Citroën C4 Cactus: Išsamus Apžvalga ir Atsiliepimai

„Citroën C4 Cactus“ - vienas labiausiai išskirtinių miesto automobilių Europoje, traukiantis akį nestandartiniu dizainu, lengvu kėbulu ir labai ekonomiškais varikliais. Lietuvoje šis modelis ypač mėgstamas dėl paprastos eksploatacijos, patogaus važiavimo ir draugiškų sąnaudų. Visgi, kaip ir kiekvienas automobilis, jis turi savitų niuansų, apie kuriuos pravartu žinoti prieš perkant.

Dar niekur nematyti dizaino ar inžineriniai sprendimai jau keletą dešimtmečių yra „Citroën“ arkliukas. Tuo prancūzų markės specialistai puikiai naudojasi, ir kompaktiškas „Citroën C4 Cactus“ tai tik dar kartą įrodo. Akivaizdu, jog šio automobilio išorė nepaliks abejingų, net ir pastačius jį šalia naujutėlių „Citroën“ markės automobilių, kurie turi ne ką mažiau išskirtinių dizaino elementų negu šis modelis.

Dizainas ir Išorė

„Citroën C4 Cactus“ dizainas - tai meilė iš pirmo žvilgsnio arba visiška priešingybė. Automobilis turi garsiuosius „Airbump“ šoninius apsauginius panelius, kurie realiai saugo dureles nuo smulkių įlenkimų. Šios plastiko/gumos apdailos yra šiose vietose ne veltui, kadangi šiuolaikiniame pasaulyje daugėja transporto priemonių, o parkavimosi vietos yra mažos ir pakankamai siauros. Gamintojas sudėjo šias apdailas, kad jei šalia atvykęs galimai ne toks apdairus vairuotojas atsiremtų į Jūsų automobilio kėbulą su durelėmis ar atsirėmtų į Jūsų bamperį, nepažeistų žibintų ar pačių durelių.

Nepaisant pavadinimo, sufleruojančio, jog jis priklauso ne biudžetinės klasės automobiliams, „Citroën C4 Cactus“ techniškai yra artimesnis mažesniesiems „Citroën C3“, o ne „Volkswagen Golf“ klasės atstovui „Citroën C4“. Nors jis priskiriamas krosoverių segmentui, „Citroën C4 Cactus“ nėra siūlomas su keturių varančiųjų ratų pavara. Net už papildomą mokestį.

Interjeras ir Praktikumas

Salone - minimalizmas. Mygtukų mažai, didžioji dalis funkcijų perkelta į centrinį lietimui jautrų ekraną. Mygtukai egzistuoja tik langų šildymui bei avarinės signalizacijos įjungimui. Net automatinė pavarų dėžė čia valdoma trimis mygtukais: D (drive), N (neutral) ir R (rear). Variklio apsisukimų taip pat nepamatysite.

Interjero erdvė ne tik pranoksta mažąjį „C3“, bet ir kai kuriuos kompaktinės klasės hečbekus, įskaitant net ir „Citroën C4“. Daugiausiai pagyrimų nusipelno plačios ir patogios priekinės sėdynės, labiau primenančios sofą nei tradicinį automobilio sėdėjimą. Jos, pagal komforto lygį, užima tarpinę poziciją tarp miesto ir kompaktiškų automobilių.

Praktiškumas - vidutinis. Galinėje eilėje vietos pakanka dviem suaugusiems, tačiau trise bus ankšta. Užpakaliniai langai iš esmės neatsidaro - juos galima tarsi orlaides atverti porą centimetrų. Praktiką vertinantys vairuotojai teigiamai įvertins didžiules šonines kišenes duryse. „Cactus“ salono priekyje esančių dėtuvių kiekis viršija vienos rankos pirštų skaičių, o didžiausioje jų - „bardačioke“ - telpa ir nedidelis kompiuteris. Porankis šiame automobilyje yra toks patogus, kad geriausio porankio rinkimuose užimtų prizinę vietą. Jeigu nereikalingas, gali jį pakelti ir turėti vientisą sėdynę kartu su keleiviu („Cactuse“ su automatine pavarų dėže).

Varikliai ir Kuro Sąnaudos

Lietuvoje dažniausiai sutinkami du varikliai - benzininis 1.2 PureTech ir dyzelinis 1.6 BlueHDi. Visi „Citroën C4 Cactus“ komplektuojami varikliai yra labai ekonomiški, tačiau negalingi.

1.2 PureTech Benzininis Variklis

Tai populiariausias „Citroën C4 Cactus“ benzininis variklis, mėgstamas dėl itin mažų sąnaudų ir paprastos konstrukcijos. Tai puikus pasirinkimas miestui, nes motoras greitai įkaista, yra lengvas ir pakankamai dinamiškas kasdieniams važiavimams. 1.2 turbo benzinas su 110 AG pasižymi geru dinamiškumu mieste ir užmiestyje.

• Privalumai:
  • Ekonomiškas mieste - dažnai telpa į 6 l/100 km (realios sąnaudos: 5,5-6,5 l/100 km)
  • Geras sąnaudų ir dinamikos santykis
  • Paprasta konstrukcija
  • Maloniai dirbantis trijų cilindrų motoras
  • Tinka trumpiems atstumams
• Trūkumai:
  • Grandininės pavaros tempimo problemos iki 2018 m.
  • Vibracijos, būdingos trijų cilindrų varikliams

1.6 BlueHDi Dyzelinis Variklis

Tai vienas taupiausių PSA grupės dyzelių, labai mėgstamas vairuotojų, kurie daug važiuoja užmiestyje. Bandant „kaktusą“, po kurio kapotu yra 92 AG dyzelinis variklis, o pavaras perjunginėja „robotas“, pavyko rasti vieną tokios pavarų dėžės privalumą - priverstinę ekonomiją. „Citroën“ deklaruoja, kad 100 kilometrų „C4 Cactus“ valgys 3,9 litro dyzelino, tačiau pavyko „tilpti“ į 3,6 l/100 km.

• Privalumai:
  • Ypatingas taupumas (realios sąnaudos: 4-5 l/100 km)
  • Idealiai tinka ilgiems atstumams
  • Patikimas
• Trūkumai:
  • „AdBlue“ sistemos gedimai (dėl sugedusio bako siurblio arba bako deformacijos)

Prieš perkant „Citroën C4 Cactus“ verta susipažinti su tikromis kuro sąnaudomis, nes oficialūs gamintojo skaičiai neretai skiriasi nuo realių.

Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)

• Ar „Citroën C4 Cactus“ patikimas automobilis? Taip, jei pasirinktas tinkamas variklis. Dyzeliai patikimi ilgiems atstumams, o benzino versijai svarbiausia - atnaujinta grandinė.
• Kuris variklis geriausias? Mieste - 1.2 PureTech. Ilgoms kelionėms ir didesniems kilometrams - 1.6 BlueHDi.
• Kokios realios kuro sąnaudos? PureTech: 5,5-6,5 l/100 km. BlueHDi: 4-5 l/100 km. Tai vienas taupiausių klasėje modelių.
• Ar C4 Cactus geras šeimai? Taip, tačiau tai ne didelis SUV - jis idealiai tinka 2-3 asmenų šeimai.
• Ar brangus išlaikymas? Išlaikymas draugiškas, tačiau ignoruojant grandinės ar DPF problemas, remontai gali kainuoti brangiau.

Galimi Gedimai ir Problematiškos Vietos

Prancūzų inžinieriai, siekdami prailginti variklių ilgaamžiškumą ir planinių aptarnavimų dažnumą, sinchronizavimo diržą panardino į alyvą, tačiau šis sprendimas nepasiteisino. Prieš perkant „Citroën C4 Cactus“ pravartu žinoti apie šias galimas problemas:

• 1.2 PureTech grandinės problemos: Būdingos iki 2018 m. Nuvažiavus 60 000 kilometrų paskirstymo diržai pradeda pleišėti, o alyvos siurbliai užsikemša gumos gabalėliais. Šiems įvykiams už akių galima užbėgti tik reguliariai ir dažnai keičiant variklio alyvą.
• Benzeninių variklių katalizatorius: „Citroën“ oficialiai paskelbė atšaukiantį dalį automobilių, turinčių 1,2 litro, 82 AG išvystantį motorą. Gamintojas, pagal galiojančią garantiją, nemokamai keisdavo defektų turinčius katalizatorius.
• Sankaba: Nepriklausomai nuo to, kokią pavarų dėžę turi automobilis, automatinę ar mechaninę, sankaba yra silpnoji vieta.
• „AdBlue“ sistemos gedimai: Modeliuose su dyzeliniais varikliais įdiegtos „AdBlue“ sistemos gali neveikti dėl sugedusio bako siurblio arba dėl „AdBlue“ bako deformacijos.
• Variklio dangtis: Modeliai, pagaminti iki 2015 m. rugsėjo mėnesio, dėl defektų turinčio variklio dangčio užrakto gali priversti dangtį atsidaryti važiuojant didesniu nei 90 km/val. greičiu.
• Oro kondicionavimo sistema: Pirkdami automobilį patikrinkite ar veikia oro kondicionavimo sistema. Dažnai dėl kompresoriaus gedimo nepučiamas šaltas oras.
• Multimedijos sistema: Kaip ir daugelis kitų „PSA“ (dabar „Stellantis“) koncerno automobilių, taip ir išvaizdus „Citroën“ kenčia nuo ne visuomet sklandžiai veikiančios multimedijos sistemos. Problemas, įprastai, išsprendžia naujos programinės įrangos įdiegimas.
• Korozija: „Citroën C4 Cactus“ nėra idealiai apsaugotas nuo korozijos. Apžiūrėkite, ar ant bagažinės dangčio arba apatinėse durų dalyse nėra ankstyvų ar jau įsisenėjusių korozijos židinių.
• Amortizatorių nusidėvėjimas: Pasitaiko aplink 120-160 tūkst. km ridą.

Planiniai Aptarnavimai ir Gamintojo Atšaukimai

Planinių aptarnavimų dažnumas:

• Dyzelinių variklių - kas 20 000 kilometrų.
• Benzeninių variklių - kas 25 000 kilometrų.
• Dyzelinių variklių paskirstymo diržą reikia keisti kas 10 metų arba kas 175 000 kilometrų.

Gamintojo atšaukimai:

• 2016 m. balandžio mėnuo: Nuo 2016 m. sausio 7 dienos iki 2016 m. vasario 23 dienos pagaminti modeliai galėjo turėti alyvos nutekėjimą iš turbokompresoriaus.
• 2016 m. gruodžio mėnuo: Nuo 2014 m. kovo 12 dienos iki 2015 m. rugsėjo 8 dienos pagaminti modeliai turėjo atvykti į specializuotas dirbtuves dėl prastai veikiančio variklio dangčio užrakto.
• 2017 m. balandžio mėnuo: Dėl galima automatinės pavarų dėžės gedimo vairuotojams gali nepavykti perjungti pavaros. Šį gedimą gali turėti automobiliai, pagaminti nuo 2016 m. balandžio 26-osios iki rugpjūčio 29-osios.
• 2019 m. gruodžio mėnuo: Galimas galinės kairės pusės stabdžių žarnos, kuri gali trintis į spyruoklę, pažeidimo pavojus. Paveikti modeliai buvo pradėti gaminti nuo 2019 m. liepos 22-osios iki rugsėjo 4-osios dienos.
• 2020 m. lapkričio mėnuo: Reikia patikrinti arba pakeisti „PureTech“ variklių paskirstymo diržą ir (arba) vakuuminį siurblį. Paveikti modeliai buvo pagaminti nuo 2013 m. kovo mėnesio iki 2017 m. balandžio mėnesio.

Pavarų Dėžės

Robotizuota Automatinė Pavarų Dėžė (Robotizuotas „Automatas“)

Jeigu norite „Citroën C4 Cactus“ su automatine pavarų dėže, gausite būtent „robotą“ - normalių jie neturi. Robotizuota pavarų dėžė - taip vadinasi vienas didžiausių XX amžiaus nesusipratimų. Nors „Toyota“, „Citroën“ ir dar keli gamintojai jį visai pamėgo ir montuoja į įvairius savo modelius, ši pavarų dėžė yra vangi, tingi ir dažnai kelia nepatogumų. Jeigu jau pasiryžote susigyventi su „robotu“, privaloma pasitarti su šeimos gydytoju ir automobilyje vežiotis penkis maišelius, nes bet kurį keleivį po poros staigesnių akceleratoriaus paspaudimų gali supykinti.

Mechaninė Pavarų Dėžė

Nepaisant naujoviškų sprendimų, dauguma rekomenduoja rinktis mechaninę pavarų dėžę dėl geresnio valdymo ir komforto. Nors kartais gali būti sunku rasti atbulinį bėgį, tai yra tipinė PSA dėžė, prie kurios priprantama.

Išlaikymo Kaštai ir Detalių Kainos

Išlaikymas yra draugiškas, tačiau ignoruojant grandinės ar DPF problemas, remontai gali kainuoti brangiau. Štai keletas pavyzdinių detalių kainų:

Kodėl Verta Įsigyti ir Kodėl Ne?

Kodėl Verta Įsigyti?

• Patogios sėdynės: Plačios ir minkštos sėdynės užtikrina aukštą komforto lygį.
• Originali išvaizda: Išskirtinis ir nekasdieniškas dizainas su „Airbump“ paneliais.
• Efektyvūs ir taupūs varikliai: Tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai pasižymi mažomis kuro sąnaudomis.
• Praktiškas ir universalus interjeras: Nors galiniai langai neatsidaro pilnai, interjero erdvė ir dėtuvių kiekis yra pakankamas.
• Manevringas ir vikrus mieste: Lengvas kėbulas ir kompaktiški matmenys leidžia lengvai manevruoti miesto gatvėse.
• Pigi eksploatacija: Apskritai, išlaikymas yra draugiškas.

Kodėl Ne?

• Biudžetinės klasės pojūtis: Kiekviename žingsnyje justi, jog tai - biudžetinės klasės automobilis, nepaisant gamintojo noro įtikinti, jog yra kitaip.
• Neatsidarantys galiniai langai: Galiniai langai atsidaro tik į šoną, o ne žemyn.
• Prastesnė garso izoliacija: Pašalinius garsus slopinanti izoliacija galėtų būti geresnė.
• Vibracijų nestokojantis benzininis variklis: Trijų cilindrų „PureTech“ varikliui būdingos vibracijos.
• Vangi automatinė pavarų dėžė: Robotizuota automatinė pavarų dėžė yra lėta ir nepatogi.

Geriausios Versijos

Benzininė versija: 1.2 „PureTech“ 110 AG, „Shine“ įrangos lygis

Nepaisant trijų cilindrų varikliams būdingų vibracijų, 1,2 litro motoras užtikrina gerą komforto lygį tiek mieste, tiek užmiestyje. Jeigu galite sau leisti, rinkitės modelį, pagamintą nuo 2018 metų, kuriame bus išspręstos pagrindinės problemos, susijusios su paskirstymo sistema.

Dyzelinė versija: 1.6 „BlueHDI“ 100 AG, „Shine“ įrangos lygis

Žvalgydamiesi į dyzelinu varomą variklį, venkite silpnesnės „HDI“ motoro versijos, naudojančios automatinę pavarų dėžę. Ji - katastrofiškai prastai veikia su dyzeliniu varikliu, tad padarykite sau paslaugą ir pasirinkite galingesnį ir efektyvesnį agregatą, kuris net ir būdamas galingesnis pasižymi juokingai mažomis sąnaudomis.

tags: #atsiliepimai #apie #citroen #c4 #cactus