„Renault Scenic II Grand“ su 1.9 dCi (96 kW) varikliu: Išsami analizė

„Renault Scenic II“ karta, pristatyta netrukus po „Megane II“ modelio, išlaikė tradicinį „Renault“ stilių ir pasiūlė praktišką bei komfortišką automobilį. Ypač populiarus tapo septynvietis kompaktiškas vienatūris Grand Scenic, pasižymintis ilgesniu tarpuračiu ir prailginta galine dalimi. Tai leido automobiliui sutalpinti papildomą trečią sėdynių eilę, nors ji labiau tinkama vaikams. Šis automobilis yra puikus erdvumo ir komforto derinys. Jis turi erdvų bei praktišką saloną, kurį galima lengvai pertvarkyti. Bagažinė yra gan talpi, o viduje gausu sumanių dėtuvių - tiek grindyse, tiek slankiose dėtuvėse po sėdynėmis.

Scenic modelis pasižymi lengvai modifikuojamu interjeru, sulankstoma priekine keleivio sėdyne su integruotu staliuku, automatiniais priekiniais žibintais, automatiniais stiklo valytuvais ir visais elektra valdomais langais. Salonas yra gerai sukomponuotas ir patogus ilgoms kelionėms.

1.9 dCi variklis (96 kW) ir jo ypatumai

Modelis su 1.9 dCi dyzeliniu varikliu (96 kW) yra vertinamas kaip geras ir patikimas pasirinkimas, ypač jei automobilis yra laiku prižiūrimas. Pasak vairuotojų atsiliepimų, laiku keičiant tepalus ir filtrus, automobilis važiuoja ilgai ir be didesnių problemų. Kuro sąnaudos yra nedidelės, vidutiniškai apie 6-7 litrus dyzelino 100 km. Vairuotojai, kurie turėjo kelis šio modelio variantus (pvz., 2004 m. ir 2005 m.), teigia, kad jokių bėdų nebuvo, išskyrus tepalų ir filtrų keitimą. Laiku prižiūrint tepalus ir filtrus, galima pamiršti apie remontą.

Kuro ir tepalo kokybės svarba

Svarbu atkreipti dėmesį į kuro ir tepalo kokybę. Rekomenduojama pilti tik gerą kurą, nes kitaip gresia purkštukų remontas, kuris gali kainuoti apie 500 eurų. Taip pat būtina naudoti gerą sintetinį tepalą. Jei naudojamas netinkamas tepalas, gali sugesti turbina arba tepalo siurblys, o tai gali sugadinti pirmąjį cilindrą ir pareikalauti variklio keitimo. Vienas vairuotojas nurodė, kad užpylus nekokybiško kuro teko sumokėti 100 eurų už remontą.

Važiuoklės ir valdymo ypatumai

Vairuotojai giria automobilio patogumą, ypač ilguose maršrutuose. Sėdynės yra patogios, o vairuotojo vieta - labai patogi. Automobilis sėdi aukštai, kas pagerina matomumą, o didelis priekinis stiklas suteikia gerą vaizdą į priekį. Važiuoklė apibūdinama kaip ilgaamžė ir tvirta, nors šiek tiek kietoka. Ji retai reikalauja priežiūros. Su „Scenic“ važinėję vairuotojai, pravažiavę apie 60000 km, patyrė tik kelis smulkius gedimus ir liko labai patenkinti.

Galimos važiuoklės problemos

Vis dėlto, yra ir neigiamų atsiliepimų apie vairo kolonėles, kurios gali klibėti, ypač dešinės pusės stiebas. Perkant automobilį, svarbu patikrinti, ar nekliba dešinės pusės ratas. Taip pat pasitaiko atvejų, kai automatinis stovėjimo stabdys ne visada laiku atblokuoja ratus, ypač važiuojant į įkalnę.

Elektronika ir kitos problemos

Elektronika kartais gali streikuoti. Dažnai pasitaikanti problema yra salono ventiliatoriaus varžyno blokelio gedimas, kuris yra beveik neišvengiamas daugeliui šio modelio savininkų. Nuo drėgmės šildymo pečiuko valdymo blokas sustreikuoja. Kai kurių detalių pakeitimas gali būti sudėtingas ir reikalauti daugelio gretutinių dalių demontavimo, net žibintų lempučių pakeitimas nėra lengvas. Prietaisų skydelio ryškumas gali būti silpnas - saulėtą dieną jame sunku ką nors įžiūrėti. Kai kuriems vairuotojams teko susidurti su elektrinio gazo pedalo gedimu, kurio pakeitimas gali kainuoti apie 80 eurų (naudotas). Taip pat pasitaiko elektrinio vairo stiprintuvo gedimų, kurio naujo kaina siekia apie 300 eurų, o naudoto - apie 90 eurų. Stabdžių diskai yra brangūs. Automobilyje įrengtas elektrinis rankinis stabdys, kuris kartais gali užstrigti. Kartais borto kompiuteris pradeda mirguliuoti ir rodyti nesąmones.

Interjero ir kėbulo savybės

Salono apdaila gali būti pigi, o prie dyzelio vibracijos varikliui neįšilus visa apdaila barška. Sėdynės ir durelių medžiaga yra tepli ir sunkiai valoma. Tačiau „Renault Scenic II Grand“ pasižymi nerūdijančiu kėbulu, kas yra didelis privalumas. Labai talpus kėbulas ir didelė bagažinė, ypač gigantiška 7 vietų versijoje. Daug daiktadėžių.

Eksploataciniai rodikliai ir kaina

Kuro sąnaudos yra nedidelės, vidutiniškai apie 6-7 litrus dyzelino 100 km. Tačiau automobilio likutinė vertė metams bėgant labai mažėja, lyginant su kitomis markėmis. Detalių kainos gali skirtis - ne firminėse parduotuvėse jos yra normalios, tačiau „Sostenoje“ (oficialus atstovas ar didelis autoservisas) jos gali būti labai brangios. Nepigus remontas, o automobilis mėgstantis sugesti. Suodžių filtras, gana brangus remontas, nepigios originalios detalės.

Vartotojų atsiliepimai ir bendras vertinimas

Nepaisant galimų gedimų ir remonto išlaidų, daugelis vairuotojų yra patenkinti šiuo automobiliu dėl jo komforto, erdvės ir ekonomiškumo. Ypač vertinamas automobilis ilgesnėms kelionėms. Vienas vairuotojas pasakoja, kad su tokiu automobiliu per pusantro mėnesio nuvažiavo 14000 km be jokių nesklandumų. Kitas vairuotojas su savo pirmuoju „Grand Scenic“, kurį padovanojo sūnui, vis dar važinėja, nuvažiavęs 320 tūkst. km. Trečiasis Grand Scenic savininkas, įsigijęs 2008 metų modelį 2010 metais, iki šiol juo važinėja ir nesirengia keisti, pravažiavęs jau 192 tūkst. km. Mašina ekonomiška, vidurkis apie 6 litrus dyzelino mieste ir užmiestyje. Labai patogi ilgesnėms kelionėms, vienas vairuotojas vienas prie vairo nuvažiuodavo iki 1000 km Europos keliais ir labai nepavargdavo.

Techniniai duomenys (Renault Grand Scenic II 1.9 dCi (96 kW))

Naujasis „Renault Energy dCi 130“ variklis

Griežtėjant automobilių taršos normatyvams, variklių darbinis tūris juda tik viena - mažėjimo - kryptimi. „Renault“ kartu su partneriais iš „Nissan“ pasiryžę būti lyderiais elektromobilių srityje, tačiau kol elektra varomų automobilių populiarėjimo sparta kelia abejonių, jie investuoja į ekonomiškesnius variklius. Naujasis „Renault“ Energy dCi 130 dyzelinis variklis atspindi šias tendencijas. 1.6 l darbinio tūrio agregatas „Renault“ gamoje pakeis pasenusį 1.9 l variantą, kuris irgi turėjo 130 AG, bet naudojo 20 proc. daugiau degalų, jo CO2 tarša buvo 30 g/km didesnė, o sukimo momentas - 20 Nm mažesnis.

Ne mažiau nei 30 patentų, 700 tūkst. km bandymai kelyje ir 230 mln. eurų investicijos - taip galima iliustruoti „Renault-Nissan“ aljanso pastangas vystant šį variklį, kuris nuo tuščio popieriaus lapo pradėtas kurti dar 2006 m. Kompanijos teigimu, „Energy dCi 130“ yra „galingiausias pasaulyje tokio darbinio tūrio dyzelinis variklis“, kuris suderina galią, vairavimo malonumą ir ekonomiškumą. Bene didžiausias „Renault“ inžinierių pasiekimas - itin maža CO2 emisija, kuri siekia tik 114 g/km. Tiesa, toks rezultatas įspūdį kelia tik vakarų europiečiams, kurie moka automobilio mokestį pagal taršą, tačiau tikrai ne lietuviams, nes šis rodiklis kol kas mūsų šalyje yra bereikšmis.

Nuo praėjusių metų vidurio naujasis „dyzelis“ pirmiausia pradėtas montuoti „Scenic“ vienatūriuose, vėliau eilė atėjo „Megane“ šeimai. Be to, taip pat jis jau tiekiamas ir kompaktinės klasės „Nissan“ modeliams, pavyzdžiui „Qashqai“ jau taip pat siūlomas su šiuo varikliu.

Energinga kibirkštis vienatūriui

„Teisingas variklis“. Tokie žodžiai nuskamba iš „Renault“ pardavėjo lūpų prieš perduodant „Renault Grand Scenic“ raktelius. Pirmiausia, į ką atkreipiamas dėmesys, yra variklio garsas. Tik užvedus variklį prieš pradedant važiuoti net galima suabejoti, ar tai dyzelinis, ar benzininis agregatas. Aiškesnis dyzeliniam varikliui būdingas riaumojimas girdimas tik stipriau išmynus greičio pedalą. Iki 1500 aps./min. variklis yra gana vangus ir nieko gero nežadantis. Tačiau perkopus šią ribą žemesniais sūkiais važiuoti nebesinori. Maksimalus 320 Nm sukimo momentas sukuriamas pasiekus vos 1750 aps./min., tad beveik visą laiką jaučiate, kad automobilis gali be rūpesčių žvaliai pagreitėti. Nors šio vienatūrio paskirtis - tiesiog patogiai transportuoti šeimą, naujasis „dyzelis“ jam suteikia energingą kibirkštį ir priverčia pamiršti, kokio tipo automobilį vairuojate. Variklio garsas pakankamai gerai prislopintas, o šešių laipsnių pavarų dėžė dirba sklandžiai. Pakaba minkštai įveikia duobėtus kelius, tad važiavimas pakankamai patogus. Tai užtektinai „kvapo“ turintis, vairavimo malonumą galintis suteikti variklis.

Ekonomiškumo testas ir „Stop/Start“ sistema

Su „Grand Scenic“ praleidus savaitgalį ir nuvažiavus daugiau nei 300 km, degalų sąnaudų vidurkis buvo 6,5 l/100 km, o prie gamintojo deklaruojamo 4,4 l/100 km vidurkio niekaip nepavyko priartėti. Tiesa, reikia pripažinti ir tai, kad už lango esant -20 laipsnių ir bandant gelbėtis kone maksimaliu pajėgumu dirbančiu oro kondicionieriumi bei šildomomis sėdynėmis, ekonomiškumo rekordų tikėtis būtų naivu.

Įdomu ir tai, kad su „Energy dCi 130“ standartiškai montuojama „Stop/Start“ sistema, tačiau gamintojų taip giriama kuro taupymo pagalbininkė per visą savaitgalį nė karto nesuveikė. „Renault“ atstovai aiškina, kad ji veikia tik esant palankioms aplinkybėms, t.y., jei akumuliatorius yra pakankamai įkrautas, jei variklis įšilęs, jei temperatūra salone drastiškai nesiskiria nuo oro kondicionieriui duoto „užsakymo“ ir pan. Taigi žiemą neveikianti automatinė variklio išjungimo/įjungimo sistema taip pat turėjo įtakos užfiksuotiems ekonomiškumo rodikliams. Tačiau yra ir gerų pastebėjimų. Kartais tenka išgirsti abejonių, kad „Stop/Start“ sistema esą gali padaryti meškos paslaugą paspaudus šaltukui, kai įprastai dyzeliniai varikliai sunkiai užvedami. Tačiau išbandytas „Scenic“ nė akimirkai nesudvejojo ir iškart užsivedė akimirksniu, nors ir keletą naktų praleido kieme spaudžiant daugiau nei -20 šalčiui.

Salono praktiškumas ir konkurencija

Apie automobilio saloną daug kalbėti neverta - viskas pažįstama iš 2009 m. debiutavusio modelio, išskyrus informacinį kompiuterį su spalvotu ekranu, kuriame integruota „Carminat TomTom® Live“ navigacijos sistema. Medžiagų kokybė būdinga „Renault“ markei - viskas atrodo tvarkinga, tačiau kai kuriose vietose pigus plastikas ir neaiškiai išdėlioti valdymo mygtukai gadina šio modelio įvaizdį. Vairuotojas gali mėgautis geru apžvelgiamumu, aukštesne sėdėjimo pozicija. Gale sėdintys keleiviai jaučiasi it limuzine, vietos tiek kojoms, tiek galvai daugiau nei reikia, tad penki žmonės su „Grand Scenic“ gali keliauti karališkai. O esant poreikiui gali išlankstyti bagažinėje paslėptas dar dvi sėdimas vietas.

Nors prieš 15 metų „Renault“ tapo kompaktinių vienatūrių pradininke, tačiau šiandien šiame segmente konkurentų netrūksta: „Peugeot 3008”, „Citroen C4 Picasso“, „Seat Altea“, „Ford C-Max“, „Opel Zafira Tourer“ ir kt. Kiekvienas jų gali pasirodyti savaip patrauklus ar turintis neigiamų savybių. Pavyzdžiui, „Ford C-Max“ gali pasiūlyti didesnį malonumą vairuotojui, o „Opel Zafira Tourer“ - šiuolaikiškesnį dizainą. Panašu, kad „Renault Scenic“ taikosi į viduriuką, siūlydamas tiek erdvų saloną, tiek patogų važiavimą, o nuo šiol - ir dėmesio vertą dyzelinį variklį. Naujasis „dyzelis“ „Renault Scenic“ paverčia patraukliu vienatūriu. Tiesa, už šį džiaugsmą ir reiks nemažai primokėti. Penkiavietis „Scenic“ su „Energy dCi 130“ varikliu kainuoja nuo 84,3 tūkst. Lt, septynvietis „Grand Scenic“ - dar 4,3 tūkst. Lt brangesnis. Palyginimui, pigiausias „Scenic“ kainuoja nuo 63,3 tūkst. Lt, „Grand Scenic“ - nuo 73,7 tūkst. Lt.

tags: #2007 #m #reno #scenic #96 #kw