7 pavarų Tiptronic pavarų dėžė VW Passat: veikimo principas ir techninės savybės

Automobilių pavarų dėžė yra atsakinga už galios perdavimą iš variklio į ratus. Šiuolaikinės technologijos siūlo platų pavarų dėžių spektrą, o viena iš jų - 7 pavarų Tiptronic pavarų dėžė, dažnai randama Volkswagen Passat modeliuose. Nors Tiptronic yra automatinės pavarų dėžės tipas, ji suteikia vairuotojui galimybę perjungti pavaras rankiniu būdu, suteikdama didesnę kontrolę.

Automatinės pavarų dėžės evoliucija ir tipai

Automatinės pavarų dėžės pradėtos naudoti XX a. ketvirtajame dešimtmetyje. Jos veikia naudodamos hidraulinio slėgio ir sukimo momento keitiklio sistemą, kuri leidžia automobiliui automatiškai parinkti optimalų pavarų santykį konkrečioje situacijoje.

Tradicinės automatinės pavarų dėžės su hidrotransformatoriumi

Transmisiją su hidrotransformatoriumi sudaro hidrokinetinė sankabos sistema arba hidrokinetinė pavarų dėžė kartu su keliomis epiciklinėmis pavaromis. Tokia pavarų dėžė, be abejo, yra užpildyta alyva, kuri leidžia atskiriems jos elementams sklandžiai veikti. Šios konstrukcijos trūkumas yra palyginti mažas eksploatacinis efektyvumas, tiksliau tariant, dideli energijos nuostoliai, kurie pablogina našumą ir padidina degalų sąnaudas. Kita vertus, ši transmisija ypač patvari ir sklandžiai veikia, tad vairuotojui patogu ja naudotis. Kitos pavarų dėžės su hidrotransformatoriumi evoliucijos pakopos yra hidraulinė-elektrinė pavarų dėžė ir elektroniniu būdu valdoma pavarų dėžė.

Belaipsnė transmisija (CVT)

Tai palyginti naujo tipo pavarų dėžė, veikianti naudojant skriemulių ir diržų sistemą. Skirtingai nuo tradicinių pavarų dėžių, kurios turi fiksuotą pavarų skaičių, šios pavarų dėžės gali sklandžiai reguliuoti pavarų santykį, kad jis atitiktų automobilio greitį ir išvystomą galią. Šios transmisijos veikimo principą galima palyginti su dviračio pavarų perjungimu, tik automobilio pavarų dėžėje įtaisytos ne žvaigždutės, o kūgio formos skriemuliai. Skriemuliai sujungiami diržu arba grandine, o perjungiant pavaras ratai artėja arba tolsta vienas nuo kito. Vienas iš pagrindinių šio tipo dėžių privalumų yra tas, kad jos užtikrina sklandžiausią vairavimo patirtį iš visų pavarų dėžių tipų. Automobilio pagreitis yra tolygus ir linijinis, be trūkčiojančio pavarų perjungimo, kuris gali būti būdingas mechaninėms ar automatinėms pavarų dėžėms. Tačiau jų gamyba gali būti brangesnė nei mechaninių ar automatinių pavarų dėžių, todėl jos nėra tokios paplitusios. Be to, jas gali būti sunkiau ir brangiau remontuoti dėl sudėtingesnės bendros sistemos. Belaipsnė transmisija ypač jautri alyvos kiekiui ir kokybei, todėl geriau ją keisti anksčiau negu po 60 tūkst. kilometrų.

Pusiau automatinės pavarų dėžės

Kurdami šio tipo pavarų dėžę inžinieriai norėjo robotizuoti klasikinę mechaninę transmisiją, taigi tai reiškia, kad tokiame automobilyje „įprastos“ konstrukcijos sankabą tiesiog valdo elektronika. Vairuotojas taip pat gali perjunginėti pavaras, naudodamasis prie vairaračio sumontuotomis perjungimo mentelėmis arba „vairasvirte“. Automobilį su tokia transmisija vairuoti lengviau, tačiau ji turi rimtų trūkumų, nes keičiant pavaras automobilis trūkčioja ir dirba labai vangiai, o tai gali sukelti nepatogumų (ypač miesto gatvėse). Be to, jos remonto išlaidos paprastai yra didelės. Populiariausios pusiau automatinės transmisijos - „Selespeed“, „Sensodrive“ ir „Easytronic“. Ši transmisijos kategorija dar neseniai buvo labai populiari, nors pastaruoju metu ją keičia naujesni sprendimai. Aplaidžiam naudojimui atspariausia pusiau automatinė pavarų dėžė, tačiau jei turite tokį automobilį, nepamirškite keisti alyvos sankabos valdymo hidraulinėje sistemoje.

DSG (Dvigubos sankabos pavarų dėžė) - Tiptronic analogas

„Audi“ prieš maždaug 15 metų automobilių industrijoje sukėlė tikrą revoliuciją, kai pristatė naujos kartos pavarų dėžę. Tai buvo ne automatinė, bet gerokai patobulinta mechaninė pavarų dėžė, kuri neturėjo sankabos pedalo ir veikė žymiai greičiau nei įprastą automatinę pavarų dėžę. Nors šių pavarų dėžių veikimas yra beveik identiškas, tačiau kiekvienas gamintojas mėgsta jas vadinti skirtingais vardais. „Renault“ ir „Ford“ jas vadina „EDC“ ir „Powershift“ vardais, „Fiat“ ir „Alfa Romeo“ savininkai - „TCT“, „Lamborghini“ - „LDF“, „BMW“ - „DCT“, „Porsche“ - „PDK“. Šį sąrašą galima tęsti ir tęsti.

DSG veikimo principas

DSG (tiesioginės pavarų dėžės) padarė didelę įtaką automobilių pramonei dėl savo žaibiško ir sklandaus pavarų perjungimo. Dažniausiai naudojamos „VAG“ grupės („Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“) automobiliuose, šios transmisijos turi vieną unikalią savybę - dvigubą sankabą. Jau pats pavadinimas sufleruoja, kad šią transmisiją sudaro dvi sankabos - tai gali būti „sausosios“ sankabos (automobiliuose su silpnesniais varikliais) arba „šlapiosios“ (panardintos alyvoje) sankabos.

• Viena sankaba skiriama nelyginėms ir atbulinės eigos pavaroms (1, 3, 5 ir 7 bėgiams).
• Kita sankaba rūpinasi, jog įsijungtų lyginės pavaros (2, 4 ir 6 bėgiai).

Be to, kiekvienoje sankaboje įtaisyta po du sankabos velenus ir du pagrindinius velenus, todėl pavarai pakeisti neprireikia net sekundės. Minėta konfigūracija lemia geresnes automobilio eksploatacines savybes ir mažesnes vidutines degalų sąnaudas. Tokių būdu pašalinamas pavarų perjungimo vėlavimas ir padidinamas efektyvumas. Nenuostabu, jog automobiliai su tokio tipo pavarų dėžėmis iki 100 km/val. įsibėgėja žymiai greičiau negu analogai su mechaninėmis pavarų dėžėmis.

DSG ir DCT skirtumai

DSG yra dvigubos sankabos pavarų dėžės tipas, veikiantis panašiai kaip mechaninė pavarų dėžė. Kaip ir DCT transmisijose, čia naudojamos dvi atskiros sankabos lyginėms ir nelyginėms pavaroms. Pagrindinis skirtumas tarp DSG ir DCT transmisijų yra jų valdymo sistemos. DCT paprastai turi sudėtingesnę hidraulinę ir elektroninę valdymo sistemą, o DSG pavarų dėžės dažniausiai naudoja mechatroninį valdymo bloką, kuris sujungia mechaninius ir elektroninius komponentus.

DSG privalumai ir trūkumai

Nors DSG pavarų dėžės turi daug privalumų, trūkumų taip pat galima rasti.

Privalumai:

• Žaibiškas ir sklandus pavarų perjungimas.
• Didelis efektyvumas, lyginant su tradicinėmis automatinėmis pavarų dėžėmis.
• Sportiškas vairavimo pojūtis.

Trūkumai:

• DSG pavarų dėžė yra gana sudėtingos konstrukcijos, todėl ji yra sunkesnė ir reikalauja daugiau priežiūros. Pavyzdžiui, joms gali prireikti dažnesnės priežiūros, įskaitant periodinius alyvos ir filtrų keitimus.
• Automobilis pajudėdamas iš vietos linkęs trūkčioti.
• Nepatvari - šis nuostabus išradimas turi vieną didžiulę bėdą - jis nepasižymi ilgaamžiškumu.
• Negana to, DSG pavarų dėžė turi atskirus valdymo blokus, kurie linkę gesti.

Pusiau automatinėse pavarų dėžėse dažniausiai sugenda įranga, nes pavarų perjungimą valdo hidraulinės ir elektrinės pavaros. Belaipsnės pavarų dėžės nėra labai patvarios, be to, dažnai „iš rikiuotės išeina“ jų valdymo blokas, sankabos sistema, įsitempia arba nutrūksta grandinė arba sustreikuoja alyvos siurblys.

Volkswagen Passat su DSG pavarų dėžėmis

Toliau pateikiami „Volkswagen Passat“ modeliai, kuriuose montuojamos DSG pavarų dėžės, ir susijusios parduodamos dalys:

• VW Passat B8 Alltrack: dalimis, elektrinės bagažinės dalys, el. kablio komplektas.
• VW Passat B6: dalys: 2.0TDI variklio kodas BMR, 125kw., automatinė pavarų dėžė (gali būti DSG).
• VW Passat B7: dalys: 2.0TDI, 125kw., variklio kodas CFGB, 6 pavarų automatinė pavarų dėžė (gali būti DSG).
• VW Passat su 2.0TDI, CFGB, DSG automatinė pavarų dėžė.
• ARDOMI „Passat B7“ nuo 2011 m.

Taip pat parduodamos dalys varikliui (pvz., variklis dalimis kodas CBAB), kėbulo dalys (jei jos sveikos, apart mušimo), odiniai salonai (gali būti su pažeistu oro pagalve).

Pavarų dėžės priežiūra ir eksploatacija

Nepriklausomai nuo pavarų dėžės tipo, norint, kad pavarų dėžė veiktų tinkamai, būtina reguliari techninė priežiūra. Svarbu atkreipti dėmesį į reguliarų aptarnavimą, kad būtų išvengta problemų su pakabos sistema, kurios gali pasireikšti senstant automobiliui.

Alyvos keitimas

Specialistai tvirtina, kad klasikinėje pavarų dėžėje (su hidrotransformatoriumi) alyvą reikia keisti kas 60 tūkst. kilometrų, nebent gamintojas rekomenduotų kitaip. Alyvos keitimo intervalai priklauso nuo transmisijos konstrukcijos ir alyvos rūšies. Tai reiškia, kad sintetinę alyvą galima naudoti ilgiau, o mineralinę reikėtų keisti dažniau. Kartu reikėtų pakeisti ir filtrą, nors tai padaryti kartais gali būti nelengva, nes senesniuose automobilių modeliuose jis paprastai montuojamas giliai pavarų dėžėje. Kai kuriems automobiliams su dvigubos sankabos transmisija gamintojai alyvą rekomenduoja keisti kas 120 tūkst. kilometrų. Visgi siūlome sumažinti šį intervalą per pusę ir į priežiūros dirbtuves užsukti kas 60 tūkst. kilometrų.

Neutralus (N) režimas

Jeigu turite automobilį su automatine pavarų dėže, nepamirškite, kad vairuodami ar trumpai stabtelėdami neturėtumėte piktnaudžiauti neutraliu (N) režimu. Šis režimas gali labai apkrauti pavarų dėžę (ir dėl to gali anksčiau susidėvėti sankabos diskai), o tarp judančių elementų ilgainiui gali atsirasti tarpelių. Tokiu atveju variklis dirba mažomis apsukomis ir neužtikrina pakankamo transmisijos alyvos slėgio, o ji, savo ruožtu, negali tinkamai sutepti ir aušinti pavarų dėžės.

Variklio išjungimas ir pavarų perjungimas

Šiek tiek senesniuose automobiliuose nerekomenduojama išjungti variklio, kai pavarų dėžė veikia vairavimo (D), atbulinės eigos (R) arba rankiniu režimu. Išjungus variklį, pavarų dėžėje staiga sumažėja slėgis, todėl darbiniai jos elementai nepakankamai sutepami. Kita vertus, jeigu įjungti stovėjimo režimą (P) pamiršite naujesniuose automobiliuose, už jus tai padarys elektronika. Galiausiai, važiuojant pirmyn negalima iš karto pasirinkti atbulinės eigos pavaros: pirmiausiai automobilį reikia sustabdyti, o tik tada galima pradėti judėti atgal.

Perkaitimo rizika

Jau minėjome, kad automatinė transmisija jautri perkaitimui, tad automobilių mechanikai ypatingą dėmesį skiria sunkių priekabų vilkimui. Jeigu ketinate vilkti priekabą, automobilio techninių duomenų plokštelėje pirmiausia patikrinkite didžiausią priekabos, kurią jūsų automobilis gali vilkti, svorį, nes kai kurių automobilių vilkimo galia gali būti tiesiog simbolinė. Be to, patikrinkite, ar jūsų automobilyje yra transmisijos alyvos aušintuvas, nes kai kuriuose modeliuose, ypač importuotuose ne iš Europos, šios detalės nėra. Tokiu atveju velkant priekabą pavarų dėžė gali greičiau perkaisti ir dėl to sugesti. Perkaitus transmisijos alyvai ar pačiai transmisijai, automobilyje su klasikine automatine pavarų dėže galima sugadinti tarpiklius ir frikcines plokšteles, taip pat - hidrokinetinę sankabą.

Sugedusio automobilio vilkimas

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad jeigu pavarų dėžėje yra neutralus režimas, kurį žymi raidė N, sugedusį automobilį galima nuvilkti į artimiausias remonto dirbtuves ar stovėjimo vietą. Automobilių gamintojai dažnai leidžia tokią galimybę, tačiau įspėja neviršyti nurodyto didžiausio greičio ir atstumo. Daugumoje atvejų ribinis greitis lygus 50 km/h - tokius apribojimus lemia pirmiau minėtas perkaitimo pavojus.

tags: #7 #pavaru #triptronikas #pasatas