BMW E60 aktyvi vairo kolonėlė: gedimai, remontas ir priežiūra

Automobilio vairo sistema yra vienas svarbiausių komponentų, užtikrinančių saugų ir patogų vairavimą. Vairo kolonėlė, dar vadinama vairo mechanizmu, yra šios sistemos dalis, jungianti vairą su priekiniais ratais ir perduodanti vairuotojo judesius į ratus. Tinkamai veikianti vairo kolonėlė garantuoja tikslų automobilio valdymą. Laiku atlikta vairo kolonėlės diagnostika ir remontas padeda išvengti didesnių gedimų, užtikrina transporto priemonės patikimumą ir vairavimo komfortą.

Kas yra BMW E60 Aktyvus Vairas (Active Steering)?

BMW E60 serijos automobiliuose siūloma aktyvaus vairo sistema (Active Steering) yra technologiškai pažangi funkcija, siekianti pagerinti automobilio valdymą ir manevringumą. Ši sistema keičia vairo perdavimo santykį priklausomai nuo automobilio greičio.

Veikimo principas

Mažais greičiais, pavyzdžiui, parkuojantis, vairo perdavimo santykis yra didesnis, todėl vairą reikia pasukti mažiau, kad pasiektumėte tą patį ratų pasukimo kampą. Tai palengvina manevravimą. Dideliais greičiais, pavyzdžiui, važiuojant greitkeliu, vairo perdavimo santykis sumažėja, todėl automobilis tampa stabilesnis ir lengviau valdomas.

Aktyvaus vairo sistemos širdis yra planetinė pavara, integruota į vairo kolonėlę. Šią pavarą valdo elektros variklis. Priklausomai nuo automobilio greičio ir vairo pasukimo kampo, valdymo blokas (ECU) siunčia signalus į variklį, kuris sukasi viena ar kita kryptimi. Tai keičia vairo kolonėlės perdavimo santykį. Sistemoje taip pat yra jutiklių, kurie nuolat stebi vairo padėtį, automobilio greitį ir šoninio pagreičio jėgas. Ši informacija naudojama tiksliam vairo perdavimo santykio reguliavimui.

Aktyvaus vairo privalumai

Aktyvus vairas suteikia keletą svarbių privalumų, lyginant su tradicinėmis vairo sistemomis:

• Pagerintas manevringumas: Mažais greičiais automobilį lengviau valdyti, ypač parkuojantis ar važiuojant siauromis gatvėmis.
• Didesnis stabilumas: Dideliais greičiais automobilis tampa stabilesnis ir lengviau valdomas, sumažėja staigių judesių rizika.
• Greitesnė reakcija: Aktyvus vairas leidžia greičiau reaguoti į kintančias kelio sąlygas ir išvengti kliūčių.
• Patogesnis vairavimas: Vairuotojas jaučia mažesnį nuovargį, ypač ilgose kelionėse.
• Integracija su kitomis sistemomis: Aktyvus vairas gali būti integruotas su kitomis automobilio sistemomis, tokiomis kaip stabilumo kontrolės sistema (DSC), siekiant pagerinti bendrą automobilio saugumą ir valdymą.

Dažniausios BMW E60 aktyvaus vairo problemos ir gedimų požymiai

Kaip ir bet kuri sudėtinga techninė sistema, aktyvus vairas gali sugesti. Vairuotojai susiduria su labai įvairiais vairo kolonėlių gedimo požymiais. Toliau aptarsime dažniausiai pasitaikančias problemas ir jų požymius:

1. Jutiklių gedimai

Aktyvaus vairo sistema naudoja daugybę jutiklių, kurie nuolat stebi įvairius parametrus. Jutiklių gedimai yra viena iš dažniausių problemų. Dažniausiai pasitaiko vairo kampo jutiklio, greičio jutiklio ir šoninio pagreičio jutiklio gedimai.

Simptomai:

• Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje (dažniausiai geltonas vairo simbolis).
• Netikslus vairo perdavimo santykio reguliavimas.
• Sunkesnis vairavimas.
• Automobilio nestabilumas.

2. Elektros variklio gedimai

Elektros variklis, kuris valdo planetinę pavarą, taip pat gali sugesti. Dažniausiai pasitaiko variklio apvijų pažeidimas, šepetėlių susidėvėjimas arba variklio valdymo grandinės gedimas.

Simptomai:

• Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje.
• Sunkesnis vairavimas.
• Netikslus vairo perdavimo santykio reguliavimas.
• Girdimas variklio ūžesys.

3. Vairo kolonėlės gedimai

Vairo kolonėlė, kurioje integruota planetinė pavara, taip pat gali sugesti. Dažniausiai pasitaiko mechaniniai pažeidimai, planetinės pavaros gedimas arba guolių susidėvėjimas.

Simptomai:

• Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje.
• Sunkesnis vairavimas.
• Vairo kolonėlės laisvumas.
• Girdimas triukšmas iš vairo kolonėlės.
• Vairavimas tapo sunkiau nuspėjamas, vairas kartais pasunkėja.

Kitas retesnis, tačiau galimas pažeidimas, yra išdilę vairo kolonėlės skirstytuvo krumpliaračiai. Pajutus, kad vairavimas tapo sudėtingesnis, būtina kreiptis į specialistus.

4. Programinės įrangos klaidos

Aktyvaus vairo sistema valdoma programinės įrangos, kuri gali turėti klaidų. Dažniausiai pasitaiko programinės įrangos gedimai arba duomenų praradimas.

Simptomai:

• Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje.
• Netikslus vairo perdavimo santykio reguliavimas.
• Sunkesnis vairavimas.

5. Maitinimo problemos

Aktyvaus vairo sistema reikalauja stabilaus ir tinkamo maitinimo. Maitinimo problemos gali sukelti įvairius gedimus, tokius kaip žema įtampa, prasti kontaktai ar saugiklio gedimas.

Simptomai:

• Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje.
• Vairo sunkumas.
• Sistemos atsitiktinis išsijungimas.

6. Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis

Jeigu automobilyje naudojama hidraulinė vairo kolonėlė, pro susidėvėjusius riebokšlius gali nutekėti vairo stiprintuvo skystis. Tai pasireiškia tamsios skysčio dėmės atsiradimu po automobiliu po ilgesnio stovėjimo. Skysčio dingimas iš hidraulinės sistemos, sąlygotas surūdijusios kolonėlės vairalazdės, kuri rūdija dėl nesandarių apsauginių gumų, yra viena iš galimų gedimų priežasčių. Jei tepalu apibėgus vairuotojo pusės guma, tai dar yra galimybė, jog tepalas atbėga nuo kolonėlės viršutinės dalies ar nuo aukšto ar žemo spaudimo žarnų ar vamzdelių prisukimo vietos.

Norint patikrinti, ar vairo kolonėlė leidžia skystį, galima susukti vairą iki galinės padėties, tuomet vienoje pusėje vairo traukė išsisuks iki galo ir apsauginė guma išsitemps. Tokiu būdu bus galima lengviau pamatyti, ar apsauginės gumos apačia sudrėkusi nuo tepalo ir ar ji įplyšusi. Esant šiam požymiui yra didelė tikimybė, jog leidžia per vairo kolonėlę ir bus reikalingas pilnas vairo kolonėlės remontas.

Kiti gedimų požymiai

• Pernelyg didelis laisvumas: Jeigu jaučiate, kad vairas yra labai laisvas arba laisvesnis nei buvo anksčiau, tai gali reikšti vairo kolonėlės dalių nusidėvėjimą.
• Kietas arba sunkus vairas: Dėl susidėvėjusios vairo kolonėlės vairas gali atrodyti pernelyg sunkus, todėl tampa sudėtinga valdyti automobilį. Tai dažnai nutinka dėl nudilusių guolių, pažeistos pavaros arba skysčio trūkumo. Vairo stiprintuvo sistema palengvina vairo pasukimą. Jei vairas sukasi sunkiai, tai gali reikšti problemas su vairo kolonėle ar vairo stiprintuvu.
• Pašaliniai garsai: Neįprasti garsai, tokie kaip dunksėjimas, metalo trintis ar traškėjimas sukant vairą, gali įspėti apie susidėvėjusius komponentus arba atsilaisvinusias vairo kolonėlės jungtis.
• Neteisinga vairo padėtis: Susidėvėjusi vairo kolonėlė gali lemti netinkamą vairo poziciją, kai važiuojant tiesiai jis nėra centre. Tai apsunkina automobilio valdymą ir kenkia estetikai.
• Vibracija vairuojant: Jei jaučiate vibracijas vairo svirtyje, tai gali rodyti vidinius vairo kolonėlės komponentų pažeidimus arba dėvėjimąsi.

Vairo kolonėlės gedimų priežastys

Dar nesukurtas automobilis, kuris niekada nesugestų. Tad ateina laikas ir vairo kolonėlių remontui, kai šios sugenda. O gedimo priežastys gali būti kelios:

• Sugedusios pavaros: Vairo kolonėlės viduje yra kelios judančios pavaros. Kaip ir bet kuris kitas judantis komponentas, šios pavaros laikui bėgant gali susidėvėti ir sugesti. Tai gali turėti įtakos visam vairo kolonėlės veikimui.
• Purvas, šiukšlės ir vanduo: Laikui bėgant teršalai, tokie kaip purvas ir vanduo (dėl priekinio stiklo nutekėjimo), gali patekti į jūsų automobilio vairo kolonėlę. Tai gali užteršti judančias dalis ar tapti rūdijimo priežastimi, dėl ko pradedamas justi grubesnis vairo veikimas, triukšmas sukant vairą ir pan. Nesandarios apsauginės gumos gali lemti skysčio dingimą iš hidraulinės sistemos.
• Korozija: Vairo kolonėlės viduje gali atsirasti korozijos židinių, ypač jei į sistemą patenka drėgmė.
• Tepalo arba skysčio trūkumas: Vairo kolonėlė turi būti tinkamai sutepta, kad visi jos komponentai sklandžiai veiktų.
• Hidraulinio siurblio gedimas: Prie vairo kolonėlių gedimų priskiriamas ir hidraulinio siurblio gedimas.

Aktyvaus vairo remonto ypatumai ir kodėl remontas yra neatidėliotinas

Vairo kolonėlės remontas yra vienas tų, kurių jokiais būdais negalima atidėlioti. Tai yra svarbi automobilio dalis, nuo kurios priklauso ne tik vairavimo kokybė, bet ir saugumas. Vairo kolonėlė yra jungtis tarp vairo ir transporto priemonės vairo mechanizmo. Akivaizdu, kad būtų labai blogai, jei dėl prastos vairo kolonėlės netektumėte galimybės tinkamai valdyti vairo ir tuo pačiu automobilio.

Aktyvaus vairo remontas yra sudėtingas procesas, reikalaujantis specialių žinių ir įrangos. Susidūrę su bet kuriuo iš aukščiau paminėtų požymių, turėtumėte kuo greičiau nuvykti į autoservisą, kad vairo kolonėlę apžiūrėtų ekspertai. Laiku sureagavę į įvairius gedimus galite išvengti brangesnių problemų ir sumažinti pavojaus riziką.

1. Diagnostika

Prieš pradedant remontą, būtina atlikti išsamų diagnostikos procesą, siekiant nustatyti gedimo priežastį. Diagnostikai naudojama speciali diagnostikos įranga, kuri nuskaito klaidas iš automobilio valdymo bloko (ECU). Taip pat atliekamas vizualinis patikrinimas ir patikrinami įvairūs sistemos komponentai.

2. Sistemos kalibravimas

Po remonto būtina atlikti sistemos kalibravimą. Kalibravimo metu nustatomi teisingi vairo kampo jutiklio ir kitų jutiklių parametrai. Kalibravimas užtikrina tinkamą sistemos veikimą ir saugumą.

3. Atsarginių dalių kokybė

Remontui naudojamos atsarginės dalys turi būti aukštos kokybės ir atitikti gamintojo reikalavimus. Naudojant nekokybiškas dalis, gali atsirasti naujų gedimų arba sutrumpėti sistemos tarnavimo laikas.

4. Specializuotas servisas

Aktyvaus vairo remontą rekomenduojama atlikti specializuotame servise, kuris turi reikiamą įrangą ir kvalifikuotus specialistus. Netinkamas remontas gali sukelti rimtų problemų ir pavojų vairuotojui bei kitiems eismo dalyviams. Mūsų autoservise teikiamos paslaugos: vairo kolonėlių remontas, vairo kolonėlių restauravimas, elektrinių vairo kolonėlių remontas, hidraulinių vairo kolonėlių remontas, vairo kolonėlės keitimas. Mūsų autoservisas įsikūręs Vilniuje, Savanorių pr. 178F, Ateities g. 21A, Verkių g. Taip pat dirbame su visų automobilių markių vairo kolonėlėmis.

Vairo kolonėlės restauravimas

Ne visada pavyksta tinkamai atlikti remonto darbus, kad kolonėlės būtų vėl funkcionalios. Tokiu atveju alternatyva yra restauracija. Vairo kolonėlės restauravimas - tai transporto priemonės vairo kolonėlės remonto, atnaujinimo ir funkcionalumo atstatymo procesas. Restauracija taip pat turi būti paliekama patiems geriausiems savo sferos profesionalams, kurie puikiai išmano, kas ir kaip, galiausiai, kurie po restauracijos teikia garantijas, kurios tarsi suteikia saugumo jausmą, kad viskas bus taip, kaip reikia.

Vairo kolonėlių ir stiprintuvų (hidraulinių siurblių) remonto metu mazgai išardomi, išplaunami, pašalinama korozija, šlifuojami velenai, poliruojami, tekinamos ir presuojamos naujos įvorės, dedami nauji riebokšliai, guminiai ir tefloniniai sandarinimo žiedai. Vairo kolonėlės restauracijos kaina tiesiogiai priklauso nuo gedimo pobūdžio. Jei kolonėlė leidžia skystį, dažniausiai yra susidėvėję riebokšliai, kurių keitimas nėra itin brangus. Mechaninis gedimas - klibanti vairo traukė - taip pat dažnas, bet nesudėtingas atvejis. Blogiausiu atveju išdyla viduje esantis sliekas, kurio keitimas yra techniškai sudėtingas procesas.

Kodėl verta restauruoti vairo kolonėlę?

Vairo kolonėlės restauravimas turi keletą privalumų prieš keitimą:

1. Ekonomiškumas: Restauracija paprastai yra ekonomiškesnis sprendimas nei keitimas, nes daugiau dėmesio skiriama esamų gedimų šalinimui, nei visos kolonėlės keitimui. Restauravimas yra pigesnis nei naujos kolonėlės pirkimas.
2. Detalės prieinamumas: Gali kilti problemų ieškant naujos vairo kolonėlės, kadangi kai kurių automobilių detalės yra sunkiau randamos. Restauruojant išlaikoma originali vairo kolonėlė, todėl nekyla problemų su suderinamumu bei jungtimis.
3. Autentiškumo išsaugojimas: Restauruojant vairo kolonėlę išsaugomas automobilio autentiškumas, kas yra ypač aktualu klasikiniuose ar senoviniuose automobiliuose.
4. Garantija: Suskaičiavus visas patirtas išlaidas, tokias kaip dėvėtos vairo kolonėlės pirkimas, sugedusios vairo kolonėlės nuėmimas, nupirktos vairo kolonėlės uždėjimas, sistemos išplovimas ir užpildymas nauja hidrauline alyva, jums kainuos tiek pat, o gal net ir brangiau nei kainuotų restauruoti savo sugedusią vairo kolonėlę. Juolab, kad restauruotai vairo kolonėlei suteikiama garantija.

Kvalifikuoti specialistai gali nustatyti ir pašalinti konkrečius gedimus, taip atstatant originalią vairo kolonėlės būklę, išsaugant savybes ir išvengiant suderinamumo problemų. Apskritai, vairo kolonėlės restauracija yra praktiškas ir efektyvus pasirinkimas norintiems problemą išspręsti taupiai, bet efektyviai.

Vairo stiprintuvo skysčio keitimas ir sistemos priežiūra

Tinkamo vairo stiprintuvo skysčio pasirinkimas yra kritiškai svarbus automobilio saugumui ir komfortui. Ypač dėmesį reikėtų atkreipti į transporto priemones, kuriose naudojamos sudėtingos hidraulinės sistemos, pavyzdžiui, BMW E60 modeliai. Jei pastebite, kad trūksta vairo stiprintuvo skysčio, greičiausiai kažkur sistemoje atsirado nesandarumas. Nuotėkis fiziškai yra, bet tiesiog skystis nutekėdamas dėl kažkokių priežasčių nepasiekia žemės, ar nuteka kitur ir nepasimato.

Hidrauliniai skysčiai vairo sistemoms

Renkantis skystį jūsų BMW E60, visada rekomenduojama vadovautis transporto priemonės gamintojo nurodymais ir naudoti tik tuos produktus, kurie atitinka nurodytus standartus ir specifikacijas. Prieš keisdami skystį, turite nustatyti, kokio tipo skystį naudoja jūsų vairo stiprintuvo sistema. Kiekvienas iš stiprintuvo skysčių turi skirtingas charakteristikas ir buvo sukurtas skirtingiems stiprintuvams. Negalima naudoti pirmo pasitaikiusio, nes galima pridaryti daugiau bėdų vairo mechanizmo sistemai negu yra.

Toliau pateikiame populiariausius hidraulinius skysčius, skirtus vairo sistemoms:

• Pentosin CHF 11S: Pilnai sintetinis, aukštos kokybės hidraulinis skystis, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams automobilyje. Jis puikiai veikia tiek aukštoje, tiek žemoje temperatūroje.
• Pentosin CHF 202: Aukštos kokybės, pilnai sintetinis hidraulinis skystis, tinkamas naudoti net ir šiaurietiško klimato šalyse.
• Zentralhydraulik alyva: Sintetinio hidraulinio skysčio tipas, skirtas universaliam naudojimui centrinėse hidraulinėse sistemose, lygmens kontrolės sistemose, hidropneumatinėse pakabose ir vairo mechanizmo sistemose.
• SP Fluid 3023: Speciali hidraulinė alyva, sukurta Mercedes Benz automobilio priekabų aukščio reguliavimo sistemoms.
• RAVENOL E-PSF Fluid: Pilnai sintetinis hidraulinis skystis, specialiai sukurtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams.
• RAVENOL PSF-Y: Pilnai sintetinis vairo stiprintuvų skystis su PAO priedais.
• RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F: Specialus hidraulinis skystis, pagamintas sintetinių ir mineralinių alyvų pagrindu.
• RAVENOL SSF: Puikiai tinka naudoti net ir šiaurietiško klimato šalyse.

Sistemos išplovimas ir užpildymas nauju skysčiu

1. Prieš montuojant vairo kolonėlę, būtina nuimti ir išplauti hidraulinio siurblio alyvos išsiplėtimo bakelį. Jeigu vairo stiprintuvo hidraulinis siurblys nebuvo pristatytas testavimui kartu su vairo kolonėle, jis privalo būti išrinktas, patikrintas, išplautas ir, neradus paviršių ar mechanizmo pažeidimų, surinktas naudojant naujus sandariklius.
2. Įsitikinti aukšto ir žemo slėgio vamzdyno sandarumu. Jį švariai išplauti ir prapūsti suspaustu oru. Visų sujungimų vietose pašalinti senų tarpiklių liekanas. Įsitikinti, ar paviršiai nepažeisti, neturi, pavyzdžiui, įbrėžimų, dėl kurių sistema galėtų tapti nesandari. Išvalyti sujungimus taip, kad jie atgautų pirminę formą (pvz., plokštumą). Jei tai neįmanoma, sujungimus ir/ar vamzdyno dalis būtina pakeisti.
3. Montuoti vairo kolonėlę tik gamintojo numatytuose taškuose. Montavimo vietos negali būti modifikuotos, negamykliškai suvirintos ar kitaip pakeistos. Draudžiama naudoti bet kokias papildomas sandarinimo medžiagas, nenumatytas gamintojo.
4. Patikrinti visas vairo mechanizmo sudedamąsias jungimosi ir judančias dalis. Kryžmės, išdrožos ir kiti sujungimai negali turėti jokio laisvumo, kuris nenumatytas gamintojo.
5. Įsitikinus, kad visi aukščiau išvardinti veiksmai atlikti taip, kaip nurodyta, užpildyti vairo stiprintuvo hidraulinio skysčio rezervuarą nauju skysčiu pagal gamintojo nurodytą tipą. Negalima naudoti universalių alyvų. Užpildžius bakelį beveik iki viršaus, automobilio ratams neliečiant žemės, sukti vairą į kairę ir į dešinę švelniai pasiekiant kraštutines padėtis. Pasiekus skysčio normą ir jai nebemažėjant sukimo judesių metu, patikrinti, ar sistemoje neatsiranda skysčio nuotėkis.
6. Sistemai esant sandariai, galima užvesti automobilio variklį. Užvedimo metu draudžiama kelti variklio apsukas akseleruojant. Užvedus variklį, leisti dirbti laisva eiga, sukinėjant vairą būtina atidžiai stebėti alyvos lygį išsiplėtimo bakelyje. Stengtis kuo greičiau pašalinti orą iš vairo stiprintuvo sistemos, saugant alyvos siurblį. Tai turėtų įvykti maksimaliai per pirmas 5-ias minutes. Stebėti, ar vyksta skysčio cirkuliacija, jos neesant, nedelsiant gesinti automobilio variklį ir ieškoti to priežasčių.
7. Įgyvendinus visus aukščiau išvardintus punktus, nuleisti ratus ant žemės ir testuoti sistemą su esančiu natūraliu pasipriešinimu. Stebėti, ar neatsiranda anksčiau išvardinti šalutiniai veiksniai.
8. Atlikti ratų geometrijos reguliavimą pagal standartinius gamintojo nurodymus. Pakabos tampriųjų elementų laisvumas taip pat turi neigiamos įtakos vairo mechanizmo veikimo ilgaamžiškumui. Ypatingą dėmesį atkreipti į amortizatorių atramas bei jų guolius, spyruokles.
9. Tinkamai sureguliavus ratų geometriją ir sistemai tinkamai veikiant, atlikti 3-5 km bandomąjį važiavimą. Dar kartą atlikti visų vairo stiprintuvo agregatų veikimo ir sujungimų sandarumo patikrą. Pastebėjus pašalinius garsus, sujungimų nesandarumus, pernelyg didelį alyvos putojimą ar bet kokius kitus nepageidaujamus veiksnius, sustabdyti sistemos veikimą ir kuo operatyviau išaiškinti to priežastis.

Svarbu atkreipti dėmesį, kad apnašos ir nuosėdos susidaro hidrauliniame skystyje per jo eksploatacijos laiką. Nors skystis ir bus dalinai pakeistas, keičiant siurblį ar vairo kolonėlę, apie trečdalį skysčio kartu ir su visais nešvarumais vis tiek lieka sistemoje, kas gali sugadinti jūsų naują kolonėlę ar siurblį.

Prevencija ir saugumas

Nors aktyvus vairas yra patikima sistema, tinkama priežiūra gali padėti išvengti daugelio problemų. Aktyvus vairas iš esmės yra saugumo priemonė. Sistema padeda vairuotojui išlaikyti automobilio kontrolę ekstremaliose situacijose, pavyzdžiui, slystant kelyje. Integracija su DSC (Dynamic Stability Control) dar labiau padidina saugumą. Gedimo atveju, sistema dažniausiai persijungia į standartinį vairo režimą, kad vairuotojas vis tiek galėtų valdyti automobilį, nors ir su mažesniu komfortu.

Štai keletas patarimų, kaip prižiūrėti aktyvią vairo sistemą:

• Reguliariai tikrinkite akumuliatoriaus būklę: Silpnas akumuliatorius gali sukelti įvairių problemų, įskaitant aktyvaus vairo gedimus.
• Venkite staigių judesių vairu: Staigūs judesiai gali pažeisti vairo kolonėlę ir kitus sistemos komponentus.
• Reguliariai atlikite diagnostiką: Reguliari diagnostika gali padėti anksti nustatyti ir pašalinti galimus gedimus.
• Laikykitės gamintojo rekomendacijų: Laikykitės gamintojo rekomendacijų dėl sistemos priežiūros ir remonto.
• Reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį: Skysčio lygis turi būti tinkamas, o skystis pats švarus ir be nuosėdų.

Alternatyvos ir atnaujinimai

Jei aktyvus vairas nuolat kelia problemų ir remonto išlaidos tampa per didelės, galima svarstyti apie sistemos išjungimą arba pakeitimą į standartinį vairo mechanizmą. Tačiau tai reikalauja didelių pakeitimų ir gali paveikti automobilio vertę bei valdymą. Kitas variantas - ieškoti atnaujintų aktyvaus vairo sistemų, kurios galbūt yra patikimesnės ir efektyvesnės. Svarbu atkreipti dėmesį, kad naudota vairo kolonėlė, pirkta automobilių laužyne, viduje gali būti ne ką geresnė nei jūsų sugedusi vairo kolonėlė. „Šrotuose“ dauguma ardomų automobilių yra iš Didžiosios Britanijos, su vairu dešinėje pusėje, todėl šių automobilių vairo kolonėlės netinka automobiliams su vairu kairėje pusėje.

tags: #aktyvi #vairo #kolonele #e60 #bega #skystis