Šiame straipsnyje apžvelgsime pirkėjų ir ekspertų atsiliepimus apie JAV rinkai skirtus „Volvo“ automobilius, sutelkiant dėmesį į skirtingus modelius ir jų ypatybes.
Apžvalga: 2008 m. Volvo S80 3.2 (benzinas) iš JAV
Vienas savininkas dalinasi savo patirtimi su 2008 m. „Volvo S80 3.2“ benzinu, parvarytu iš JAV. Jis automobilį naudoja jau trejus metus, per kuriuos nuvažiavo 60 000 km, o bendras automobilio rida siekia 125 000 km. Pasak jo, automobilis nedirbo jokių gedimų ar problemų, o jo vertinimas yra labai teigiamas. Savininkas pabrėžia ypač minkštą pakabą ir tylų važiavimą, negalėdamas įvardyti jokių minusų. Salonas erdvus, o sėdynės - labai patogios. Variklis apibūdinamas kaip labai tylus ir patikimas, o galios pakanka kasdieniam naudojimui. Nors savininkas norėjo galingesnio T6 modelio, tuo metu tokių nepavyko rasti, o jų kainos buvo didesnės.
Kalbant apie degalų sąnaudas, mieste jos svyruoja nuo 13 iki 15 litrų benzino, priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Savininkas pabrėžia, kad rimtų remontų neturėjo, o einamieji remonto darbai nėra brangūs. Palyginimui, ankstesnis jo turėtas „Lexus GS“ reikalavo didesnių išlaidų aptarnavimui.
Rinkos tendencijos ir patarimai renkantis „Volvo“ iš JAV
Renkantis automobilį iš JAV, svarbu atkreipti dėmesį į jo priežiūros istoriją. Nors benzininiai varikliai kelia mažesnę riziką, ieškant dyzelinio varianto, rekomenduojama būtinai tikrinti automobilio ridą, variklį ir pavarų dėžę. Dyzelinių automobilių rida paprastai būna didesnė, o tai gali turėti įtakos visų automobilio komponentų būklei. Savininkas dar kartą pasirinktų benziną, o ateityje dairytųsi į T6 ar net 4.4 litro variklio modelius. Įsigijus gerą automobilį, galima tikėtis malonios eksploatacijos be nuolatinių kelionių į servisą. Svarbu nepamiršti laiku atlikti techninius aptarnavimus, naudoti tik kokybiškas dalis ir reguliariai keisti tepalus pavarų dėžėje.
Lietuvos automobilių rinkos vertinimai: „Volvo“ modelių populiarumas
Projekte „Lietuvos automobilis“, „DELFI“ skaitytojai kartu su ekspertų komisija, sudaryta iš automobilių žurnalisto, lenktynininko, autoverslo eksperto ir rinkodaros specialistų, išrinko tris mėgstamiausius „Volvo“ modelius skirtingose kainų kategorijose:
- 2-3 tūkst. eurų kategorijoje - „Volvo V70“ (antros kartos universalas).
- 4-5 tūkst. eurų kategorijoje - pirmosios kartos „Volvo XC90“, populiarus tarp ieškančių erdvaus visureigio.
- 9-10 tūkst. eurų kategorijoje - pirmosios kartos „Volvo XC60“.
Kiekvienas iš šių modelių buvo patikrintas „Bosch“ autoservisuose, siekiant nustatyti dažniausius jų gedimus ir galimas remonto išlaidas.
Išsami 2010 m. „Volvo XC60“ (JAV modelis) apžvalga
Vytautas Butkus pasidalino patirtimi su 2010 m. „Volvo XC60“, parvarytu iš JAV. Automobilis įsigytas prieš penkerius metus. JAV rinkai skirtas modelis turi 3 litrų darbinio tūrio, 210 kW galios benzininį variklį. Savininkas pasirinko „Volvo“ dėl reputacijos kaip vieno saugiausių gamintojų ir visų varančiųjų ratų pavaros. Jis taip pat pripažino, kad prisidėjo ir populiarėjanti SUV mada.
Kadangi automobilis buvo suremontuotas prieš įsigijimą, jokių problemų nekilo. Vėliau, dėl didelio benzininio variklio apetito, buvo sumontuota dujų įranga. Nors garantiniu laikotarpiu problemų nekilo, vėliau atsirado nedidelių rūpesčių, susijusių su pačia dujų įranga, bet ne su automobiliu.
Dažniausi „Volvo XC60“ (9 metų amžiaus) gedimai
„Bosch“ atstovai, tikrindami automobilį, pastebėjo nedaug gedimų, atsižvelgiant į jo amžių:
- Priekinėje važiuoklėje: klibantis dešinės pusės amortizatoriaus atraminis guolis.
- Galinėje važiuoklėje: išplyšusios skersinių svirtelių įvorės. Šie gedimai gali lemti automobilio standumo sumažėjimą, geometrijos pažeidimą ir greitesnį padangų dėvėjimąsi.
- Priekiniai langų apiplovimo purkštukai veikė minimaliai.
Meistrai akcentuoja, kad šiuos gedimus reikėtų šalinti laiku, kol jie nepakenkė kitiems mazgams.
Kompiuterinės diagnostikos rezultatai
Kompiuterinė diagnostika atskleidė kelis papildomus gedimus:
- Borto kompiuteris rodė ryšio su rakteliu problemą dėl išsikrovusios raktelio baterijos.
- Neveikė priekinių žibintų apiplovimo variklis. Savininkas spėja, kad tai gali būti susiję su priekinio buferio keitimu, kai buvo sumontuotas buferis be žibintų apiplovimo įrangos.
- Nustojo veikti keleivio pusės veidrodėlio šildymo sistema.
Benzininis vs. Dyzelinis „Volvo“: Ekspertų nuomonė
Ričardas Pupelis, „Kemi“ autoserviso meistras, pažymi, kad benzininis „Volvo“ kelia kur kas mažiau rūpesčių nei dyzelinis. Dyzeliniai modeliai dažnai susiduria su EGR vožtuvų užsikimšimu, turbinų ir purkštukų problemomis. Benzininiai automobiliai, anot jo, išskirtinių bėdų neturi.
Preliminarios remonto išlaidos
Remontuojant pastebėtus gedimus, preliminariai reikėtų skirti:
- ~250 eurų skersinių svirtelių įvorių remontui.
- Jei nežinoma, kada keistas paskirstymo diržas, rekomenduojama jį pakeisti kartu su salono, degalų ir oro filtrais.
- Visų šių darbų bendra kaina gali siekti apie 600-700 eurų.
Kritika „Volvo“ markei po „Ford“ įsigijimo
Kita vertus, yra ir neigiamų atsiliepimų apie „Volvo“ markę, ypač po to, kai „Ford Motor Company“ įsigijo „Volvo Cars“. Anot kritiko, iki tol „Volvo“ automobiliai garsėjo kokybe, kartais net lenkiančia vokiečių gamintojus. Vėliau, naudojant bendrą su „Ford“ platformą (EUCD/Volvo P3), atsirado daug brangių ir nepateisinamų problemų.
Dažnos P3 platformos „Volvo“ problemos
P3 platformoje pastebima konstrukcinė klaida, dėl kurios vanduo užsilaiko po priekiniais sparnais, sukeldamas koroziją apatinėje sparno dalyje. Sparnų kaina prasideda nuo 120 eurų už neoriginalius. Taip pat atsirado pakabos ligos:
- Priekiniai atraminiai guoliai, paimti iš „Ford“, yra atviros konstrukcijos, todėl į juos patenka purvas ir juos tenka dažnai keisti.
- Galiniai sailenblokai, kaip ir „Ford“ automobiliuose, neatlaiko apkrovų ir kelio chemijos.
- Pusašių granatos nesikeičia atskirai ir netinka nuo „Ford“, todėl reikia keisti visą pusašį.
- Salono filtras yra sunkiai pasiekiamas.
- Visoje P3 platformoje dažnai gendama vairo stiprintuvo siurblys, dėl ko dingsta vairo stiprintuvas.
Varikliai ir pavarų dėžės
D5 variklis, nors ir pasižymi maloniu garsu, mieste sunaudoja 11-13 litrų kuro, o jo trauka prilygsta 5 cilindrų varikliui. Jis taip pat sukelia didelę vibraciją, kuri jaučiasi salone, ir dėl jos dėvisi variklio pagalvės.
Automatinė Aisin pavarų dėžė kritikuojama dėl lėtumo, lyginant su DSG ar ZF dėžėmis. Ji turi „lock-up“ funkciją tik nuo 5 pavaros, todėl važiuojant žemesnėmis pavaromis juntamas diskomfortas. Net ir naujesnės 8 laipsnių Aisin dėžės nepagreitino reagavimo. Dėl riboto sukimo momento resursas (laiko tik 440 Nm, kai tuo tarpu ZF gali išlaikyti iki 1000 Nm) ir arti sumontuoti agregatai, generuojantys daug karščio, lemia dažnus pavarų dėžės gedimus ir sudegusio tepalo išbėgimą. Nors oficialus „Volvo“ reglamentas nereikalauja keisti tepalų pavarų dėžėje, tai prisideda prie problemų.
Mechaninės pavarų dėžės turi per silpną smagratį, kurio resursas siekia apie 200 000 km.
D5 variklyje yra konstrukcinė klaida: bet kurio diržo nutrūkimas gali pažeisti ir paskirstymo diržą, ko nėra benzininiuose varikliuose.
3.2 variklis yra patikimas, tačiau jo sukimo momento trūkumas ir neekonomiškumas kelia abejonių. T6 variklis (224 kW) yra galingas, bet neekonomiškas. Abiem benzininiais varikliais rekomenduojama montuoti dujas, o tai yra privalumas.
Važiuoklės ir valdymo savybės
Automobilio svorio paskirstymas kritikuojamas kaip tragiškas, su labai sunkiu priekiu, kas lemia prastas valdymo savybes ir greitesnį vairo kolonėlės dėvėjimąsi. Vairavimo pojūtis lyginamas su „darbinio buksavimo“ vairavimu. „XC60“ pakaba yra sukietinta, siekiant sumažinti kėbulo svyravimus, tačiau tai nepadarė automobilio nei komfortiškesniu, nei geriau valdomu. Pakaba nėra komfortiška, skirtingai nei „Mondeo“, „S80“ ar „XC70“ modeliuose.
Interjero ir elektronikos problemos
Salone priekyje matomumas geras, tačiau gale - ne. Iki modelio atnaujinimo, ekranėlis buvo mažas ir nespalvotas, o prietaisų skydelis neteikė naudingos informacijos, pavyzdžiui, variklio temperatūros. Nėra galimybės rodyti radijo stočių pavadinimų atmintyje. Salono temperatūros reguliavimo pasirinkimas ribotas (22°C arba 23°C).
„High Performance“ garso sistema su 8 garsiakalbiais skamba vidutiniškai, ypač rimtesnei muzikai. Garso stiprintuvas pagamintas Kinijoje, o didesniu garsu prarandama garso raiška.
Oro kondicionieriaus pūtiklis skleidžia pašalinius garsus. Detalės pakeitimui reikia 4 valandų darbo ir specialaus įrankio, kas servise kainuoja brangiai. Dėl to reikia išardyti didelę dalį automobilio.
AWD sistemos gedimai
Dažni AWD sistemos gedimai apima sugedusį „Haldex“ siurbliuką, nusitrynusius šlicus ant kampinės pavaros ir ūžiantį reduktoriaus guolį.
Apibendrinimas ir alternatyvos
Nors „Volvo“ automobiliai išlieka saugūs, aukštus saugumo reitingus dabar pasiekė ir kiti gamintojai. „Ford“ įtaka atėmė dalį patikimumo, o geros valdymo savybės „Volvo“ niekada nebuvo stiprioji pusė. Pavarų dėžės ir variklių derinys, ypač su Aisin dėže, laikomas netinkamu tokio svorio automobiliams. Aisin dėžė labiau tinka lengvesniems automobiliams su mažesniais varikliais. Naujesnės SPA platformos modeliai, nors ir turi patobulintą pakabą ir valdymo savybes, kenčia nuo prastesnės garso izoliacijos ir dalijasi detalėmis tik su „Volvo“, kas lemia brangias dalis.
Atsižvelgiant į klimato sąlygas ir lietuvių ūgį, japoniški ar korėjietiški automobiliai gali netikti, todėl dažnai renkamasi tarp VAG grupės automobilių. Didelis „Volvo“ automobilių pasirinkimas pardavime gali rodyti jų keliamus rūpesčius.