Eismo įvykiai, kuriuose dalyvauja istorinę vertę turintys automobiliai, yra reti, tačiau sukelia didelių nuostolių ir iššūkių. Ypač didelę grėsmę kelia neblaivūs vairuotojai, kurie kasdien sukelia daugybę incidentų keliuose.
Antikvarinio automobilio apgadinimas avarijoje: unikalus atvejis
Šarūnas Žitkevičius, Senovinės automototechnikos klubo „Retroklasika“ vadovas, patyrė nuostolį, kai jo antikvarinis automobilis „Plymouth P8 Deluxe“ buvo apgadintas avarijoje. „Plymouth P8 Deluxe“ buvo gaminamas tik 1939-aisiais ir, Š. Žitkevičiaus žiniomis, tai vienintelis toks modelis Baltijos šalyse, o Europoje jų yra itin mažai. Automobilis buvo visiškai originalus, nesurūdijęs ir nedaužtas. Avarija įvyko, kai „Plymouth“ sustojo prieš kliūtį, iš paskos važiavusi mašina taip pat, o trečias eismo dalyvis nespėjo sustabdyti ir atsitrenkė į antrą automobilį, kuris, pariedėjęs į priekį, sulamdė užpakalinę „Plymouth“ dalį.
Draudimo išmokos vertinimo iššūkiai
Nesutikdamas su BTA draudimo bendrovės vertinimu, Š. Žitkevičius kreipėsi į nepriklausomą kilnojamojo turto vertinimo ekspertą Arnoldą Sasnauską, atstovaujantį UAB „Kauno nepriklausomų autoekspertų biurui“. Draudimo bendrovės atstovai teigė, kad kiekvienas žalos automobiliui vertinimas atliekamas pagal LR finansų ir susisiekimo ministrų patvirtintą Kelių transporto priemonių vertės nustatymo tvarką ir vertinimo instrukciją. Nepriklausomi žalų ekspertai turėtų vadovautis tomis pačiomis taisyklėmis, tačiau šiuo atveju jos buvo interpretuotos skirtingai.
Pavyzdžiui, vienos iš sugadintų detalių - bagažinės dangčio - remontą nepriklausomas ekspertas A. Sasnauskas įvertino 5000 Eur. Draudimo bendrovė teigė kreipusis į tris automobilių servisus, kurie pasiūlė tą pačią detalę suremontuoti už 600, 1000 ir 2000 Eur. Skaičiuojant išmoką už bagažinės dangtį, buvo paimtas visų keturių sumų vidurkis, nuo kurio dar atskaičiuota 20 proc. dėl vidinės dangčio korozijos. Galutinė draudimo bendrovės išmoka siekė 1720 Eur, o vėliau, po derybų, pervesta 5896 Eur, motyvuojant, kad tiek jie vertina žalą.
Antikvarinių automobilių remonto specifika
Istorinių transporto priemonių remonto ypatumai kelia didelių iššūkių. Dažnai tokiems automobiliams atsarginių dalių gamyba ir tiekimas būna nutraukti, todėl tenka kreiptis į gamintojus dėl detalių pagaminimo arba ieškoti jų interneto portaluose ir aukcionuose. Šiuolaikiniai automobiliai gaminami iš plonesnių skardų, pakito dažymui naudojamos medžiagos ir remonto technologijos. Ne bet kuri remonto įmonė sugebėtų tinkamai suremontuoti istorinę transporto priemonę dėl išlikusios informacijos apie konkretaus modelio remonto technologijas ir ypatumus trūkumo. Pavyzdžiui, norint pagaminti bagažinės gaubtą, reikia pagaminti ne mažiau kaip du šablonus, o tik paskui štampuoti patį gaubtą iš 2 milimetrų storio skardos.
Neblaivių vairuotojų sukelti incidentai Lietuvoje
Vairavimas neblaiviam yra viena pavojingiausių veiklų keliuose, kelianti grėsmę ne tik vairuotojui, bet ir kitiems eismo dalyviams. Policijos pareigūnai nuolat vykdo reidus ir prevencines priemones, siekdami užkardyti neblaivių vairuotojų keliamą pavojų.
Dažni girtų vairuotojų atvejai
Praėjusią parą Vilniaus apskrityje pradėti keturi ikiteisminiai tyrimai girtiems vairuotojams. Vienas iš incidentų įvyko Vilniaus r., Rudaminos seniūnijoje, Kalviškių kaime, kur ūkinio motobloko su priekaba vairuotojas, kuriam nustatytas 3,03 prom. girtumas, nepraleido pagrindiniu keliu važiavusio automobilio „Toyota“ ir su juo susidūrė. Motoblokas buvo neregistruotas, be šviesų ir draudimo.
Kiti incidentai, susiję su neblaiviais vairuotojais, apėmė:
- Šalčininkuose, kur girtas (2,88 prom.) vyras vairavo automobilį „Audi A6“.
- Vilniuje, V. Pietario g., girtas (2,07 prom.) vyras vairavo automobilį BMW.
- Vilniuje, Iešmininkų g., automobilis „Toyota Avensis“ atsitrenkė į šaligatvio bortelį, o vairuotojas pasišalino iš įvykio vietos.
Kelių policijos pareigūnai Kaune ir Kauno rajone per savaitę patikrino daugiau nei 3,8 tūkst. transporto priemonių ir išaiškino 9 neblaivius vairuotojus, kurių girtumo laipsnis svyravo nuo 0,49 iki 3,01 prom. Buvo nustatyta, kad neblaivūs vairuotojai rinkosi ir kitas transporto priemones, pavyzdžiui, elektrinius paspirtukus. Vienas toks atvejis įvyko Kauno r., Vilkijos k., kur elektrinį paspirtuką vairavo neblaivus vyras, kuriam nustatytas sunkus girtumo laipsnis - 2,48 prom.
Ypač didelių nuostolių sukėlė masinė avarija Panevėžyje, Kniaudiškių gatvėje, kur vilkikas apgadino daugiau nei 20 stovinčių automobilių. Vilkiko „Renault“ vairuotojui nustatytas 1,48 prom. neblaivumas. Vyras, kuriam nustatytas sunkus girtumo laipsnis (3,14 prom.), Kaune, Žemaičių pl., sukėlė avariją, kliudė stovintį automobilį „Citroen“ ir pasišalino iš įvykio vietos, vėliau teigdamas, kad buvo girtas.
Atsakomybė ir pasekmės
Už vairavimą neblaiviam asmenims taikomos administracinės ir baudžiamosios atsakomybės priemonės. Teismai skiria griežtas bausmes, ypač recidyvistams. Pavyzdžiui, Arvydui, kuris anksčiau teistas 20 kartų ir vairavo išgėręs (2,13 prom.), skirta 4 mėnesių laisvės atėmimo bausmė ir uždrausta 2 metus 6 mėnesius vairuoti transporto priemones. Jo vairuotas automobilis „Seat Alhambra“ buvo konfiskuotas kaip nusikaltimo padarymo priemonė.
Kai kuriais atvejais, kai asmuo padaro nusikaltimą pirmą kartą ir pripažįsta kaltę, teismas gali atleisti nuo baudžiamosios atsakomybės pagal laidavimą. Tačiau net ir tokiais atvejais skiriamos griežtos baudžiamojo poveikio priemonės, pavyzdžiui, draudimas naudotis specialiąja teise vairuoti ir konfiskuojama suma, atitinkanti transporto priemonės vertę.
Agresijos protrūkis Vilniuje – konflikto metu vienas iš vairuotojų panaudojo elektrošoką
Vairuotojų atsakomybė ir darbdavių patikrinimai
Klaipėdoje, Kairių g., maršrutinis autobusas sukėlė avariją, kurios metu nukentėjo lengvojo automobilio vairuotoja. Autobuso vairuotojui nustatytas didelis girtumas. Įmonė „Kautra“ teigė, kad vairuotojai prieš reisus tikrinami kasdien, tačiau šiuo atveju vairuotojas darbą pradėjo ryte, o avarija įvyko popietę. Vilniuje, Žalgirio gatvėje, muitinės tarnybinį automobilį vairavęs neblaivus vyras sukėlė avariją, kurios metu susidūrė trys automobiliai. Jam nustatytas kiek didesnis nei 1 promilės girtumas.
BPC Alytaus skyriaus vado byla: ginčytinos aplinkybės
BPC Alytaus skyriaus vadas E. Baguckas buvo įtrauktas į tragišką avariją Lazdijų rajone, kurios metu žuvo jo močiutė, o sužalojimus patyrė žmona, motina ir kito automobilio vairuotojas. Lazdijų rajono apylinkės teismas E. Bagucką išteisino, tačiau Kauno apygardos teismas pripažino jį kaltu ir skyrė pusantrų metų laisvės atėmimo bausmę, atidedant jos vykdymą.
Avarija įvyko, kai E. Bagucko vairuojamas automobilis „Mitsubishi Space Wagon“ išvažiavo į kairę kelio juostą ir susidūrė su iš priekio atvažiuojančiu D. Vaicekausko vairuojamu automobiliu „VW Polo“. Po avarijos paaiškėjo, kad nukentėjęs vairuotojas D. Vaicekauskas prie vairo sėdo neblaivus (1,56 promilės etilo alkoholio). Tačiau teismas abejojo kraujo tyrimo patikimumu, nes kraujas jau buvo sunaikintas, o kitas medikas neužuodė jokio alkoholio kvapo.
E. Baguckas kaltės nepripažino ir teigė, kad bandė išvengti susidūrimo, kai pamatė, kad priešais atvažiuojantis automobilis staiga pradėjo važiuoti į jo eismo juostą. Jis sukė vairą į kairę, tačiau tuo metu ir priešais atvažiuojantis automobilis grįžo į savo eismo juostą, ir įvyko susidūrimas. Teismas konstatavo, kad E. Baguckas netinkamai įvertino situaciją ir pasirinko netinkamą sprendimo būdą - manevrą į priešingos krypties eismo juostą, nors D. Vaicekausko automobilis spėjo grįžti į savo eismo juostą iki eismo įvykio pradžios.
tags: #7 #val #girtas #vairuotojas #sudauze #antikvarini