Aisin pavarų dėžės: išsami informacija ir priežiūra

Aisin yra žinomas automatinių pavarų dėžių gamintojas, kurio produkcija naudojama daugybėje automobilių modelių visame pasaulyje. Šios pavarų dėžės garsėja savo ekonomiškumu, komfortu ir patikimumu, tačiau, kaip ir bet kuris sudėtingas mechanizmas, reikalauja tinkamos priežiūros.

Naujausios Aisin transmisijos: EAT8 pavyzdys

Naujosios Aisin aštuonių laipsnių transmisijos, tokios kaip EAT8, montuojamos į daugelį „Peugeot“ automobilių. Jos pritaikytos tiek dyzeliniams (pvz., 130 AG 1.5 „BlueHDI“ ir 180 AG 2.0 „BlueHDI“), tiek benzininiams (pvz., 130 AG 1.2 „PureTech“, 180 arba 225 AG 1.6 THP) varikliams. Šios transmisijos užtikrina komfortiškesnį ir tolygesnį važiavimą, o vairavimo entuziastai gali perjungti pavaras svirtelėmis už vairo.

Ekonomiškumo ir efektyvumo sprendimai

• Start&Stop sistema: EAT8 leidžia aktyvuoti „Start&Stop“ sistemą važiuojant mažesniu nei 20 km/val. greičiu (su 2.0 „BlueHDI“ varikliu, su kitais - 3 km/val.).
• Pajudėjimas iš vietos: Priklausomai nuo aplinkos sąlygų, automobilis gali pradėti važiuoti 1, 2 arba 3 pavara, pavyzdžiui, stovint nuokalnėje galima pajudėti 2 arba 3 pavara.
• WLTP pritaikymas: 8 laipsnių pavarų dėžė yra pritaikyta naujajam realaus važiavimo WLTP degalų sąnaudų testų ciklui, leidžiant padidinti automobilio ekonomiškumą iki 5 proc.
• „Free Wheeling“ sistema: Ši sistema, aktyvuojama ECO mygtuku, automatiškai įjungia neutralią pavarą, kai vairuotojas neliečia pedalų, leisdama automobiliui riedėti ilgiau ir taupyti degalus.

Pavarų dėžių tobulėjimas: skaičius ir suderinamumas

Automobilių gamintojai didina pavarų skaičių automatinėse dėžėse dėl griežtėjančių Europos Sąjungos ekologinių reikalavimų, ypač dėl CO2 emisijos apribojimų. Nors daugiau pavarų leidžia inžinieriams lengviau parinkti efektyviausius perdavimo greičius, svarbu ne tik pavarų skaičius, bet ir dėžės suderinimas su varikliu bei tinkamumas konkrečiam automobiliui.

Skirtingiems varikliams - skirtingos dėžės

„Peugeot“, pavyzdžiui, pristatė du 8 laipsnių Aisin pavarų dėžės tipus, pritaikytus skirtingiems varikliams:

• AMN8 transmisija: Skirta galingam 2.0 „BlueHDI“ dyzeliniam varikliui, pajėgi susidoroti su iki 400 Nm sukimo momentu, 200 kW galia ir 5 200 aps./min. Jos svoris - 97,5 kg.
• ATN8 pavarų dėžė: Montuojama su iki 330 Nm ir 200 kW pasiekiančiais varikliais, didžiausi toleruojami variklio sūkiai - 7 000 aps./min. Ji sveria 87,5 kg.

Nors didesnis pavarų skaičius ir tobulėjančios technologijos didina vairavimo malonumą dėl sklandesnio pavarų perjungimo, modernios sekvencinės greičių dėžės retai kada reikalauja rankinio valdymo režimo.

Pavarų dėžių tipai: privalumai ir trūkumai

Automobilių rinkoje egzistuoja keletas pavarų dėžių tipų, kiekvienas su savais privalumais ir trūkumais.

Mechaninė pavarų dėžė

• Privalumai: Paprasta, patikima, turi didžiausią naudingumo koeficientą, ekonomiška. Populiari nedidelės galios, santykinai pigių automobilių segmente.
• Trūkumai: Reikalauja vairuotojo įgūdžių laiku ir tiksliai perjungti pavaras.

Automatinė pavarų dėžė

• Privalumai: Užtikrina švelnų ir tolygų pajudėjimą iš vietos, didesnis vairavimo komfortas. Vietoje tradicinės frikcinės sankabos naudojamas hidrotransformatorius, tolygiai didinantis sukimo momentą.
• Trūkumai: Didesnės eksploatacijos ir priežiūros sąnaudos. Hidrotransformatorius sumažina bendrą naudingumo koeficientą. Remonto kaštai yra didesni.

Sekvencinės pavarų dėžės

Šios pavarų dėžės užima tarpinę nišą tarp mechaninių ir automatinių transmisijų. Jose automatizuotas ne tik pavarų perjungimas, bet ir sankabos įjungimas/išjungimas. Modernios sekvencinės dėžės, tokios kaip Aisin AW TF-8 # AB serija (dar žinoma kaip TF-80SC, AWF21, AF40-6, AM6, AW6A EL ir TF-81SC, AF21), yra 6 laipsnių ir skirtos naudoti skersinio variklio tipo automobiliuose, gebančios dirbti su iki 440 Nm sukimo momentu.

• Privalumai: Veikia sklandžiau nei automatinės transmisijos, pagerėjęs ekonomiškumas dėl didesnio pavarų skaičiaus (iki 5, 6). Galima pasirinkti kelis valdymo režimus (sportišką, žiemos). Yra galimybė perjungti pavaras ranka, svirtimi arba jungikliais šalia vairo rato, sukuriant "paties valdymo" iliuziją.
• Konstrukcija: Suprojektuotos taip, kad tilptų toje pačioje erdvėje kaip ir mechaninė pavarų dėžė (358 mm ilgio, sveria 90 kg). Naudoja tradicinius 5 krumpliaračio planetų pavarų rinkinius ir kombinuotuosius pavarų rinkinius (Lepelletier susitarimas). Pavarų perjungimą valdo sudėtinga kompiuterinė programa, o perdavimo valdymo modulis (TCM) yra integruotas dėžės viduje, siekiant ilgaamžiškumo. Automatiškai parenka neutralią pavarą, kad sumažintų vidaus temperatūrą ir pagerintų kuro ekonomiją. Naudoja specialų "AW-1" pavarų dėžės skystį.
• Trūkumai: Ne visada leidžia azartiškiau perjungti pavaras nei tradicinė dėžė, o tolygaus judėjimo lyg „automate“ taip pat nebus. Reikia atsižvelgti į variklio galią, elastingumą ir automobilio masę, norint pajusti rankinio perjungimo efektą. Net to paties gamintojo modeliuose sekvencinės pavarų dėžės gali turėti skirtingas valdymo programas, priklausomai nuo variklio galios ir dėžės gamintojo (pvz., Aisin-Warner, ZF).

Belaipsnės transmisijos (variatoriai)

Belaipsnės transmisijos, dažniausiai suprantamos kaip variatoriai, yra naudojamos ne tik mažos klasės, bet ir „Premium“ segmento automobiliuose (pvz., „Audi A6“). Jos taip pat sutinkamos FIAT, „Ford“, „Renault-Nissan“, „Subaru“, „Volskwagen“, „Volvo“ automobiliuose ir net motocikluose. Belaipsnis perdavimo skaičiaus keitimas naudojamas ir hibridiniuose automobiliuose su sinergetine pavara („Toyota“, „Honda“, „Ford“).

• Privalumai: Vairuotojas ir keleiviai nejaučia pavarų perjungimo, variklio apkrova visuose darbo režimuose išlieka optimali. Eliminuoja vairuotojo klaidas, minimalios neigiamos pasekmės agregatui ir varikliui. Tai bene optimalus variantas važiavimo komforto, degalų sąnaudų ir dinamikos požiūriu.
• Trūkumai: Nors išoriškai paprastesnė už sekvencinę, turi sudėtingų, preciziškai pagamintų elementų. Pagrindinis trūkumas - riboto dydžio sukimo momento perdavimas. Kai kuriose transmisijose vairuotojui leidžiama užfiksuoti iki 8 „pseudopavarų“.

Aisin TF-80SC automatinės pavarų dėžės priežiūra ir alyvos keitimas

Automatinių pavarų dėžių priežiūra, ypač alyvos keitimas, yra gyvybiškai svarbi jų ilgaamžiškumui. Mitai apie „visą gyvenimą trunkančią alyvą“ lėtai nyksta, tačiau jau padarė didelę žalą automobiliams, kuriuose alyva nebuvo keista dešimtmečius.

Alyvos svarba ir degradacija

ATF alyva automatinėje pavarų dėžėje atlieka kelias funkcijas: tepa, perduoda hidraulinę galią, aušina ir valdo sankabų sistemą. Ji degraduoja ilgainiui, keisdama spalvą iš raudonos/gelsvos į tamsiai rudą ar net juodą, dažnai su sudegusio kvapu. Gamintojas „Aisin“ rekomenduoja keisti alyvą kas 30 000-60 000 km, priklausomai nuo eksploatacijos sąlygų.

Filtro problema ir gedimų priežastys

Alyvos filtras yra antra kritinė problema, ypač tose dėžėse, kuriose jis integruotas ir nekeičiamas be visos dėžės išardymo, kaip „Aisin TF-80SC/TG-81SC“ atveju. Užteršta alyva ir užsikimšęs filtras sukelia kavitaciją, pažeidžia solenoidinius hidraulinius vožtuvus, kurie dirba su mikrometrų tolerancija. Tai veda prie trūkčiojimų, slydimų ir kitų pavarų dėžės gedimų.

Alyvos keitimas: metodai ir rizikos

Servisai, dirbantys su „Aisin“ pavarų dėžėmis, perspėja, kad apleistos dėžės atveju alyvos keitimas turi būti atliekamas palaipsniui ir atsargiai. Vienas dinamiškas keitimas, esant didelei ridai ir nekeitus alyvos, gali mobilizuoti nuosėdas ir sukelti dar didesnius gedimus, nes šviežia alyva turi skirtingas plovimo savybes.

Rekomenduojama alyvos keitimo technologija (pvz., Volvo AISIN - TF80SC)

1. Naudokite tik tą ATF alyvą, kurią nurodo automobilio specifikacija.
2. Išsukite lygio tikrinimo aklę iš išleidimo kamščio (Torx 40).
3. Išsukti alyvos išleidimo aklę. Išleisti pavarų dėžės alyvą.
4. Įsukite alyvos išleidimo aklę.
5. Ranka prisukite lygio tikrinimo aklę.
6. Prijunkite atgal oro filtro korpusą.
7. Prijunkite permatomą žarną prie grįžtamo alyvos aušintuvo vamzdelio.
8. Įpilkite 4 litrus naujos ATF alyvos.
9. Užtraukite rankinį stabdį. Užveskite variklį ir leiskite dirbti tuščia eiga.
10. Perjunkite pavaras nuo P iki D ir atgal, kiekvienoje padėtyje palaikykite apie 2 sekundes.
11. Įpilkite 2 litrus naujos ATF alyvos. Užveskite variklį ir leiskite dirbti tuščia eiga.
12. Dar kartą įpilkite 2 litrus naujos ATF alyvos. Užveskite variklį ir leiskite dirbti tuščia eiga.
13. Užveskite variklį ir leiskite dirbti tuščia eiga.
14. Įsukite lygio tikrinimo aklę, kai pavarų dėžės alyvos temperatūra bus tarp 50 ºC ir 60 ºC, o pro lygio tikrinimo aklę alyva nebetekės, o tik lašės.
15. Prijunkite VIDA diagnostikos įrangą ir nunulinkite pavarų dėžės alyvos skaitiklį.

B4 stabdžio dangtelio keitimas (AW55-50/51 pavyzdys)

Kai kuriose Aisin pavarų dėžėse, pvz., AW55-50/51, stabdis B4 valdo tik 3-čią pavarą. B4 dangtelis yra įdėtas iš pavarų dėžės galo ir jo pažeidimas gali sukelti nemalonius pavarų perjungimo simptomus. Keičiant šį dangtelį, svarbu leisti pavarų dėžei atvėsti, kruopščiai nuplauti aplinką ir atidžiai sekti instrukcijas, patikrinant stūmokliuko būklę ir naudojant tinkamus guminius žiedus. Po keitimo reikalinga adaptacija su VIDA/VADIS.

tags: #aisin #pavaru #dezes