Renault Clio 2011: Išsamus apžvalgos ir atsiliepimų gidas

„Renault Clio“ yra vienas populiariausių supermini automobilių Europoje nuo pat jo pristatymo, o trečiosios kartos modelis, pasirodęs 2005 metais, padėjo šiam automobiliui „užaugti“. Kartu su puikia „Renault“ reputacija saugumo srityje, nenuostabu, kad „Clio“ gerai parduodamas net ir lyginant su tokiais puikiais automobiliais kaip „Ford Fiesta“ ir „Volkswagen Polo“. Šis modelis nėra žinomas dėl nepriekaištingo patikimumo, kaip, pavyzdžiui, to laikmečio „Honda Jazz“, tačiau jis yra žymiai tvirtesnis už savo pirmtaką. Jei nerandate „Renault Clio“, atitinkančio jūsų biudžetą, galbūt ieškote nepakankamai atidžiai. Minimaliai išleisite vos kelis šimtus svarų, nors tai bus labai nudėvėti egzemplioriai.

Bendrosios savybės ir pozicionavimas rinkoje

„Renault Clio“, gaminamas nuo 2005 iki 2014 metų, yra populiarus mažo dydžio hečbekas. Trečiosios kartos modelis pasižymi moderniu dizainu, geromis vairavimo savybėmis ir ekonomiškais varikliais. Jis išsiskiria puikiu komforto, saugumo ir ekonomiškumo balansu, todėl tapo vienu iš populiariausių mažų automobilių Europoje.

Šis automobilis yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško ekonomiško, saugaus ir patogaus miesto automobilio su geru variklių pasirinkimu. Jis siūlo aukštą komforto lygį, modernų dizainą ir puikias vairavimo savybes. Taip pat, „Clio 1.0 2011“ yra puikus automobilis, geras, gražus ir PIGUS, nors, pasak kai kurių, jo niekas nenori.

Varikliai ir transmisija

„Renault Clio 2011“ modeliai gali būti komplektuojami su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Trečiosios kartos „Clio“ turėjo žymiai padidėjusį svorį, palyginti su pirmtaku, todėl kai kurie perkelti varikliai atrodo labai silpni. Rekomenduojama vengti pradinio lygio 1.2 litro benzininio variklio, nes jo 75 AG gali nepakakti. Tas pats pasakytina ir apie 110 AG 1.6 litro variklį, pristatytą 2009 m. atnaujinimo metu - nors jis pakankamai galingas, jį reikia stipriai forsuoti ir jis eikvoja daug degalų.

Benzininiai varikliai

• Vienas iš populiarių variantų yra 1.3 litro turbobenzininis keturių cilindrų variklis, pasiekiantis 130 AG, suporuotas su dviejų sankabų EDC automatine transmisija. Tokia transmisija, palyginti su tradiciniais automatiniais hidrauliniais automatai, užtikrina geresnę dinamiką ir mažesnes degalų sąnaudas. Pavyzdžiui, ilgoje kelionėje su šiuo varikliu degalų sąnaudos siekė vos 5,1 l/100 km, net ir pilnai pakrovus automobilį.
• Nors pigiausi automobiliai siūlomi su trijų cilindrų 1.0 litro 100 AG varikliu, kuris yra dar taupesnis, tačiau, jei norėsite automatinės transmisijos, su šiuo motoru komplektuojama tik bepakopė transmisija - „variatorius“, kuri gali didinti degalų sąnaudas.
• Kai kurie vairuotojai mini, kad 1.2 litro benzino variklis yra pakankamai žvalus mieste ir mėgsta aukštas apsukas, tačiau užmiestyje gali pradėti trūkti galios. Kuro sąnaudos mieste siekia apie 6-7 l/100 km, o užmiestyje ramiai važiuojant galima tilpti į 4.5-5 l/100 km.
• 2007 metais prie „Clio“ asortimento buvo pridėtas puikus 99 AG 1.2 litro turbininis benzininis variklis, kuris yra geriausias pasirinkimas dėl puikaus praktiško našumo ir degalų ekonomijos derinio.

Dyzeliniai varikliai

• Dyzeliniai 1.5 dCi varikliai taip pat vertinami dėl ekonomiškumo, tačiau kai kurie vairuotojai susidūrė su jų patikimumo problemomis po didesnės ridos. Šis unikalus variklis montuojamas ir „Mercedes“, „Infiniti“, „Nissan“ automobiliuose, netgi mažuose „Infiniti“ krosoveriuose. Tai leidžia tik įsivaizduoti, koks didelis yra jo variklio resursas „Clio“, sveriančiame apie 1000 kg.

Degalų sąnaudos

Standartinis 1.2 litro benzininis variklis, oficialiais duomenimis, gali pasiekti 4.9 l/100 km, o realaus važiavimo metu jis tikriausiai nebus toli nuo šių rodiklių. Galingesnis 1.2 litro turbininis variklis gali pasiekti iki 4.5 l/100 km, nors realaus važiavimo metu jis nebus toks efektyvus.

Degalų sąnaudos su dyzeliniu 1.5 dCi varikliu priklauso nuo važiavimo stiliaus:

• Važiuojant 60-70 km/h su kruizo kontrole - 2.0-2.3 l/100 km.
• Važiuojant 100-110 km/h - 4.0-4.5 l/100 km.
• Važiuojant 130-150 km/h - 6.0-7.0 l/100 km.

Salonas ir erdvė

Savo dydžiui „Clio“ siūlo pakankamai erdvų saloną. Nors konkurentas „Peugeot 208“ atrodo efektingiau, „Clio“ salonas dažnai vertinamas dėl praktiškumo. Ypač pastebimas skirtumas įsėdimas ant galinių sėdynių - „Clio“ turi žemesnį slenkstį ir didesnį durelių tarpą, suteikiantį daugiau vietos kojoms. Erdvus salonas leidžia patogiai keliauti 4 žmonėms.

Salono apdailos medžiagos, net ir ekonominės klasės automobilyje, dažnai vertinamos kaip kokybiškos ir malonios liesti. Skaitmeninis prietaisų skydelis montuojamas visose komplektacijose. Tačiau kai kurie naudotojai mini, kad plastiko kokybė salone galėtų būti geresnė. Sportinių modelių vairo odinė apdaila ar sportinių sėdynių atramos gali papildomai dėvėtis.

Bagažinės dydis

Bagažinės dydis yra panašus į konkurentų - į „Clio“ telpa nuo 284 iki 1069 litrų. Nors didesnė „Peugeot“ bagažinė neturi antro dugno, todėl jos dugnas, nulenkus galinių sėdynių atlošus, bus nelygus. Bagažinė atitinka savo klasę.

Važiavimo savybės ir komfortas

„Clio“ valdymas turėtų būti itin lengvas, nepriklausomai nuo pasirinktos versijos. Kelionėse daug dėmesio sulaukia komfortiškai suderinta pakaba, kuri sugeria kelio nelygumus minkštai ir tyliai, tačiau išlieka pakankamai stabili posūkiuose. Tai užtikrina malonų važiavimą tiek mieste, tiek ilgesnėse kelionėse. Vairuotojai vertina automobilio manevringumą ir lengvą parkavimą, ypač mieste. Aukštas klirensas, pritaikytas Lietuvos keliams, yra dar vienas privalumas.

Multimedijos sistema su interneto prieiga ir navigacija palengvina keliones - navigacijos sistemoje galima tiesiog įrašyti norimos vietos pavadinimą ir sistema pasiūlys maršrutus bei susisiekimo galimybes. „Clio“ geriausiai jaučiasi mieste, bet jis gerai jaučiasi ir trasoje, stabilus dideliuose greičiuose. Lengvai užsikuria prie didelių šalčių.

Tačiau kai kurie pastebi, kad ant šiurkštesnio asfalto padangos ima gana stipriai triukšmauti, o tai gali reikšti, kad reikėtų geresnės priekinių ratų arkų garso izoliacijos. Bagažinės triukšmo izoliacijos taip pat trūksta.

Eksploatacijos patirtis ir galimos problemos

Šis modelis nėra žinomas dėl nepriekaištingo patikimumo, kaip, pavyzdžiui, to laikmečio „Honda Jazz“, tačiau jis yra žymiai tvirtesnis už savo pirmtaką.

Dažniausios problemos ir trūkumai

• Paskirstymo diržas: taupantys savininkai galėjo nepakeisti paskirstymo diržo. Tai nėra pigus darbas, o keitimo intervalai yra trumpi - kai kuriuose modeliuose vos 36 000 mylių (apie 58 000 km).
• Pavarų dėžė: jei renkatės vieną iš puikių „Renaultsport“ modelių, turėtumėte patikrinti pavarų dėžę dėl galimų gedimų. Kai kurie automatiniai modeliai turėjo pavarų dėžės gedimų. Automatiniai modeliai taip pat reikalauja reguliaraus pavarų dėžės alyvos keitimo - tikrai kas keletą metų. Po didesnės ridos pasitaiko pavarų dėžės gedimų.
• Stoglangis: modeliai su stoglangiu gali pratekėti, o tai gali sukelti vandens patekimo į nepageidaujamas vietas ir sukelti sutrikusių elektronikos problemų.
• Elektronika: kai kurie savininkai praneša apie dūmus, sklindančius iš vairo kolonėlės, ir garso signalo veikimą vairuojant. Elektriniai langai gali tapti triukšmingi, ką galima išspręsti nuėmus durų apdailą ir sutepus mechanizmą. Taip pat galima pridėti papildomų poveržlių, jei mechanizme yra per didelis laisvumas. Pasitaiko ir elektronikos gedimų, pavyzdžiui, minima sugedusi užvedimo spynelė, multimedijos sistemos gedimai, saugiklių perdegimas.
• Stabdžių žibintai: stabdžių žibintai gali nustoti veikti, tačiau priežastis paprastai nėra perdegusios lemputės. Vietoj to, dažnai gedimas yra stabdžių žibinto jungiklio ant pedalo. Tai diagnozuojama patikrinus stabdžius: jei visi trys, įskaitant aukštai esantį trečiąjį stabdžių žibintą, lieka išjungti paspaudus pedalą, reikia naujo jungiklio. Buvo atšaukimas dėl neveikiančių stabdžių žibintų.
• Pakaba: kai kurie atsiliepimai mini dažnesnius pakabos remontus, ypač važinėjant prastesnės kokybės keliais. ABS daviklių keitimas dėl blogų kelių. Vairo traukės antgalio keitimas taip pat dėl kelių kokybės.
• Dyzelinių variklių patikimumas: dyzeliniai 1.5 dCi varikliai, nors ir vertinami dėl ekonomiškumo, gali turėti patikimumo problemų po didesnės ridos.
• Šildymas salone: automobilis gali sunkiai įšilti žiemą, o salone gali būti vėsu net ir ilgesnėse kelionėse.
• Salono apdaila: kai kurių modelių gobelenas gali būti nekokybiškas ir greitai susidėvėti.

Atšaukimai

Vos trys atšaukimai transporto priemonei, kuri buvo parduota tokiais dideliais kiekiais, tikrai nėra blogai. Tačiau buvo atšaukimas dėl neveikiančių stabdžių žibintų ir kai kurie automatiniai modeliai turėjo pavarų dėžės gedimų.

Priežiūra ir remonto sąnaudos

Kuro purkštukų ir kuro siurblio remontas, taip pat variklio ir transmisijos dalių kainos gali būti gana aukštos, ypač jei remontuojama oficialiame servise ir naudojamos originalios dalys. Tačiau pigesniuose servisuose ir su neoriginaliomis dalimis išlaidos gali būti žymiai mažesnės. Oficialios atstovybės aptarnavimas yra brangus, o originalios detalės taip pat brangios.

Pavyzdžiui, įsigijus automobilį, iš karto pakeitus paskirstymo diržą, vandens pompą, alyvą ir filtrus, pavarų dėžės alyvą, tai kainavo apie 5000 UAH (apie 120 EUR). Po metų pakeitus dešinįjį stebulės guolį ir visus minkštesnius šarnyrus, tai kainavo apie 4500 UAH (apie 110 EUR).

Planinis techninis aptarnavimas su „Mann“ ir „Motul“ produktais kainuoja apie 100 USD. Kuro filtras, brangiausia detalė, gali būti keičiamas ne kas 10 tūkst. km, o kas antrą techninį aptarnavimą. Atsarginės dalys yra prieinamos ir kainuoja protingai, yra pigesnių alternatyvų, tačiau jos nerekomenduojamos.

Variklio alyvą rekomenduojama keisti kas 6-7 tūkst. km, ypač pirmus tris kartus, kad išplautumėte variklį nuo galimų teršalų, atsiradusių dėl ilgesnių keitimo intervalų, kuriuos praktikavo ankstesni savininkai.

Kaina ir įsigijimo aspektai

Atnaujinimas 2009 metais atnešė šviežesnę išvaizdą ir daugiau įrangos; tvarkingas egzempliorius šiandien kainuos mažiausiai 2000 svarų, arba apie 2500 svarų už automobilį su minėtu 1.2 litro turbininiu varikliu.

Jei norite greitesnio, labiau įkvepiančio „Clio“, galbūt norėsite vieno iš „Renault Sport“ modelių. Šie prasideda nuo „197“, kuris kainuos mažiausiai 3500 svarų už tvarkingą egzempliorių su pilna serviso istorija ir maža rida. Apskritai, sportiški „Clio 197“ ar „200“ modeliai yra labai tvirti „hot hatch“ pirkiniai ir puikūs pasiūlymai naudotų automobilių rinkoje.

Kaip ir su visais naudotų automobilių pirkimais, nepamirškite patikrinti automobilio istorijos. Tai gali išgelbėti jus nuo nemalonių staigmenų ateityje. Taip pat nepamirškite pasinaudoti vertinimo įrankiu, kad sužinotumėte, kiek turėtumėte mokėti už automobilį.

Vos 800 svarų sterlingų leis jums įsigyti tokio paties tipo „Renault Clio“, o tai atrodo nepaprastai gera vertė, atsižvelgiant į tai, koks puikus tai mažas automobilis. Tačiau už tokią sumą gausite tik didelės ridos arba anksčiau avarijoje apgadintą egzempliorių, todėl prasminga išleisti šiek tiek daugiau, ypač kai 1200 svarų sterlingų užtenka norint sėsti už tvarkingo, mažos ridos ankstyvojo egzemplioriaus su serviso istorija vairo. Už švarų, su protinga rida egzempliorių su 1.2 litro turbininiu varikliu mokėsite apie 2000 svarų.

tags: #atsiliepimai #renol #clio #20011 #metu