Daugelis „Toyota Prius“ (trečiosios kartos) savininkų susiduria su dilema, kokius degalus geriausia pilti, siekiant užtikrinti optimalų variklio darbą ir ilgaamžiškumą. Per daugelį metų bendruomenės nariai dalijosi savo patirtimi ir pastebėjimais apie degalų rūšis, eksploatacines savybes ir galimus gedimus.
Degalai: E5, E10 ir oktaninis skaičius
Europos Sąjungoje siekiant sumažinti automobilių išmetamųjų dujų kiekį, pradėti naudoti biologinės kilmės degalai, žymimi E10. Šis žymėjimas rodo, kad degaluose yra 10 % etanolio ir 90 % benzino. Anksčiau populiarus E98 žymėjimas, rodantis oktaninį skaičių (degvato atsparumą detonacijai), buvo pakeistas. Dabar degalinėse benzinas žymimas raide „E“ ir skaičiumi - 5 arba 10 (E5 arba E10), nurodančiu maksimalų biodegalų (etanolio) kiekį procentais.
Specialistai rekomenduoja įpilti ne mažesnio oktaninio skaičiaus benzino, nei nurodė automobilio gamintojas. Konkrečią degalų rūšį reikėtų pasitikrinti automobilio techninėje dokumentacijoje. Nors kai kurie vairuotojai, ypač Rusijoje, teigia, kad 92 oktaninio skaičiaus benzinas užtikrina tylesnį variklio darbą ir geresnę dinamiką, ekspertai pabrėžia, jog šiuolaikinės alyvos yra pritaikytos sąveikai su biodegalais.
E10 degaluose esantis bioetanolis yra higroskopiškas ir gali turėti įtakos kalcio, fosforo ir cinko priedų irimui, tačiau tai įvyksta tik esant didesniam nei 0,1 % vandens kiekiui. Dažnas šalto variklio užvedimas ir važiavimas nepakankamai įkaitintu varikliu (kas būdinga hibridiniams automobiliams mieste ar automobiliams, eksploatuojamiems trumpais atstumais) turi didesnės įtakos, nei 10 % etanolio kiekis E10 degaluose.
Degalų įtaka variklio priežiūrai ir EGR sistemai
EGR vožtuvas ir įsiurbimo kolektoriaus valymas
Nemažai „Toyota Prius“ (trečiosios kartos) savininkų, pasiekusių apie 61 tūkst. mylių ridą, susiduria su poreikiu keisti EGR vožtuvą, valyti įsiurbimo kolektorių ir atnaujinti variklio valdymo bloko (ECU) programinę įrangą. Šios problemos, pasak ekspertų, dažniau pasitaiko automobiliams, eksploatuojamiems intensyviame mieste ar daugiausia trumpomis kelionėmis, kas anksčiau buvo būdinga dyzeliniams varikliams. Kai kurie naudotojai spėlioja, kad šias problemas gali sukelti įprasto kuro naudojimas, tačiau kiti teigia, kad tai labiau susiję su eksploatacijos sąlygomis.
Kaip išvalyti EGR vožtuvą 2010–2015 m. „Toyota Prius“ automobilyje (DTC P0401)
„Toyota“ atstovai teigia, kad ECU programinės įrangos atnaujinimas, jei jis išvis reikalingas, greičiausiai yra prevencinė priemonė, skirta užtikrinti optimalų variklio darbą po naujo EGR vožtuvo sumontavimo.
Degalų priedai ir oktaninis skaičius
Daugelis „Prius“ savininkų, tokių kaip tie, kurie per kelis „Prius“ modelius nuvažiavo šimtus tūkstančių mylių, naudoja įprastą BP arba SHELL kurą. Kai kurie pilasi 1 baką aukščiausios kokybės degalų kas tris įprasto kuro bakus, manydami, kad tai gali padėti išvalyti variklį. Tačiau atlikti bandymai, pavyzdžiui, lyginant 98/100 oktaninio skaičiaus V-Power su 95 oktaninio skaičiaus Shell degalais, parodė, kad aukštesnio oktaninio skaičiaus degalai nepagerina degalų sąnaudų ar variklio priežiūros. Nors kai kurie jaučia, kad V-Power suteikia tylesnį, sklandesnį galios tiekimą ir šiek tiek daugiau „traukos“, šis poveikis priklauso nuo automobilio modelio.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad, pasak ekspertų, didesnis oktaninis skaičius savaime nepaveikia degimo temperatūros. Atvirkščiai, kuo didesnis oktaninis skaičius, tuo tolygesnis degalų degimas, o tai reiškia mažiau nusidėvėjimo cilindrams, įdėklams, žiedams ir alkūniniam velenui. Tačiau problema kyla dėl žemos kokybės priedų, naudojamų oktaniniam skaičiui didinti, kurie gali pabloginti ekologiją ir užteršti purkštukus, žvakes bei katalizatorius.
Vairavimo stilius ir priežiūra
Ilgametė patirtis rodo, kad variklio problemos, tokios kaip EGR vožtuvo užteršimas, gali būti susijusios su vairavimo įpročiais. Intensyvus vairavimas mieste ir trumpos kelionės, kai variklis nespėja pasiekti optimalios darbinės temperatūros, gali paskatinti suodžių kaupimąsi.
Kai kurie vairuotojai pastebi, kad agresyvesnis vairavimo stilius (greitas įsibėgėjimas ir po to riedėjimas laisva eiga) gali padėti išvengti EGR problemų, nes variklis greičiau įkaista. Šis metodas, nors ir atrodo prieštaringai, kai kuriems padėjo sumažinti degalų sąnaudas, nes automobilis greičiau pasiekia norimą greitį ir ilgiau važiuoja aukštesnėmis pavaromis su minimaliu akceleratoriaus paspaudimu.
Patvirtinta, kad „Toyota Prius“ automobiliai su hibridine sistema (HSD) leidžia efektyviai paspartinti iki „Eco“ režimo ribos, o po to švelniai atleisti akceleratorių, kad automobilis riedėtų be trinties, nenaudodamas degalų ir neatliekant regeneracijos. Tai praktiškai prilygsta važiavimui neutralia pavara, bet su didesniu saugumu.
Rekomenduojami degalai skirtingiems regionams
Pagal „Toyota Prius“ (trečiosios kartos) vadovą, JAV ir Japonijai rekomenduojamas ne mažesnio kaip 92 oktaninio skaičiaus, o Europai - ne mažesnio kaip 95 oktaninio skaičiaus benzinas. Tai gali reikšti, kad skirtinguose regionuose naudojami skirtingi varikliai arba skiriasi degalų kokybė.
Daugelis Rusijos „Prius“ savininkų teigia, kad 92 oktaninio skaičiaus benzinas yra geresnis, nes jame yra mažiau priedų. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad daugelis šiuolaikinių degalų, tiek 92, tiek 95 oktaninio skaičiaus, yra gaminami naudojant priedus, svarbiausia yra pasirinkti aukštos kokybės degalus iš patikimų degalinių.
Kai kurie savininkai, išbandę skirtingas degalų rūšis, pastebėjo, kad 95 oktaninio skaičiaus „Lukoil“ degalai žymiai sumažino degalų sąnaudas (iki 5,0 l/100 km be klimato kontrolės kelyje 100 km/h greičiu) ir pagerino variklio darbą (tikslesnis variklio išjungimas stabdant, tylesnis darbas). Tai rodo, kad priedai 95 oktaniniame benzine nėra baimės verti, jei jie yra kokybiški ir atitinka standartus.