Dujų įranga automobilyje - tai ekologiškas, mažiau teršiantis gamtą ir pigiausias kuras. Kylant kuro kainoms, vis daugiau žmonių ieško alternatyvų, kaip važiuoti pigiau, ir viena iš tokių alternatyvų - dujų įranga. Šiuolaikinė dujų įranga paneigia gandus apie tai, kad dujos netinkamos automobiliams ar kad jos kelia žalą automobilio varikliui. Pagal savo konstrukciją, paskirtį ir sudėtį dujų įranga yra skirstoma į penkias kartas.
Pirmos kartos dujų įranga
Pirmos kartos automobilinė dujų įranga yra mechaninė ir tinkamiausia paprastiems, senesniems karbiuratoriniams automobiliams, ypač toms, kurios komplektuojamos su varikliais, valdomais vakuumo pagalba, neturinčiais ir nereguliuojančiais kuro mišinio jokiais kuro riebumo davikliais, tokiais kaip lambda zondai.
Veikimo principas ir komponentai
Pirmos kartos ADS į variklį patenkantį dujų ir oro mišinį reguliuoja vakuumas. Šios kartos automobilinė dujų įranga komplektuojama su vakuuminiu reduktoriumi arba reduktoriumi su elektrovožtuvu. Dujų mišinio paruošimui ir padavimui naudojamas specialus dujų maišytuvas, montuojamas prieš ar po oro srauto matuoklės. Automobilinės dujos patenka į degimo kameras per oro įsiurbimo kolektorių, prieš tai susimaišiusios su oru.
Trūkumai ir iššūkiai
Šios įrangos yra reguliuojamos mechaniniu būdu, o dujų kiekis reguliuojamas rankiniu būdu. Tinkamo mišinio sureguliavimui reikalinga papildoma įranga, matuojanti išmetamųjų dujų sudėtį. Bet kokių parametrų pasikeitimas (tarkim, dujų fizinių ar cheminių savybių) lemia netinkamą sistemos darbą. Važiuojant greičiau dujų mišinys liesėja, o sureguliavus didesniam greičiui, sąnaudos bus didesnės ir prie žemesnio greičio važiuosite per riebiu mišiniu.
Pagrindiniai pirmos kartos dujų įrangos trūkumai yra jos didelis reiklumas tvarkingai elektros/aukštos įtampos sistemai. Šūvio rezultatas gali būti netgi labai brangus, pradedant nušokusiomis štangomis, sulankstytomis oro srauto matuoklėmis, susprogusia oro filtro dėže ar net įsiurbimo kolektoriumi. Neteisingai sumontuota oro paėmimo šlanga laikui bėgant trūksta dėl padidėjusio atstumo, išlenkiančio kolektorių arba šlangą.
Montavimas ir prisitaikymas
Pirmosios kartos ADS galima montuoti ir į variklius su karbiuratoriumi, ir su įpurškimu. Naudojant mechaninius purkštukus, papildomai reikia sumontuoti specialią relę, atjungiančią kuro siurblį tuo metu, kai automobilis perjungiamas į dujų režimą. Elektriniai purkštukai keičiami vadinamaisiais emuliatoriais - jų veiklą imituojančia įranga, kuri yra būtina tam, kad elektrinis variklio blokas neišjungtų visos sistemos dėl „neveikiančių“ purkštukų.
Antros kartos dujų įranga
Antra dujų karta yra iš esmės patobulinta pirmos kartos dujų karta. Šios kartos automobilinė dujų įranga skirta automobiliams, kurių kuro mišinį reguliuoti padeda deguonies daviklis (dar vadinamu lambda zondu).
Veikimo principas ir komponentai
Antrosios kartos ADS turėjo mechaninę sistemą su elektroniniu valdymu, kurioje kuro mišinį reguliuoja valdymo blokas bei pagalbinis elektrinis dujų dozatorius. Šioji karta vietoje rankomis reguliuojamo varžto-registro, dujų padavimo žarnoje turi varikliuką, kuris prisitaiko ir dujas reguliuoja priklausomai nuo droselio sklendės padėties (akseleratoriaus paspaudimo) ir mišinio riebumo. Taip pat šioje kartoje naudojamas dujų reduktorius ne vakuuminis, bet elektrinis. Jei mišinys liesas ir automobilis greitėja - dujų paduodama daugiau, jei greitis krenta - mažiau. Nepaisant to, kokiu greičiu važiuojate, varikliukas sureguliuoja dujų padavimą taip, kad jis būtų optimalus.
Privalumai ir trūkumai
Ši įranga dirba visuomet teisingesniu mišiniu, ko pasekoje dirba teisingesniu kuro mišiniu ir mažiau sausina dujų degimo kamerą bei vožtuvus. Taip pat mažiau kenkia katalizatoriui ir išmetimo sistemai, kartu labiau saugo gamtą ir tausoja variklį. Lyginant su pirmąja karta, šios kartos ADS turi daugybę privalumų, nes valdymo procesą atlieka ir prižiūri mikroprocesoriai, išsprendžiantys problemas, kurias kėlė pirma dujų įranga. Antros kartos sistemos kainuoja daugiau už savo pirmtakes, tačiau yra patikimesnės ir patogesnės eksploatuojant. Jos tinka visiems varikliams su karbiuratoriais.
Nepaisant antros kartos dujų privalumų, mišinys dujų į variklį paduodamas tokiu pačiu principu kaip ir pirmoje kartoje, todėl išlieka atbulinių smūgių, dujų šūvių grėsmė. Įsiurbimo kolektoriuje gali vykti savaiminis kuro mišinio užsidegimas (sprogimas). Išgirdus sprogimą būtina patikrinti automobilio ADS ir elektros įrangą, nes sprogimas gali sunaikinti įsiurbimo kolektoriaus plastiką arba net oro sunaudojimą matuojantį daviklį. Montuojant į automobilius su įpurškimu tam tikra rizika lieka: pavojus sugadinti sistemos detales padidėja, jei ją montuojant arba reguliuojant buvo padaryta klaidų.
Trečios kartos dujų įranga
Trečiosios kartos ADS yra patobulinta pirmos ir antros dujų kartos versija. Esminis šios kartos skirtumas nuo pirmų dviejų yra tas, kad ši įranga turi sinchroninį dujų įpurškimą.
Veikimo principas ir privalumai
Dujos paduodamos tiesiai į kolektorių prieš įsiurbimo vožtuvus, per purkštukus, esančius tiesiai prieš variklio įsiurbimo vožtuvus. Toks dujų padavimas leido praleisti tą etapą, kai dujos iš maišytuvo maišosi kartu su oru ir oro paėmimo žarna bei kolektoriumi keliauja į variklį, todėl tikimybė atbuliniam smūgiui ar kitaip vadinamam dujų šūviui išnyko. Tai gerokai sumažina dujų sąnaudas. Nelieka sprogimų įsiurbimo kolektoriuje, nes dabar jis užpildomas ne degiu mišiniu, o oru. Be to, dėl dujų maišytuvo nebuvimo, oro paėmimo kiekis nesumažėja, tad variklio galia dujomis beveik nemažėja arba mažėja iki nejuntamo lygmens. Dujomis dirbančio automobilio dinaminės charakteristikos tampa beveik tokios pat kaip ir naudojant benziną.
Trūkumai ir rinkos pozicija
Ši įpurškimo sistema kiekviename etape veiksmingai valdo kuro padavimą, oro ir dujų maišymosi procesą ir kt. Tačiau svarbus veiksnys - reakcija į darbiniame mišinyje vykstančius pasikeitimus - trečiosios kartos ADS priklauso nuo dozatoriaus skirstytuvo veikimo greičio. Būtent dėl to sistemos techninės charakteristikos gerokai nusileidžia ketvirtosios kartos ADS.
Ši įranga rinkoje neišplito dėl kelių priežasčių: pavyzdžiui, sugedus deguonies davikliui ši sistema nustoja funkcionuoti, o jos įmontavimas buvo neįmanomas į automobilius, kurių varikliai atitinka EURO-4 standartą. Todėl šią sistemą pakeitė ketvirtosios kartos automobilinė dujų įranga.
Ketvirtos kartos dujų įranga
Pati populiariausia ir dažniausiai rekomenduojama yra ketvirtos kartos dujų įranga. Tai tiesioginio įpurškimo įranga, skirta automobiliams, turintiems daugiataškes įpurškimo sistemas. Šiuo metu tai populiariausia ir dažniausiai montuojama įranga, kuri reikalauja mažiau priežiūros, yra modernesnė, lengviau pritaikoma prie automobilio variklio darbo, puikiai atitinka važiavimo dinamiką ir prisitaiko prie automobilio kompiuterio.
Veikimo principas ir privalumai
Ketvirtosios kartos ADS su nuosekliu dujų įpurškimu ir elektromagnetiniais purkštukais išsiskiria tuo, kad purkštukai valdomi individualiai. Šios įrangos veikimą valdo kompiuteris, kuris prisitaiko prie bet kokio variklio ir valdo benzino purkštukus bei prie jų pritaiko dujų purkštukus. Dujų purkštukai statomi kiekvienam cilindrui, sumontuojamas dujinės įrangos kompiuteris ir įdiegiami MAP sensoriai. Tai esminis šios įrangos skirtumas nuo pirmų trijų dujų kartos įrangų.
Šios įrangos veikimo pagrindas - standartinis benzininių purkštukų valdymo signalas, kurį atitinkamai apdoroja dujų valdymo procesorius. Dujų įpurškimas į įsiurbimo kolektorių vyksta ten, kur sumontuoti benzininiai purkštukai. Visi standartiniai davikliai, perjungiant į dujų režimą, veikia įprastai, todėl atkrenta būtinybė juos atjungti ar montuoti emuliatorius. Dujų padavimo būdas priartina ketvirtos kartos ADS prie benzininių variklių sistemų.
Dujų įranga pati automatiškai persijungia iš benzino į dujas, pašilus varikliui, persijungimas yra nejuntamas ir nesukelia jokių trūkčiojimų bei nereikalauja pergazavimų. Dujoms pasibaigus, kompiuteris automatiškai apie tai įspėja ir perjungia benziną. Kiekvienam dujų purkštukui dirbant lygiagrečiai benzino purkštukui, išsaugomas variklio dinamiškumas, mišinio riebumas atitinka benzino mišinio riebumą ir saugo tiek katalizatorių, tiek jūsų automobilio variklį. Šios sistemos rekomenduotinos automobiliams su įpurškimu ir katalitiniu atidirbusių dujų neutralizatoriumi.
Zenit Pro dujų įranga
Dujų įranga Zenit Pro - tai naujos kartos dujų įranga, tinkanti visiems automobiliams, turintiems benzino įpurškimo sistemas. Dujų įranga gali veikti tiek su sekvencine benzino įpurškimo sistema, tiek su nesekvencine (kai visi purkštukai veikia kartu) ar pusiau sekvencine (kai purkštukai dirba poromis) įpurškimo sistema. Zenit Pro taip pat gali dirbti su „Renix“ tipo benzino įpurškimo sistema ir mikroįpurškimus (gerinančius automobilio dinamiką) atliekančiomis sistemomis. Automobiliams skirta sekvencinė dujų įranga ZENIT atitinka EURO 3 ir EURO 4 automobilių gamintojų techninius reikalavimus. Elektronika šiai įrangai gaminama Italijos koncerne „Autronic“. Dujų įranga Zenit Pro suderinama su daugeliu purkštukų: „Matrix“, „Valtek“ (3 om, 1 om), „Keihin“, „Hercules“ ir kt.
Penktos kartos dujų įranga
Gamintojai nusprendė patobulinti ADS, todėl rinkoje pasirodė penktoji karta, kuri skiriasi tuo, kad kurui naudojamas skystas propano ir butano mišinys.
Veikimo principas ir privalumai
Skystas propano ir butano mišinys įpurškiamas per elektromagnetinius purkštukus. Juos valdo elektroninis dujų padavimo blokas ir standartinis variklio valdymo blokas. Taigi nereikia montuoti silpniausios ADS sistemos dalies - reduktoriaus. Penktosios kartos ADS nekyla problemų dėl padidėjusių kuro sąnaudų arba galios praradimo. Siekiant užkirsti kelią garų kamščių susidarymui, skystas propano ir butano mišinys cirkuliuoja sistemos viduje ir turi nuolat pereiti per dujinių purkštukų, turinčių grįžtamojo slėgio vožtuvus, rampą. Penktos kartos ADS rekomenduojama montuoti į automobilius su įpurškimu ir katalizatoriumi. Sistemos atitinka Euro 3 ir Euro 4 keliamus ekologijos reikalavimus. Žinoma, reiktų žinoti, kad dėl sudėtingos konstrukcijos jas gali montuoti tik aukštos kvalifikacijos darbuotojai.
ICOM JTG Common Rail sistema
ICOM JTG Common Rail yra inovatyvi skystų dujų įpurškimo sistema, sukurta ir pagaminta ICOM. Ši sistema leidžia efektyviai panaudoti suskystintų naftos dujų (SND) fizines savybes, kad būtų padidintas transporto priemonės našumas ir užtikrintas optimalus eksploatavimas.
Pagrindinės savybės:
- Vėsesnis kuras, didesnis našumas: SND, kaip vėsesnis kuras, padidina variklio efektyvumą. Pavyzdžiui, „Fiat Punto“ automobilis su ICOM JTG Common Rail sistema įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/h per 13,4 sekundės, palyginti su 13,7 sekundės naudojant benziną.
- Saugos garantija: Sistema yra homologuota pagal Europos automobilių standartus, todėl ją galima naudoti be eksploatacijos apribojimų.
Dujų įrangos valdymo blokai ir gamintojai
KME dujų įrangos montavimas
KME NEVO-SKY JET linijos dujų įranga yra specialiai sukurta varikliams su netiesioginiu degalų įpurškimu, siūlanti pažangią ir patikimą dujų įpurškimo sistemą.
KING by AEB dujų įrangos montavimas
A.E.B. yra vienas žinomiausių ir populiariausių Italijos gamintojų pasaulyje, specializuojantis aukštos kokybės dujų įrangos valdiklių ir elektroninių komponentų gamyboje. Įmonė ne tik kuria ir gamina produktus savo prekės ženklu, bet ir tiekia komponentus gerai žinomiems pasaulio dujų įrangos gamintojams.
Technologinė pažanga ir patikimumas:
- Inovatyvumas: A.E.B. buvo viena pirmųjų įmonių pasaulyje, pradėjusi gaminti elektroninius valdymo blokus daugiataškėms įpurškimo sistemoms.
- Patirtis: Daugiau nei kelis dešimtmečius kaupta patirtis užtikrina, kad kiekvienas produktas atitinka aukščiausius kokybės ir patikimumo standartus.
- Ilgaamžiškumas: A.E.B. gaminiai yra žinomi dėl savo patvarumo ir ilgaamžiškumo net sudėtingiausiomis eksploatavimo sąlygomis.
Pagrindiniai privalumai:
- Platus pritaikymas: A.E.B. komponentai tinkami įvairių tipų transporto priemonėms ir gali būti pritaikyti skirtingoms kuro įpurškimo sistemoms.
- Aukšta kokybė: Naudojant pažangias technologijas ir kokybiškas medžiagas, A.E.B. produktai pasižymi puikiu našumu ir patikimumu.
- Globalus pripažinimas: Įmonės produktai yra plačiai naudojami ir vertinami tiek nacionalinėje, tiek tarptautinėje rinkoje.
Romano dujų įrangos montavimas
ROMANO AUTOGAS yra pripažintas automobilių suskystintų naftos dujų (SND) sistemų ir susijusių komponentų gamybos bei rinkos lyderis. Įmonė veikia nacionalinėje ir tarptautinėje rinkoje jau daugiau nei 40 metų, užsitarnavusi solidžią reputaciją dėl aukštos kokybės ir patikimumo.
Patirtis ir inovacijos:
- Ilgametė patirtis: Daugiau nei keturis dešimtmečius trukusi veikla leido ROMANO AUTOGAS tapti vienu iš labiausiai patyrusių gamintojų automobilių dujų įrangos srityje.
- Technologinis pranašumas: ROMANO buvo vienas pirmųjų gamintojų, pradėjusių dirbti su daugiataškėmis degalų įpurškimo sistemomis, taip užtikrinant tikslų ir efektyvų kuro naudojimą.
- Inovatyvūs sprendimai: Nuolat diegiamos naujos technologijos leidžia ROMANO įrangai būti pritaikytai įvairių tipų automobiliams, įskaitant naujausius modelius.
Pagrindiniai privalumai:
- Aukšta kokybė: ROMANO AUTOGAS užtikrina, kad kiekvienas komponentas atitiktų griežtus kokybės standartus, suteikdamas patikimumo ir ilgaamžiškumo garantiją.
- Universalumas: Įranga suderinama su įvairių tipų varikliais, todėl tinkama tiek senesniems, tiek moderniems automobiliams.
- Ekologiškumas: Romano dujų sistemos sumažina kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį, prisidėdamos prie aplinkos apsaugos.
Kokybiško dujų įrangos montavimo svarba
Saugus, kokybiškas dujinės įrangos sumontavimas apima daugybę svarbių punktų, kurie užtikrina sistemos efektyvumą ir ilgaamžiškumą.
Dujų baliono pasirinkimas ir montavimas
Kiekviename automobilyje yra vietos tiek cilindriniam, tiek toroidiniam dujų balionui (vietoje atsarginio rato). Svarbu parinkti maksimalų balioną, kuris telpa, ir kokybiškai bei saugiai jį pritvirtinti. Geriausia išsimatuoti ir apžiūrėti automobilį keletą dienų prieš sumontuojant dujinę įrangą. Dažniausiai naudojami dujų balionai vietoje atsarginio rato, kurie dedasi į atsarginio rato vietą, o atsarginį ratą daugelis pasikeičia į ploną, vadinamą „tabletę“, taip sutaupydami vietos bagažinėje. Tam tikruose modeliuose, klientams pageidaujant, yra įmanoma įtalpinti ganėtinai didesnį cilindrinį dujų balioną bagažinės gale.
Dujinės magistralės pravedimas
Dujinės magistralės pravedimas yra labai svarbus etapas, reikalaujantis saugaus ir patogaus pravestumo. Vedant dujinę magistralę, svarbu, kad vamzdelis niekada netaptų žemiausia dugno vieta. Geriausiai tam tinkančios vietos yra jau gamintojų apgalvotos vietos stabdžių ar kuro vamzdeliams, todėl tikslingiausia visuomet keliauti su dujų vamzdeliu greta jų. Ne mažiau svarbu, vedant neuždengti jokių komponentų ar elementų pakeliui, tokių kaip kuro filtrai, vamzdeliai ar varžtai pakabos detalių, kad nereikėtų judinti vamzdelio ir perkėlinėti jo, norint pakeisti vieną ar kitą šakę, kuro filtrą ar duslintuvo apsaugą.
Plastikinė dujinė magistralė - tai viena iš naujovių, kurią montuotojai naudoja vis dažniau. Plastikinė dujinė magistralė turi keletą privalumų, įvertinant jos lankstumą - ją galima pravesti statesniais kampais nei, pavyzdžiui, 8 mm dujinę magistralę, kurią ganėtinai sunku sulenkti statesniais kampais ir pravesti gilesnėmis vietomis. Plastikinė dujinė magistralė pranašesnė ne tik savo lankstumu, bet taip pat ir tuo, kad laikui bėgant, priešingai nei varinė, ji nesioksiduoja, neapsineša ir pamažu nekemša dujinių filtrų bei jos praeinamumas nemažėja.
Reduktoriaus vieta ir purkštukų parinkimas
Reduktoriaus vieta variklio skyriuje, kaip ir kitų dujų įrangos komponentų, yra labai svarbi. Dauguma montuotojų numeta reduktorių ten, kur patogu, o tai dažnai baigiasi tuo, kad norint užsipilti stabdžių skysčio reikia specialių piltuvėlių, ar norint pakeisti dirželį ar išimti generatorių reikia demontuoti dujų reduktorių. Toks dujų reduktoriaus sumontavimas yra lengvas ir greitas, bet visai neteisingas ir neprotingas. Reduktorių geriausiai montuoti sparne ar po lempa, ar po akumuliatoriumi. Tokiu atveju prie jo nesunku prieiti iš apačios, o jis nedengia jokių dirželių, netrukdo išimti radiatoriaus ar kitiems komponentams. Šlangos pasislepia greta su kitomis šlangomis, laidynai taip pat, tad toks dujų įrangos komponentų pasirinkimas yra teisingiausias.
Dujinių purkštukų vieta ir pasirinkimas yra taip pat esminis. Čia reikia spręsti dilemą: ar statyti purkštukus patogiau, bet daryti didesnį purkštukų dujų padavimo šlangelių ilgį, ar geriau statyti juos mažiau patogiai, bet šlangeles padaryti trumpesnes, kad kuo mažiau nukentėtų automobilio dinamika. Visuomet pirmenybę reikia teikti efektyvumui ir dinamikai - kiek įmanoma purkštukų šlangeles daryti trumpesnes, purkštukų takelį tvirtinti tvirtai, jei įmanoma, stačiai. Šita vieta yra labai svarbi, nes dujų padavimas įtakoja automobilio važiavimo dinamiką, persijungimą ir perėjimą iš važiavimo benzinu į dujas, todėl dujų padavimas turi būti kiek įmanomai artimas benzino padavimui.
Šlangų ir laidų pravedimas
Aušinimo šlangos, dujų padavimo ir vakuumo šlangos turi būti pravestos tvarkingai, neįtemptos, nesiliesti prie judančių detalių ar karštų variklio skyriaus komponentų. Laidynai ir tvarkingas jų pravedimas yra taip pat labai svarbu. Reikia įvertinti, kad variklis juda, todėl laidai negali būti pertempti, negali liestis prie karštų variklio skyriaus komponentų, visi kontaktai turi būti tinkamai lituojami ir izoliuojami terminiais kembrikais, o paskui ir izoliacija. Jokių suvyniojimų ar kitokių silpnų vietų negali būti.
Dzūkijos dujos Mars dujų įranga montavimas Alytus
SND sistemos patikra ir derinimas
Sumontavus SND sistemą, atsakingas asmuo patikrina, ar teisingai sumontuoti visi sistemos elementai, apžiūri, ar suveržti visi sujungimai. Po to į balioną įpilama 2-3 litrai dujų ir elektroninio dujų nuotėkio ieškiklio arba muilo emulsijos pagalba patikrinama, ar nėra dujų nuotėkio baliono užpildymo magistralėje ir balione, multivožtuve. Paleidus variklį, palaukiama, kol jo temperatūra pasieks 40ºC, trumpam paleidžiamas variklis dirbti dujomis. Išjungus variklį, patikrinama, ar nėra dujų nuotėkio likusioje sistemos dalyje.
Jei niekur nėra dujų nuotėkio, balionas užpildomas dujų pildymo stotyje dalyvaujant atsakingam asmeniui. Užpildžius balioną, sugrįžtama į dirbtuves ir pratęsiamos SND sistemos derinimo procedūros, vadovaujantis montavimo vadove esančiu aprašymu. Baigus derinimo procedūras, dar kartą patikrinama, ar nėra dujų nuotėkio ir atliekamas kenksmingų medžiagų išmetamose dujose nustatymas, vadovaujantis LAND14-2000 reikalavimais.