BMW 2.0d N47 variklio ir 318d (105 kW) apžvalga bei atsiliepimai

BMW 2.0d N47 dyzelinis variklis yra vienas prieštaringiausių šio prekės ženklo kada nors pagamintų jėgos agregatų. Jis plačiai siejamas su ištemptomis paskirstymo grandinėmis, brangiais remonto darbais ir netgi gaisro pavojaus antraštėmis. Vis dėlto, praėjus beveik dviem dešimtmečiams po debiuto, tūkstančiai vairuotojų visoje Lietuvoje ir Europoje vis dar renkasi automobilius su N47 varikliu. Tarp naudotų automobilių pirkėjų N47 dažnai minimas kaip variklis, kurio reikia vengti bet kokia kaina. Dažniausias įsitikinimas yra tas, kad paskirstymo grandinė neišvengiamai suges ir sugadins variklį. Praktiškai šie teiginiai sumaišo ankstyvuosius konstrukcijos trūkumus su daugelio metų aplaidumu ir prastu aptarnavimu.

BMW N47 variklio apžvalga

N47 debiutavo 2007 m. kaip M47 variklio įpėdinis ir buvo gaminamas iki 2014 m., kai nebeatitiko „Euro 6“ išmetamųjų teršalų standartų. Variklyje naudojamas aliuminio blokas, 16 vožtuvų DOHC aliuminio galvutė ir paskirstymo grandinė, sumontuota pavarų dėžės pusėje. Paskirstymo sistemą sudaro trys grandinės, keli kreiptuvai ir įtempikliai, kurie taip pat varo alyvos ir įpurškimo siurblius. „Bosch Common Rail“ įpurškimo sistema paprastai yra patvari, tačiau aukšto slėgio CP4 siurblys yra jautrus žemam degalų lygiui. Varikliai, prižiūrimi su aukštos kokybės alyva, sutrumpintais aptarnavimo intervalais ir reguliariai valant įsiurbimo sistemą, įprastai viršija 300 000-400 000 km. Šiam varikliui alyvos kokybė ir dažnumas yra svarbesni nei oficialūs techninės priežiūros grafikai. Palyginti su to paties laikotarpio BMW benzininiais varikliais ir brangesnėmis šešių cilindrų dyzelinėmis alternatyvomis, N47 siūlo subalansuotą našumo, degalų taupymo ir prieinamumo derinį. 2007-2014 m. BMW N47 neatleidžia aplaidumo, bet apdovanoja informuotą savininką. Jo reputacija labiau atspindi ankstyvas klaidas ir prastus priežiūros įpročius, o ne įgimtą konstrukcijos nesėkmę.

N47 variklio specifikacijos ir variantai

N47 variklis yra dyzelinis variklis, kurį BMW pristatė 2007 m. Šis variklis pakeitė seną M47. Kalbant apie konstrukciją, šis variklis yra 4 eilės su kintamos geometrijos turbokompresoriumi kai kuriuose modeliuose ir nuosekliu dvigubu turbokompresoriumi kai kuriuose modeliuose. Nepaisant to, yra du pagrindiniai šio variklio variantai: 1,6 l ir 2,0 l. Abu jie turi subvariacijas.

1,6 l N47 variklio versija:

• Mažiausias modelis: 70 kW (94 AG) prie 4000 aps./min. ir 235 Nm (173 lb-ft) esant 1500 aps./min.
• Galingiausia versija: 85 kW (114 AG) esant 4 000 aps./min.

2,0 l N47 variklio versija:

Iš viso yra 7 skirtingi šio variklio subvariantai.

• Mažiausiai galingas: 85 kW (114 AG) esant 4 000 aps./min. ir 260 Nm (192 lb-ft) esant 1 750 aps./min.
• Galingiausia versija: 160 kW (215 AG) esant 4 400 aps./min.

Tai tikrai priklauso nuo to, kokią programą naudojate, nes tarp mažiausiai galingo N47D20 ir galingiausio šios versijos variklio yra didelis 100 arklio galių skirtumas.

Dažniausios BMW N47 variklio problemos

Panagrinėkime šias problemas ir sužinokime daugiau apie tai, kada ir kaip jos atsiranda, taip pat apie tai, kokios rimtos šios problemos.

• Paskirstymo grandinės gedimai: Didžiausia N47 variklio problema - paskirstymo grandinės gedimai. Šiam darbui greičiausiai reikės visiškai pakeisti arba atnaujinti cilindro galvutę. Realiomis sąlygomis patyrę mechanikai rekomenduoja įklausyti grandinės maždaug po 100 000 km ir apsvarstyti prevencinį jos keitimą maždaug po 200 000 km. Daugiausiai bėdų fiksuota iki 2011 m. Grandinės patikra rekomenduojama kas 150 tūkst. km.
• Sūkurių atvartų padėtis: Kita labai dažna šio variklio problema yra sūkurių atvartų padėtis. Šie sklendės yra sumontuotos ant įsiurbimo kolektoriaus ir atsidaro ir užsidaro, kai tik reikia. Dauguma žmonių juos ištrina. Tačiau tai nerekomenduojama, nes nukentės variklio veikimas. Be to, MPG sumažės mažiausiai 5 MPG.
• EGR vožtuvo problemos: Šiam dyzeliniam varikliui taip pat būdingos problemos su EGR vožtuvu. EGR vožtuvas yra dujų recirkuliacijos vožtuvas, kuris sumažina NOx daleles. Tačiau naujesniuose variklio modeliuose naudojamas elektroninis EGR vožtuvas, turintis jutiklį, kuris įjungia ir išjungia vožtuvą. Retais atvejais aušinimo skysčio nuotėkis į EGR sistemą kartu su suodžių kaupimusi sukėlė variklio gaisrus.
• DPF užsikimšimas: Kita šio variklio problema yra situacija, kai DPF užsikemša. Šis DPF yra privalomas kiekviename naujesniame dyzeliniame variklyje ir šie komponentai veikia panašiai kaip katalizinis konverteris. Verta paminėti, kad šis DPF gali lengvai užsikimšti. Galų gale DPF bus visiškai užblokuotas ir jums kils problemų paleisti automobilį. Vienintelis būdas to išvengti būtų rankiniu būdu pašalinti DPF ir jį išvalyti. Tačiau norėdami išvengti šios situacijos, tiesiog karts nuo karto važiuokite automobiliu greitkeliu.
• Turbo pavaros problema: Kita labai dažna šio variklio problema yra turbo pavaros problema. Sugedus šiai pavarai, pradėsite jausti variklio galios trūkumą. Vienintelis būdas išspręsti šią problemą yra pakeisti pavarą arba visą naują.

BMW 318d (105 kW) apžvalga

BMW 318d 105 kW - tai 2.0 litro darbinio tūrio dyzelinis sedanas arba universalas, kuris siūlo ekonomišką ir patikimą alternatyvą tiems, kurie nori BMW komforto, bet nesiekia aukščiausio našumo. 105 kW versija dažnai laikoma optimalia - pakanka galios kasdieniam naudojimui, mažos sąnaudos, geras ilgaamžiškumo potencialas. BMW 318d 105 kW - tai vienas ekonomiškiausių BMW dyzelinių modelių, o tai yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl jis toks populiarus Lietuvoje ir visoje Europoje.

Eksploatacija ir priežiūra

Vienas didžiausių BMW 318d 105 kW privalumų - tai palankus eksploatacijos ir priežiūros kainų santykis. Tepalus rekomenduojama keisti kas 10-12 tūkst. km. Oro filtrą keisti kas 15-20 tūkst. km. Jei važinėjate mieste trumpais atstumais - tai gali būti iššūkis DPF filtrui ir EGR vožtuvui.

Važiavimo savybės ir komfortas

BMW 318d 105 kW išlaiko klasikines 3 serijos vertybes: ergonomiškas salonas, tiksli vairuotojo pozicija, subalansuotas komfortas ir geras važiuoklės darbas tiek miesto, tiek užmiesčio sąlygomis. Vairuotojo vieta - žemai, sportiškai, tačiau su plačiu reguliavimu. Net baziniuose modeliuose dažnai šildomos sėdynės, o aukštesnėse - M Sport. Dyzelio garsas girdimas tik akseleruojant. F30 modeliai turi pagerintą ratų arkų izoliaciją ir vibracijų slopinimą. Važiuoklė yra kieta, bet tiksli. M paketuose ji dar sportiškesnė. Touring versijos turi minkštesnę galinę pakabą. Valdymas - tikslus ir malonus, kaip būdinga BMW, su puikiu svorio balansu. Garso izoliacija visai nebloga.

Pavarų dėžės

• Mechaninė dėžė: Yra paprastesnė ir pigesnė eksploatacijoje.
• Automatinė ZF transmisija: Patikima, bet reikalauja alyvos keitimo kas 80-100 tūkst. km.

Vairuotojų atsiliepimai apie BMW su N47 varikliu

Tikra vairuotojų patirtis - tai viena svarbiausių informacijos formų renkantis naudotą automobilį.

Teigiami atsiliepimai

• „Važiuoju su 318d F30 jau ketverius metus. Rinkausi sąmoningai dėl ekonomiškumo ir išvaizdos. Kuro sąnaudos 5.2 l, variklis tylus, o vidus - labai ergonomiškas. Jei prižiūri, viskas ok.“ - Tomas, Kaunas, 2015 m.
• „Man tai puikus pasirinkimas kasdienai. 143 AG užtenka ir lenkti, ir taupiai važiuoti. Grandinę keičiau profilaktiškai 200k km - viskas tvarkoje. Šildomos sėdynės - auksas žiemą.“ - Vidas, Vilnius, 2011 m.
• „Turėjau ir 320d, bet grįžau prie 318d. Kodėl? Mažesnės sąnaudos, pigesnė eksploatacija, o skirtumas galingume - tik jei nuolat „spaudi“.“
• „318d - idealus pirmajam BMW. Ne per brangus, pakankamai galingas, labai ekonomiškas. Nė karto nepavargau ilgoje kelionėje - sėdynės ir valdymas tikslūs.“ - Karolis, Panevėžys, 2013 m.
• „Turėjau 318d 6 metus - daugiau nei 200 000 km, ir be jokių rimtų bėdų. DPF išvalytas vieną kartą, viską dariau pagal grafiką.“
• „Labai galingas ir ekonomiškas. Kuro sąnaudos juokingos palyginus su galingumu.“
• „Jaunimui skirtas automobilis vien dėl patogumo: vidus skurdus, įlipti/išlipti sunku, bagažinė sunkiai prieinama, mechaninė pavarų dėžė sportinė ir agresyvi, pirmi bėgiai agresyvūs. Geriausiai atsiskleidžia ant geros kelio dangos, kur greičio limitas 90 km/h, o keliai vingiuoti. Nors jaunimas mėgsta "penktukus", mano manymu, šis automobilis skirtas jiems.“
• „Patikimumas, kokybė, vien markė ką duoda. Ryja nedaug, gražus ir patogus automobilis. Didelė bagažinė irgi labai nudžiugino. Turiu šį automobilį 4,5 metų ir tiesiog negaliu atsidžiaugti juo. Išskirtinė mašina. Prieš šitą turėjau E36 ir E46. Šitą pirkau, nes panaši į E46. Išorės dizainas tobulas, mano akimis.“
• „Automobilis gražus ir patvarus. Nerealiai ekonomiškas atsižvelgiant į galią. Labai malonus vairuoti, stovi ant kelio kaip prikaltas. Labai gerai subalansuota DSC sistema (žiemą labai padeda).“
• „Labai geras automobiliukas, ypač variklis ir važiuoklė, neturėjau jokių bėdų, apart DPF filtro ir girgžduko.“
• „Savarankiškai nupirkus tiesiai iš Vokietijos automobilis buvo 3 metų amžiaus, bet jau su 230.000km rida, nepaisant to jog prabėgus buvo nemažai, automobilis per 5,5 eksploatacijos metų elgėsi itin patikimai. Per visą laikotarpį buvo pakeisti tik galiniai amortizatoriai, oro srauto matuoklė (manau nebuvo būtina), priekinės spyruoklės, bei pakaitinimo žvakės, žinoma neskaičiuojant eksploatacinių medžiagų kaip kad: alyva, filtrai, stabdžių kaladėlės ir diskai. Alyvos nuo keitimo iki keitimo (keisdavau kas 15.000km) nereikdavo dapilti nei lašo. Pavarų dėžės darbas deja nebuvo sklandus, 1-a pavara kartais jungėsi gana sunkiai (reikėdavo pataikyti), bet nepaisant to didelių priekaištų neturiu ir remontuoti nereikėjo. 120kw variklis labai elastingas, kuro sąnaudos ~6,9l/100 (dyzelinas), traukdavo labai smagiai, nors važiavimo komforto gali kaip kam trūkti dėl runflat tipo padangų.“
• „Mašina gera, dizainas net dabar yra modernus, automatas veikia sklandžiai, beveik nestabdo. Variklis 2 litrų yra silpnokas, kad rauti iš vietos, bet trasoje jo pilnai pakanka.“
• „Rimtų problemų nebuvo. Pirkau mašiną 2013 metais, esu labai patenkintas ir jokių esminių problemų nebuvo. TA visad dariau oficialiam servise, dabar tiesa garantija jau pasibaigus. Bet neseniai buvau, padarė diagnostiką ir jokių problemų nerado. Kai ieškojau, tai žiūrėjau Infiniti, Honda Accord, bet šiaip norėjau 5 BMW, deja finansai neleido. Esu labai patenkintas, kad paėmiau būtent šitą, patogi, važiuoja minkštai. Prieš ją turėjau Audi A4, bet su ja man labai nepasisekė, buvo su pavarų dėže problemos, o ten variatoriaus dėžė stovi. Gerai, kad sėkmingai atsikračiau.“
• „Užtikrintai laikosi kelyje ir gerai valdoma. Masina ne tai, kad tiesiog ekonomiska, o neimanomai ekonomiska. Parasyta, kad trasoje ryja 4,4litro, bet tikrai galima 3,5 pasiekt. Važiuoja taip, kaip ir visos bmw- užtikrintai ir tiksliai. Pabandymui emiau dyzelį- kai stovi, tai gal ir garsiai veikia, bet kai važiuoji murkia užtikrintai, labai jaukiai. Kelyje laikosi, važiavau į posūkį 90 laipsnių (ženklas 50) 120km greičiu žiemą, be jokio užnešimo.“
• „E90 320d 130kw, tai pastebėjimai tokie, važinėju pusę metų ir kol kas nieko neremontavau. Rida mašinos 193000km (rida tikra patikrinta) mašina 2008m. Kuro sąnaudos trasoje tai labai geros daugiau kaip 5 l nebuvo (relax režimas 100-120km/h), mišriu režimu 60% miestas 40% užmiestis apie 6,2l šiltu sezonu ir žiemą apie 7-7,5 litrus (mašina šildau labai trumpai). Mano dar nepatirtos problemos, bet labai daug apie tai skaičiau, tai kad silpnos grandinės (linkusios trūkti) dėka naujesnės grandinės ir žvaigždutės konstrukcijos. Tačiau ši problema pasireiškia tik Anglijoje, kur e90 daugybe kartų daugiau nei Lietuvoje ir tai pavieniai atvejai (kaip rašoma jog tai n47 variklių bėda). Dėl sklendžių kolektoriuje tai jos sumontuots jau protingiau ir pati konstrukcija jų truputėlį geresnė, tačiau 100% garantijos tikrai nėra, kad jos nenueis. Atvejų, kad rašytų, jog šiam varikliui nuėjo sklendės neradau, tačiau konstrukcija mano manymu jų vis dar nedadaryta iki galo. Eksploataciniai duomenys: tepalo norma 5,2l ir tepalo bent jau mano atveju nedingsta visą eksploatacinį periodą, tiesa tepalus keičiau tik nusipirkęs mašiną, bet iki pat dabar nieko nedapilinėjau. O šiaip variklis traukia labai gerai, ypač man patinka trauka prie didesnio greičio kai reikia ką nors aplenkti. Sakyčiau tai puikus balansas tarp galios ir ekonomiško.“
• „Po e46 nuspirkau BMW e90. Tai skirtumas buvo labai didelis. Galingesnis variklis, gražesnis kėbulas ir salonas, išspręstos važiuoklės bėdos. Išties labai smagus auto vairuoti tiek mieste, tiek greitkeliuose. Nuostabus valdymas, geri stabdžiai, mažos kuro sąnaudos, interjero kokybė.“

Neigiami atsiliepimai

• „Variklis gal kiek per garsiai veikia, tarsi dyzelis būtų.“
• „Aušinimo skysčio nuotėkis į EGR sistemą kartu su suodžių kaupimusi sukėlė variklio gaisrus.“
• „Išsiurbimo kolektoriaus sklendės, DPF filtras, kieta važiuoklė, ypač su RFT padangomis, maža bagažinė ir kitos pasidėjimo angos. Dažnai būna skurdžios komplektacijos.“
• „Sveiki, savo automobilį pirkau parvarytą iš Italijos, eksploatuoju jau apie metus laiko, ir juo nesidžiaugiu. Automobilio važiuoklė labai kieta, jaučiasi kiekviena duobelė, Lietuvos keliais važinėti nemalonu. :). Salone vietos mažai, labiau tinka vienam važinėti.“
• „Vieni iš didžiausių trūkumų interjere tai medžiagų kokybė - pavarų svirtis apsidėvėjusi ir chromas dilo intensyviai, durų rankenėlių paviršius nusilupo, beje, kaip ir viršutinės rankenėlės. Kas liečia daiktų pasidėjimą, pvz. kavos puodelis, CD, telefonas ir pan.“
• „Rida 40 tūkst. - priekiniai amortizatoriai, 60 tūkst. - Valvetronic, 75 tūkst. buvo problemos dėl alyvos, pakeitė krūvą visko, 95 tūkst. - vėl Valvetronic. Na čia tik brangiausi remontai, o kiek dar smulkmenų. Su priekinių žibintų valymo purkštukais visada kažkas blogai, tai bėga, tai neveikia. Kaladėlės iki nulio nusitrina per 20 tūkst. km. Ko neprisiminiau, o ką tiesiog tingiu rašyti... Žodžiu servisai, servisai ir tik servisai yra jos namai.“
• „Man nelabai patinka bixenonai.“
• „Kaip minusą galėčiau įvardinti, kad reikia krauti akumuliatorių dažnai. Mašinoj akumuliatorius kraunasi nuo rekuperatoriaus, gali važiuoti kaip nori toli, bet be stabdymo akumuliatorius kraunasi minimaliai. Manęs jis nė karto nepavedė, bet bijau kada žiemą neužsives, nes dažnai išmeta klaidą, kad akumuliatorius beveik išsikrovęs.“
• „Kuro sanaudos maždaug 11,8 litro šimtui km bet kuriuo režimu, nors aš daugiau 120 ir nespaudžiu. Patikimumas? Jo nėra, ties 92000km rida viskas pradėjo gesti. Reikėjo keisti visus salnikus, priekiniai amortizatoriai parejo, numirė starteris, alyva pradėjo bėgti, žiemą vis degdavo patikros lemputė, bet problemos taip ir nesuradau. Teko keisti grandinę, sugedo žibintų apiplovimo purkštukai. Visa tai atsiėjo labai nepigiai, bet tai dar ne viskas. Ekooda ant sėdynių (net nežinojau, kad nenatūrali) pradėjo trūkinėti. Maniau, kad gal aš vienas toks nevykėlis, bet atsidariau forumą ir supratau, kad mano bėdos yra menkos. Išvada: BMW patikimumas yra mitas.“
• „Bmw 3 e90 2010 metų automatas, pirkta su 87000km rida. Kai tik įsigijau, tai džiaugsmui pabaigos nebuvo, tiksliau buvo. 100000km rida ir buvo visų džiaugsmų pabaiga, mašina pradėjo tiesiog byrėti. Matyt tokia rida yra riba šio auto. Bet man labai patinka jos dizainas. Manau ji skirta žmonėms, kurie mažai važinėja arba nori visą savo laiką praleisti servisuose, kišdami pinigus į begalinius remontus.“
• „Mano auto buvo su N47 318 d 105 kw varikliu. Pirma žiemą pasikeičiau akumuliatorių. Pasikeičiau pakaitinimo relę, žvakes. Nuvaziavus 70000 km prasidėjo keisti variklio garsai. Patikrinau keliuose servisuose, tada Krastoj. Sako deja, bet teks keisti variklio grandines. N47 varikliai turi grandinių defektą. Kai jau pasigirsta grandinės susidėvėjimo garsai variklio skyriuje - geriau keisti kuo greičiau, antraip laukia kapitalinis remontas ar variklio keitimas. Teko keisti smagratį ir sankabą, nes pradėjo dunkseti pavarų dėžėj. Keičiau į restauruotą smagratį ir sankabos komplektą. Per 4 metų eksploatacijos važiuoklės jokių remontų nebuvo, tik galinių amortizatorių pakeitimas. N47 varikliai turi defektus dėl grandinės trūkių.“
• „Jei 2.0l pirksit, tai pirkit tik 120 kw, nes turėsit mažiau bėdų. Nes 130 kw. turi bėdą dėl grandinės. Gan kieta pakaba, mažai vietos gale, priekyje neperdaugiausiai vietos, taip pat trūksta vietų kur daiktus pasidėti.“

tags: #2 #l #105 #bmw #motoras #atsiliepimai