Atsiliepimai ir gidas: viskas apie „Mazda RX-8“

„Mazda RX-8“ - unikalus sportinis automobilis, išsiskiriantis savo rotoriniu varikliu ir keturiomis durimis. Šiame straipsnyje apžvelgsime tiek profesionalų lenktyninio „RX-8“ kūrimo istoriją, tiek serijinio modelio ypatumus, savininkų atsiliepimus ir svarbiausius patarimus norintiems jį įsigyti.

Projektas „Promaksa by 50garage“: „Mazda RX-8“ lenktyninio automobilio kūrimas

„RX-8“ nėra pirmas „Mazda“ markės automobilis, prie kurio rankas prikišo Antanas. Anksčiau jis yra lenktyniavęs su senu „Mazda 323“ automobiliu, kurį tobulino net penkis metus ir vos su 125 AG pajėgumo mašina sugebėjo Kačerginės „Nemuno žiedą“ įveikti per 1 min. Sekančiu Antano lenktyniniu automobiliu tapo šis „Mazda RX-8“, prie kurio vairo jo kūrėjas pradžioje sėdo kaip testuotojas, o vėliau vairuotojo vietą perleido komandos nariui - Livijui Jodeikai.

Kūrimo procesas ir iššūkiai

Įsigijus „Mazda RX-8“ ir norint sukurti konkurencingą bei patikimą kovinį automobilį, viską teko pradėti nuo tuščio popieriaus lapo, kuriame pradėti brėžiniai bei pirminiai skaičiavimai. Bendraujant su gudriausiais Lietuvos inžinieriais buvo sukurta važiuoklė: visos šakės, traukės, amortizatoriams atlikti paskaičiavimai kompiuteriu. Visi automobilio projektavimo darbai bei skaičiavimai truko apie 4 mėnesius.

Turint projektą, šeši komandos nariai kibo į surinkimo darbus ir po dar septynių mėnesių automobilis buvo užbaigtas. Dirbta buvo tikrai daug, tiek dienomis, tiek naktimis, tiek savaitgaliais. Komanda nepasidavė, o daug įvairių sprendimų buvo atliekama surinkimo metu - ekspromtu, pasitelkiant 10 metų patirtį, sukauptą dirbant su sportiniais automobiliais. Kaip atvirauja Antanas, be darnaus komandos darbo, automobilio surinkimas galėjo užsitęsti ir virš metų laiko.

Paklausus, kas buvo sunkiausia, Antanas šiek tiek pagalvojęs, šį titulą skiria kėbului. „Jo visai nebuvo ir viską reikėjo pagaminti nuo nulio. Be to, reikėjo ne tik pagaminti, bet ir sukurti dizainą, kad automobilis neatrodytų baisiai.“

Modifikacijos ir techniniai sprendimai

Kalbant apie šiame automobilyje likusias standartines „Mazda RX-8“ dalis, kurios buvo jam išriedant iš gamyklos, vardijant užtektų mažiau nei vienos rankos pirštų: tai stogas ir ratų guoliai.

Variklis ir transmisija

Pakeista ir automobilio širdis. Vietoj standartinio, rotorinio variklio, automobiliui buvo įtaisytas legendinis „Toyota“ agregatas - 3,0 litrų, šešių cilindrų 2JZ variklis. „Šis variklis - tai kaip mūsų komandos veidas. Komanda smarkiai nelindo į variklio vidų, tiesiog pakeitė dylančias detales į naujas, savaip sutvarkė aušinimo sistemą, įstatė papildomų daviklių, pagerino jo alsavimą, patys pagamino išmetimo kolektorių, prieš tai atlikę apskaičiavimus, kad turbokompresorius dirbtų reikiamu diapazonu.“

Įdėti šį agregatą į rotorinio variklio vietą nebuvo itin sunku. Tiesa, dėl didelio variklio masės teko atrasti teisingą svorio centrą. Pats variklis kaip įmanoma maksimaliai pastumtas į kėbulo pusę, o daugelis dalių iš čia - perkelta į galinę dalį, kompensuojant perteklinį svorį priekyje. Net gi vairuotojo sėdynė yra galinėje automobilio dalyje. Kuomet buvo montuojamas variklis, automobilis stovėjo ant svarstyklių, o konstruktoriai dėliojo agregatus iš priekio į galą, kad pasiektų kuo geresnį svorio balansą.

2JZ variklis yra sujungtas su laiko išbandyta ir patikrinta BMW pavarų dėže. Sujungti dviejų skirtingų gamintojų agregatus buvo reikalingas adapteris. Kadangi automobilis iškart buvo ruoštas ne tik trumpų distancijų žiedinėms lenktynėms, o su mintimi, kad bus planuojama startuoti 4 valandų ar 1000 km lenktynėse, todėl parinkta ženkliai stipresnė, negu reikia sankaba - ji yra dviejų diskų ir pilnai keramikinė.

Elektronika ir valdymas

Automobilio elektronika pagaminta taip pat nuo nulio. Variklio kompiuteris yra pilnai programuojamas ir turi daug įvairių funkcijų. Jis komandai leidžia taip sureguliuoti variklio darbą ir turbokompresoriaus slėgį, kad posūkyje spaudžiant akceleratorių iki dugno, nepraslystų galiniai varomi ratai.

Dar vienas programuojamo kompiuterio privalumas - galimybė valdyti turbokompresoriaus slėgį išvesto mygtuko pagalba. Jeigu viename posūkyje variklio galios yra per daug, vairuotojas spaudžia mygtuką ir sumažėja turbinos slėgis. Variklio valdymo blokas yra suprogramuotas taip, kad vairuotojas vairuodamas galėtų pats priklausomai nuo lenktynių situacijos reguliuoti variklio darbą.

Važiuoklė, kėbulas ir interjeras

„RX-8“ automobilio važiuoklė yra pagaminta iš besiūlio vamzdžio, kuris skirtas būtent tokiems darbams. Visos traukės neturi šarnyrų, vietoje jų atsirado sferiniai guoliai, kurie kompensuoja ratų geometrijos pokyčius važiuojant posūkiuose. Kitaip sakant, važiuoklėje nėra jokių gumų ar plastmasių. Tuo tarpu gamyklinio automobilio pakabos elementai yra sujungti šarnyrais ar vadinamais sailentblokais, kurie suteikia minkštumo, tačiau maksimaliai greitai įveikiant posūkius, automobilis juose ima slysti.

Atliekant skaičiavimus buvo išsiaiškinta, kad „RX-8“ tinka tik vieno išnešimo (ET) ratlankiai.

Automobilio kėbulas yra išlengvintas, išpjaustytos nereikalingos skardos, dėl svorio išvalyta ir garso izoliacinė medžiaga. Išorinės dalys yra pačios komandos pagamintos iš stiklo arba anglies pluošto. Tik stogas likęs skardinis. Visa tai suteikia automobiliui žemą svorio centrą.

Interjeras - minimalistinis. Čia nėra nieko nereikalingo. Sudėta automatinė gaisro gesinimo įranga, pravestos skysčių linijos ir pačių pagamintas lengvas prietaisų skydas.

Testavimas ir lenktynės

Praktiškai visas 2016 metų sezonas buvo tam ir pašvęstas. Skamba panašiai, kaip kad sukūrusios naują lenktynių automobilį, elgiasi oficialių gamintojų komandos. „Testiniai metai reikalavo daug darbo automobilio reguliavime ir spragų paieškoje. Daug dirbti reikėjo su važiuoklės geometrijos reguliavimu, kad padangos šiltų ir diltų tolygiai. Be abejo, turėjome ir gedimų. Silpnos vietos neatlaikė. Iš viso testų metu prasukome apie 3000 kilometrų. Jie buvo vykdomi ir „Fast Lap“ lenktynių metu.“

Antanas Vėbra gyvenime yra užsibrėžęs tikslą - sukurti stiprią bei vieningą komandą ir paruošti automobilį, kuris būtų visapusiškai greitas. 2017 metų sezone prie „Mazda RX-8“ vairo jis vietą užleido kitam vairuotojui, nes A. Vėbra pats negali būti komandoje ir vadovu, ir lenktynininku, ir kūrėju. „Turėdamas vairuotoją, aš galiu pasinerti į tolimesnius automobilio tobulinimus, o vairuotojas gali susikoncentruoti tik į vairavimą. Tai dar vienas mano tikslo etapas. Aš niekada negalėsiu važiuoti taip greitai, nes man net menkiausias garsas ar mažytis dūmelis iškart sukelia galvosūkius, kad gal kažkas yra negerai.“

Pirmos 2017 metų „Fast Lap“ varžybos buvo rimtas išbandymas visai komandai, vairuotojui ir jos vadovui. „Pirmą kartą stebėjau automobilį iš šono ir man tai patiko. Komanda kaip visada dirbo darniai, nekilo jokių klausimų, kam ką reikia daryti, o Livijus Jodeika atliko savo, kaip lenktynininko darbą, be priekaištų. Likom antri, tačiau tai geras rezultatas, žinant tai, kad naujas vairuotojas sėdo prie itin galingo automobilio. Iškart po varžybų iš jo gavau kalną pastabų, kas dirba ne taip, ką reikia tobulinti. Tuomet pasijaučiau taip, kaip ir visada svajojau - vairuotojas pateikia man ataskaitą, o aš tobulinu ir gerinu „RX-8“ automobilį toliau.“

Pasibaigus vienoms varžyboms, netrukus ateis kitos. „Promaksa by 50garage“ komandos šių metų planas yra keturi „Fast Lap“ lenktynių etapai ir vienos 4 valandų ištvermės lenktynės, kurios duos įžangą į ateityje planuojamą rimtesnį dalyvavimą tokio formato varžybose. Antanas stačia galva nesistengia užkariauti skirtingų čempionatų ar laimėti skirtingas lenktynes, jis visa tai daro pamažu, bet tvirtais ir užtikrintais žingsniais, eidamas didelės savo svajonės link.

„Mazda RX-8“ kaip serijinis automobilis: savininkų atsiliepimai ir patarimai

„Mazda“ - rotorinių variklių puoselėtoja. Iki šiol apie naują „Mazda“ rotorinį variklį žinoma nedaug, tačiau gandų apie naująjį jėgainę yra begalybė, tad šiandien susikoncentruokime ne į „RX“ modelių ateitį, bet į praeitį, o tiksliau - „RX-8“ - paskutinį „Mazda“ automobilį, kuris turėjo rotorinį motorą.

„Mazda RX-8“ privalumai ir unikalumas

Įprastai, automobilių gamintojai galines sėdynes sumontuoja tam, jog ant jų galėtumėte padėti kelioninį krepšį ar įsileisti savo mylimą augintinį. Automobilių, turinčių pilnavertes keturias sėdimas vietas nėra labai daug, tačiau kiekvienas iš jų turi tam tikrų trūkumų. „Mazda RX-8“ atrodo neturi ne vienos iš aukščiau išvardintų problemų.

Vienas didžiausių „RX-8“ privalumų - keturios durys ir dvi pilnavertės galinės sėdynės bei pakankamai talpi bagažinė. Kadangi „RX-8“ nuo pat pradžių buvo kuriamas kaip sportiškas, į vairavimo malonumą orientuotas automobilis, nereikėtų stebėtis, jog rotoriniu motoru varomas „Mazda“ kupė turi beveik nepriekaištingą svorio paskirstymą tarp ašių, žemą gravitacijos centrą.

Rotorinio variklio ypatumai ir priežiūra

Kad ir kaip bebūtų keista, tačiau nereikėtų bijoti net ir egzotiškai skambančio rotorinio variklio, kurio priežiūra nėra jau tokia sudėtinga.

Kiekvieną kartą, kai prasideda diskusija apie „Mazda“ automobilius su rotoriniais varikliais, anksčiau ar vėliau išgirsite priekaištus apie didžiulį apetitą tepalui ar labai trumpą rotorinio variklio resursą. Taip, tai yra visiška tiesa, tačiau jeigu esate pasiryžęs padaryti keletą kompromisų, „RX-8“ gali tapti idealiu sportišku kupė, kuris su 192 arklio galias išvystančiu motoru iki 100 km/val. įsibėgės per 7.2 sekundės. Versija su 231 arklio galią išvystančiu agregatu iki 100 km/val. (originalus tekstas nutrūksta).

Nors „Mazda“ dažnai laikoma patikimu japonišku prekės ženklu, ne visi modeliai pateisino šį vardą. Automobilių ekspertai perspėja, kad kai kurie modeliai, ypač senesni, gali pareikalauti daugiau investicijų nei planuota. Šie legendiniai sportiniai automobiliai garsėjo rotoriniais varikliais, tačiau technologija turėjo trūkumų. Tokie varikliai vartojo daug degalų, greitai dėvėjosi ir reikalavo sudėtingos priežiūros. Ekspertai pabrėžia, kad RX-7 ir RX-8 tinka tik kolekcionieriams ar entuziastams, pasirengusiems didelėms išlaidoms.

Priežiūros niuansai

Ieškant tinkamo „Mazda RX-8“ egzemplioriaus, iš pradžių reikėtų atsižvelgti į buvusių šeimininkų skaičių, automobilio aptarnavimo istoriją ir kas be ko - užduoti kuo daugiau įvairiausių klausimų automobilio šeimininkui.

„Mazda“ rekomenduoja tepalo lygį tikrinti reguliariai. Idealiausias intervalas - išvažinėjus du pilnus kuro bakus arba maždaug kas 900 - 1000 kilometrų. Į rotorinį variklį reikia pilti tik gamintojo nurodytos specifikacijos tepalus. Pamirškite alternatyvas ar pusiau sintetinį tepalą. Gamintojas į „RX-8“ motorą rekomenduoja pilti Mazda Dexelia 5W30 tepalą.

Jautri rotorinių variklių vieta - žvakės. Daugelis „RX-8“ rekomenduoja įsigyti brangesnes, tačiau ilgiau tarnaujančias žvakes, kurių komplektas kainuoja ... eurų.

Niekada, NIEKADA neišjunkite variklio, jeigu jis nepasiekė darbinės temperatūros. Įpurškimo sistema į rotorinį variklį siunčia labai didžiulį kiekį benzino tam, jog galėtų jį sušildyti, tad varikliui nepasiekus darbinės temperatūros ir jį užgesinus, sistema gali rotorinį variklį „užpilti“, o tai vėliau gali labai skaudžiai atsiliepti jūsų piniginei.

Būtinai apžiūrėkite priekinėje automobilio esančius radiatorius ir įsitikinkite, jog ant jų nėra rūdžių židinių. Rekomenduojama įvertinti ne tik aušinimo sistemos radiatorių, bet ir tepalo aušintuvą.

Rotorinių variklių resursas - maždaug 160 tūkst. kilometrų. Kapitalinis variklio remontas jums gali kainuoti maždaug porą tūkstančių eurų. Taip pat reikėtų atsižvelgti į rotorinio variklio kompresiją.

Vienas iš efektyviausių būdų suprasti kokiame stovyje yra rotorinis variklis - užvesti motorą, palaukti kol jis pasieks darbinę temperatūrą, kaip už tėvynę prasukti keletą kilometrų, užgesinti variklį ir tada vėl iš naujo bandyti užvesti. Jeigu neužsiveda arba užsiveda sunkiai - patys suprantate ką turite daryti.

Detalių kainos (pavyzdys)

Štai keletas orientacinių detalių kainų, kurios padės įvertinti eksploatacijos kaštus:

• Stabdžių diskas ~ 80 eurų.
• Stabdžių trinkelių rinkinys ~ 25 eurai.
• Stabilizatoriaus traukė ~ 15 eurų.
• Amortizatorius ~ 60 eurų.
• Šarnyro stabilizatorius ~ 16 eurų.
• Tepalo filtras ~ 8 eurai.
• Oro filtras ~ 18 eurų.
• Rato guolio komplektas ~ 65 eurai.
• Liambda zondas ~50 eurų.

Savininko Tomo patirtis ir patarimai

Tomas - 2009 metų gamybos „RX-8“ savininkas. „Šį automobilį įsigijau dėl keletos priežasčių.“

„Automobilį kiekvieną dieną eksploatavau šešis mėnesius, per kuriuos nuvažiavau 15,103 kilometrus.“

„Eksploatacijos kaštai - nemaži. Pirmasis automobilio aptarnavimas kainavo 400 eurų. Į šią sumą įėjo žvakės (200 eurų), 8.5 litro tepalo (60 eurų), filtrai (apie 30 eurų), greičių dėžės ir reduktoriaus tepalai (60 eurų). Antrasis ir trečiasis apsilankymas servise nebuvo toks skaudus.“

„Ir paskutinis - ketvirtas apsilankymas servise man atsiėjo 390 eurų.“

„Kiekvienas automobilis turi privalumų ir trūkumų. Trūkumai?“

„Visiems norintiems įsigyti RX-8 - turiu šešis patarimus.“

1. Užsiregistruoti www.rx8ownersclub.co.uk, susimokėti 50 eurų metinį mokestį ir tapti „Premium“ nariu.
2. Mėgautis mašina ir neskaičiuoti kiek jinai valgo, nes jeigu žmogui perkant RX-8 rūpi kuro sąnaudos - bėkite kuo toliau.
3. Apžiūrint automobilį, visada patikrinkite kompresiją (ko aš nepadariau). Gera kompresija yra 7,5 - 8,5 baro. Jeigu kompresija yra mažesnė nei 6,9 - apsisukite ir eikite namo.
4. Įsigijus automobilį, iškart pasikeisti starterį. Rekomenduoju jį paimti iš R3 modelio, kuris buvo gaminamas nuo 2009 metų.
5. Taip pat patikrinkit katalizatorių, nes jų kainos kosminės, ypač jeigu reikia pirkti iš „Mazda“ atstovybės.
6. Tik įsigiję automobilį, iškart atnaujinkite degimo sistemos komponentus. Kokybiškus komponentus gamina tik dvi kompanijos : „Rotary Revs“ ir „Black Halo“. Komplekto kaina siekia maždaug 500 - 600 eurų. Garantija iki grabo lentos. Žvakės - tik „NGK“ firmos. Pamirškite „Bosch“ ir kitų įmonių produkciją.

Kaip ir bet kurio nors kito modelio, taip ir „RX-8“ kainų diapazonas yra labai platus. Nuo 1000 iki 10 tūkst. [eurų]. Jeigu automobilio žvalgotės ne Lietuvoje, bet Vokietijoje, nenustebkite suradę „RX-8“ su dujų įranga. Tiek Vokietijoje, tiek Lenkijoje, tiek kitose Europos šalyse nemažas skaičius „RX-8“ savininkų įsidiegę dujų įranga, kuri leidžia šiek tiek sumažinti išlaidas kurui.

tags: #atsiliepimai #apie #mazda #rx #8