Kiekvienas motorolerio savininkas yra susidūręs su variklio gedimais, kurie gali atsirasti dėl įvairių priežasčių: cilindro komplekto gedimo, perkaitimo karštą vasaros dieną, netinkamo karbiuratoriaus mišinio ar tepalo trūkumo. Šiame straipsnyje aptarsime, kaip tinkamai surinkti cilindro komplektą ir atlikti vadinamąją „apkatkę“ - pratinimąsi prie darbo.
Kas yra „apkatkė“ ir kodėl ji svarbi?
Kiekvienas naujas cilindro komplektas yra ką tik iš gamyklos ir yra neapdirbtas. Todėl įdėti jį į motorolerį ar motociklą ir iškart važiuoti yra griežtai draudžiama. Kodėl? Naujo cilindro materija nėra užgrūdinta, todėl vykstant temperatūros pokyčiams transporto priemonė gali užgnybti stūmoklio žiedą ir sugadinti naujai įsigytą detalę. Kad variklis tinkamai veiktų, reikia jį tinkamai sudėti, sureguliuoti ir aptarnauti naująjį cilindro komplektą.
„Apkatkė“ - tai procesas, kurio metu įvairūs variklio ir automobilio komponentai pratinasi dirbti kartu dėl bendro tikslo - kokybiškos vairavimo patirties. Tokie komponentai kaip variklio stūmoklių žiedai ir cilindrų sienelės, prieš pasiekdamos optimalų darbo sklandumą bei našumą, privalo kaip reikiant nugludinti kampus ir apsiprasti vienas su kitu.
Parengiamieji darbai prieš pirmąjį užkūrimą
Adatinio guolio keitimas ir tepimas
Įsigijus naują cilindro komplektą, svarbu nepatingėti ir pasikeisti adatinį guolį, kuris dedamas ant alkūninio veleno (tvirtinasi su pirštu). Prieš dedant, guolius reikia būtinai sutepti paprastu dvitakčio tepalu. Šiek tiek tepalo (su švirkštu) įpilkite į viršutinį adatinį guolį ir į didįjį alkūninio veleno adatinį guolį. Tepalas užtikrina, kad guoliai nedirbtų sausai išardžius komplektą. Taip pat, prieš dedant cilindrą, sutepkite cilindro sieneles, kad viskas vyktų kuo labiau suteptame kompozite.
Patikrinimų sąrašas prieš pirmąjį užkūrimą
Darant pirmąjį užkūrimą, labai svarbu pasitikrinti visus šiuos dalykus:
- Ar aušinimo sistema yra nuorinta?
- Ar įpylėte papildomai tepalo į kuro baką (jeigu jūsų motociklas/motoroleris yra dvitaktis, santykis turėtų būti 1 litras benzino : 25-33 ml tepalo)?
- Ar užmautas ir pritvirtintas duslintuvas su visomis tarpinėmis (per skylutes gali įtraukti šiukšles)?
- Ar uždėtas oro filtras? Tam tikrais atvejais, jeigu dedamas didesnės kubatūros cilindro komplektas, ar yra padidintas žikleris bent 10% dydžiu, kad nebūtų liesas mišinys?
Pirmasis užkūrimas ir mišinio reguliavimas
Susitvarkius visus išvardintus dalykus, galima pirmą kartą užkurti variklį. Pirmas užkūrimas turi būti paprastas, be jokių gazavimų, kad cilindras galėtų bent šiek tiek apsidirbti. Užkūrus, patariame susižiūrėti antifrizo lygį, kadangi orinant sistemą vis tiek gali likti burbulų ir nepritraukti pakankamai skysčių.
Užgesinus variklį, leiskite cilindrui atvėsti. Po 15 minučių užkurkite dar kartą ir leiskite jam papildomai padirbti apie 5 minutes. Po pirmųjų 5 minučių patariame išsisukti žvakę, kad pasižiūrėti, koks yra jūsų mišinys. Tai aktualu darant cilindro apdirbimą, nes per liesas arba per riebus mišinys gali stipriai sutrumpinti gyvavimo laiką.
Kaip nustatyti mišinį pagal žvakės spalvą:
- Jeigu žvakė juoda ir sausa - mišinys per liesas.
- Jeigu žvakė yra juoda ir šlapia - mišinys per riebus.
Šiais atvejais šį dalyką reikia tvarkyti. Kuomet tikrinote mišinį tik užkūrus ant laisvų sūkių, visą šį darbą atliko karbiuratoriaus laisvosios eigos (pilot) žikleris. Todėl nereikia skubėti keisti, kadangi važiuojant, visą šį reikalą vėl išmaišys žikleris, kuris važiuojant yra atsakingas (Main Jet), ir reikės jį reguliuoti iš naujo. Taigi, jeigu mišinys per riebus, žiklerį mažiname, jeigu jis per liesas - reiktų padidinti. Sutvarkius laisvos eigos (Pilot jet) žiklerį, galima daryti pirmą išvažiavimą ir žiūrėti, kas vyks su pagrindiniu (Main Jet) žikleriu.
Pirmasis išvažiavimas ir važiavimo režimas
Pirmasis išvažiavimas privalo būti kaip įmanoma švelnesnis ir neleisti motoroleriui pasiekti aukštų sūkių. Mitus, jog su motoroleriu pirmi kilometrai turi būti 10 km/h ar 20 km/h, reiktų pamiršti, kadangi tai yra „nesąmonė“. Jums reikia neleisti motoroleriui pasiekti didelių sūkių, o motorolerio darbą atlieka variatorius.
Jeigu važiuojate 20 km/h su 4000 aps./min., kodėl nevažiuoti 40 km/h su 4000 ar 4500 aps./min.? Važiuojant didesniu greičiu su panašiomis apsukomis, gaunamas geresnis aušinimas, nes papildomas vėjo pasipriešinimas aušina radiatorių (arba gaunama papildomai oro į ortakį), ir greičiau sukasi kilometražas. Greičio apribojimo šiam reikalui nėra, svarbiausia nevažiuoti dviese ir nevažiuoti dideliais apsisukimais (rekomenduojama neviršyti 5-6 tūkst. aps./min.). Pirmus važiavimus patartina stoti paaušinti variklio kas 5 kilometrus.
Pravažiavus 20-50 kilometrų, vėl sustokite ir patikrinkite mišinį. Šįkart didžiąją darbo dalį atliko adata ir pagrindinis žikleris (Main jet), tad atitinkamai susireguliuokite mišinį pagal prieš tai pateiktą pavyzdį.
„Apkatkės“ trukmė
Jeigu jūsų cilindro komplektas yra špyžinis (ketus), rekomenduojama nuvažiuoti bent 200 kilometrų ramiu būdu, jog apsidirbtų ketaus lydinio cilindras bei pats stūmoklis. Egzistuoja ir kito komponento - aliuminio cilindro komplektai, kuriems taip pat reikalinga „apkatkė“.
Gamintojai dažnai siūlo, įsigijus naują transporto priemonę, pavėžinėti apie 3000 km, po to pakeisti tepalus. Svarbu ne tik nuvažiuoti tam tikrą atstumą, bet ir tai daryti mieste, vengiant ilgų važiavimų viena pavara ir panašiomis apsukomis. Nauji varikliai prie krūvio apsipranta ir įsivažiuoja automobiliui nuriedėjus gerą tūkstantį kilometrų. Seniau šis skaičius buvo žymiai didesnis, tačiau dabar tiek ilgai „kankintis“ nebereikia.
Bendrieji patarimai apie variklio „apkatkę“
Jeigu nusprendėte, kad skubėti nėra prasmės ir norisi būti tikram, kad variklis tarnaus maksimaliai gerai, paisykite šių ekspertų išgrynintų tiesų:
- Nepiktnaudžiaukite apsukomis. Priklausomai nuo to, kuo varomas jūsų automobilis - dyzeliniu kuru ar benzinu - turėtumėte įsiminti kelis skaičius. Įprastai dyzeliniams varikliams reikia mažiau apsukų nei benzininiams. Tai reiškia, jog, jeigu benzininiam varikliui rekomenduojama neviršyti 3500 apsukų, derėtų nepamiršti, kad, kalbant apie dyzelinį variklį, šis skaičius mažesnis - galbūt apie 2500 apsukų. Iš esmės, viskas priklauso nuo paties variklio. Universali taisyklė: tiesiog laikykitės vidurinėje teritorijoje tarp nulio ir vadinamosios raudonosios apsukų linijos.
- Saugus greičio didinimas. Pakanka tiesiog iš pradžių nepiktnaudžiauti ir neviršyti rekomenduojamų skaičių. Didinant greitį, svarbu tai daryti užtikrintai.
- Alyvos keitimas. Jeigu yra galimybė, nuvažiavus tik kelis šimtus kilometrų, pasikeiskite alyvą. Pagrindinė priežastis, kodėl norima paruošti variklį, yra noras pašalinti net pačias smulkiausias metalo liekanas. Idealiu atveju variklio alyvą, su kuria jau įsigijote automobilį, reiktų pakeisti nuvažiavus 100-200 kilometrų, o tada pasibaigus bandomajam adaptaciniam laikotarpiui - įveikus apie pusantro tūkstančio kilometrų. Tokiu būdu pasirūpinsite, kad neliktų jokių priemaišų, o variklio alyva būtų maksimaliai švari.
Sena patirtis rodo, kad varikliui kenkia dideli itempimai esant mažoms apsukoms. Pavyzdžiui, sunkvežimio variklis, nors ir galingas, gali sugesti, jei važiuojama 40 km/h ketvirta pavara, nes ant alkūninio veleno susidaro didžiuliai įtempimai, spaudžiantys jį į vieną indėklų pusę.
Ar „apkatkė“ tikrai reikalinga šiuolaikiniams varikliams?
Verda aršios diskusijos, ar „apkatkė“ yra reikalinga šiuolaikiniams varikliams. Inžinieriai ir ne tik tvirtina, kad abiem atvejais (taupant ar iškart važiuojant maksimaliai) esate saugūs, tačiau daugelis visgi renkasi variklio parengimo režimą - dėl šventos ramybės. Be to, jeigu tiek daug šios srities specialistų sako, jog jokių įžanginių procedūrų nereikia, nes viskuo pasirūpina naujos technologijos, kodėl tokie didieji gamintojai kaip BMW visgi pataria neskubėti ir elgtis švelniau?
Pavyzdžiui, sportiškojo „BMW M4“ atmintinėje savininkui pateikiama rekomendacija pirmuosius 2000 kilometrų nuvažiuoti neviršijus 5500 apsukų ribos, o maksimalus greitis ribojamas iki 170 kilometrų per valandą. Tai reiškia, kad kol automobilio odometras neparodys šių skaičių, ekspertai pataria „nespausti iki dugno“ ir nedaryti kitų grubių veiksmų. Be to, rekomendacijose rašoma, jog, važiuojant pirmuosius nuo 2 tūkst. iki 5 tūkst. kilometrų variklio apsukas jau galima didinti, tačiau itin svarbu užtikrinti, kad ilgą laiką neteks važiuoti greičiau nei 220 kilometrų per valandą greičiu.
Varikliai išbandomi jau gamykloje, vos tik surinkus automobilį. Gamintojai taip elgiasi norėdami išvengti galimų problemų su garantiniu aptarnavimu - problemų, už kurias vėliau turės mokėti patys, o ne jūs. Taigi, jeigu norite naujutėlaitį automobilį tiesiai iš salono vairuoti taip, kaip jums patinka, galite drąsiai taip ir elgtis. Jeigu nusprendėte rinktis pereinamąjį laikotarpį, tiesiog paisykite gamintojo rekomendacijų.
Nors šiuolaikinėje automobilių pramonėje pasiekiamas kone idealus preciziškumas, izoliaciniams sluoksniams ir tarpinėms, prieš pradedant atlikti savo funkciją, būtina tam tikra temperatūra. Kitaip tariant, svarbus ne pats „apšilimas“, bet ir jo trukmė.
tags: #apkatke #motoroleriui #dvitaktis