuro siurblio patikra, kurią galėtumėte atlikti savarankiškai, yra pasinaudojant kompiuterinės diagnostikos įrankiu. Tam tinka ir nebrangūs, keliasdešimt eurų kainuojantys diagnostikos įrankiai - svarbiausia, kad būtų galimybė tikrinti „gyvus parametrus“. Tada patikrinkite, ar parametrai atitinka gamintojo nurodytus rėžius.
„Common Rail“ sistemos diagnostika
Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250 Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje.
Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus, t. y. slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 Bar ir 2 l/min.
Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį, reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypač žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose, esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Mechaninio žemo slėgio siurblio patikra
Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus 0,1 Bar arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
Išplėstinė „Common Rail“ aukšto slėgio siurblio diagnostika
Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270). Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant.
Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats common rail aukšto slėgio siurblys. Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant common rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą.
Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis, jie atsidaro arba užsidaro. Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800 Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus).
Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio common rail siurblyje priežastimi. Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), kokį gali sudaryti siurblys, tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės. Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s. ir slėgio manometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį.
Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti common rail siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur.
Common Rail purkštukų patikra
Kitas tyrimų etapas yra common rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų grįžtamo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui).
Jeigu, prie žemo slėgio, grįžtamas kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri. Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo, reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui).
Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzūrėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga).
Bendrieji kuro siurblio patikros žingsniai
Kaip sužinoti, ar jūsų automobilyje sugedęs kuro siurblys
Kuro siurblys yra vienas svarbiausių transporto priemonės kuro perdavimo sistemos komponentų, kurio funkcija - tiekti degalus iš bako į variklį reikiamu slėgiu ir srauto greičiu. Šiuolaikinėse benzininėse transporto priemonėse kuro siurblys paprastai būna pačiame bako viduje arba prie pat jo, kad vyktų efektyvus aušinimas. Dyzeliniame automobilyje kuro siurblys bus kiek kitokioje vietoje. Dyzelinių ir benzininių variklių degalų siurbliai iš esmės skiriasi savo darbiniu slėgiu ir konstrukcija. Dyzelinio kuro siurbliai veikia esant didesniam slėgiui, nes dyzeliniai varikliai kurą uždega dėl labai didelio slėgio ir, norint, kad tas degimas vyktų sklandžiai, reikia smulkios degalų dulksnos, suspaustos labai aukštame slėgyje.
- Pasiruošimas patikrai: Prieš pradėdami, įsitikinkite, kad transporto priemonė stovi ant lygaus pagrindo, uždegimas išjungtas, rankinis stabdis užtrauktas, o ratai paremti. Atjunkite akumuliatorių, kad išvengtumėte problemų.
- Kuro siurblio suradimas: Daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių siurblys yra degalų bake, tačiau dyzeliniame variklyje jį lengvai rasite variklio skyriuje.
- Vizuali apžiūra: Patikrinkite, ar ant siurblio nėra pažeidimų.
- Saugiklio ir relės patikra: Transporto priemonės saugiklių dėžutėje raskite degalų siurblio saugiklį ir relę. Multimetru patikrinkite, ar saugiklis veikia.
- Klausymasis: Pasukite raktelį arba paspauskite Start mygtuką, bet neužkurkite variklio. Atidžiai įsiklausykite, ar iš degalų bako arba siurblio srities po kapotu nesigirdi ūžesio.
- Degalų slėgio matavimas: Prijunkite slėgio matuoklį prie specialios matavimo angos. Įjunkite degimą neužvedę variklio, kad sistemoje pakiltų slėgis. Manometras turėtų parodyti rodmenis. Minimaliai reikia apie 250 Bar dyzeliniam varikliui užvesti.
- Įtampos patikra: Jei kuro siurblys neveikia, naudodami multimetrą patikrinkite, ar degimą įjungus, kuro siurblio elektros jungtyje yra maitinimas ir įžeminimas. Visgi, jei siurblys įmontuotas į baką, tam gali prireikti išmontuoti visą šią dalį.
Dažnos variklio užgesimo priežastys ir Audi 80 specifinės problemos
Automobilio staigus užgesimas važiuojant gali sukelti nemažai rūpesčių, tiek dėl saugumo, tiek dėl patogumo. Ypač nemalonu, kai automobilis užgęsta netikėtai ir nebeužsiveda, o starteris suka variklį, tačiau jis neprabunda. Ši problema gali turėti įvairių priežasčių, nuo paprasčiausių iki sudėtingų techninių gedimų.
Dažniausios priežastys
Viena iš pačių proziškiausių ir dažniausių priežasčių, kodėl automobilis užgęsta, yra paprasčiausias degalų trūkumas bake. Tačiau svarbu žinoti, kad degalai iš apatinės bako dalies kaupia daugiausia priemaišų, kurios vėliau patenka į degalų filtrą ir degalų siurblį, taip sukeldamos gedimus. Taip pat gali atsitikti dėl degalų sistemoje susikaupusio vandens, kuris žiemą užšąla ir nutraukia benzino ar dyzelino tekėjimą į variklį.
Kitos galimos priežastys apima:
- Kuro sistemos problemos: Užsikimšęs kuro filtras riboja kuro tiekimą į variklį, o kuro siurblio gedimas gali sukelti netolygų kuro tiekimą.
- Alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas: Šis elementas atsakingas už variklio darbo sinchronizavimą, o jo gedimas gali sukelti netolygų variklio veikimą ir staigų užgesimą.
- Uždegimo sistemos gedimai: Uždegimo ričių gedimas arba sugedusios uždegimo žvakės sukelia kibirkšties, būtinos kuro ir oro mišinio uždegimui, nebuvimą.
- Elektros sistemos gedimai: Sugedęs generatorius ar susidėvėję elektros laidai taip pat gali sukelti variklio užgesimą.
- Oro srauto problemos: Variklio valdymo sistemos klaidos.
Specifinės Audi 80 problemos
Konkrečiai Audi 80 modeliams, kaip ir daugeliui kitų automobilių, gali kilti specifinių problemų. Vienas iš vartotojų apibūdintų atvejų - automobilis užgeso važiuojant, starteris suka, bet variklis neprasisuka. Tai gali reikšti, kad trūko variklio diržas. Jei diržas trūkęs ir stūmoklis atsitrenkia į vožtuvą, tai gali sukelti vožtuvų sulankstymą. Tokiu atveju remontas gali būti gana brangus.
Taip pat buvo minima problema su veleno indeklais, kurie gali sukelti variklio užgesimą. Jei diržas prašoko per vieną dantį, automobilis gali sunkiai užsivesti arba jo darbas bus nesklandus. Jei prašoko du ir daugiau dantų, didelė tikimybė sulankstyti vožtuvus, nors ne visi varikliai tai daro. Žiemą diržui tenka didesnė jėga paleidžiant variklį, todėl susidėvėjęs diržas gali prasukti ar net nutrūkti.
Kitame pavyzdyje, automobilis su dyzeliniu varikliu nebesikuria, dega „check engine“ lemputė, o starteris suka, bet variklis neužgriebia. Galimos priežastys - alkūninio velenėlio padėties daviklio gedimas, kuro siurblio problema (neveikia, nesigirdi jo veikimo įjungus degimą), ar net gesinimo vožtuvo gedimas.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į aušinimo skysčio lygį. Jei jis žemiau normos ir išbėga, tai gali reikšti pramuštą galvos tarpinę, dėl ko dingsta kompresija ir variklis neužsiveda. Taip pat gali būti, kad galva yra trūkusi.
Galimi sprendimo būdai
Jei automobilis užgeso ir nebeužsiveda, pirmiausia reikėtų patikrinti paprasčiausias priežastis:
- Degalų kiekis: Įsitikinkite, kad bake yra pakankamai degalų.
- Kuro filtras: Jei seniai keistas, jį verta pakeisti.
- Elektros sistemos patikra: Patikrinkite saugiklius, akumuliatoriaus būklę ir laidų jungtis.
- Diržo patikra: Nuimkite variklio diržo apsaugą ir vizualiai apžiūrėkite, ar diržas nenutrūkęs ar neprasuktas.
Jei šios priemonės nepadeda, reikėtų kreiptis į specialistus. Diagnostikai gali prireikti specialios įrangos, kuri padėtų nustatyti gedimą. Pavyzdžiui, kompiuterinė diagnostika gali parodyti užfiksuotas klaidas, kurios padės nukreipti gedimo paiešką teisinga linkme.
Jei įtariamas variklio diržo trūkimas ir galimas vožtuvų sulankstymas, gali tekti ardyti variklį. Tokiu atveju svarbu kreiptis į patikimą servisą, kuris atliktų kokybišką remontą. Dažnai esant tokiam gedimui, verta pasidomėti variklio keitimo galimybe, ypač jei remontas bus labai brangus.
Jei automobilis važiuoja su dujomis ir kyla problemų, gali būti, kad gedimas slypi dujų įrangos sistemoje. Tokiu atveju reikėtų kreiptis į dujų įrangos specialistus.
Kuro sistemos diagnostika
Patikrinti kuro tiekimą galima atjungus purkštukų vamzdelius ir sukant starteriu. Jei purkštukai purškia benziną, tai reiškia, kad kuro siurblys veikia. Jei ne, problema gali būti su kuro siurbliu, jo relėmis ar elektros tiekimo grandine.
Dyzeliniams varikliams svarbu patikrinti kompresiją. Jei kompresija nepakankama, variklis negali suspausti oro ir kuro mišinio, todėl neužsiveda. Taip pat svarbu patikrinti, ar tinkamai veikia kuro siurblys ir ar jis paduoda kurą.
Serviso rekomendacijos
Renkantis servisą Audi 80 remontui, svarbu atsižvelgti į meistrų patirtį ir rekomendacijas. Forumuose ar bendraminčių grupėse galite rasti rekomendacijų dėl patikimų ir sąžiningų servisų ar privačių meistrų, kurie gali atlikti remontą kokybiškai ir už prieinamą kainą. Galutinis sprendimas priklauso nuo gedimo masto ir automobilio vertės.